刨根問底丨兩門車之間的區(qū)別，你知道嗎？

都說“車門越少，車子越好”，比起四門車，大家更喜歡兩門車，但兩門車其中的門道有多少？為此我們打算推出一系列節(jié)目來一起聊聊！而今天的話題則是：豪車和超跑怎么區(qū)分？

以下為本期視頻文字版：

超跑&豪車

區(qū)別是什么

兩門超跑的主要用途是在賽道上，通常會盡量做得低矮，像F1一樣“趴在”地上，所以它不太適合在普通路面使用，核心定位就是賽道車型。

豪車最早通常是指Grand Tourism，簡稱GT，起源于英國。現在我們看到的雪茄型、低趴的車子。比如捷豹，都源自英國，所以英國是豪車的發(fā)源地。最早的勞斯萊斯其實是四門車，當時是為英國皇室打造的，風格莊重。而且車身設計得比較高，是因為女王（參數丨圖片）要戴帽子，得能順利坐進去，不能讓她上車時脫帽子，這就是早期豪車的設計理念。

后來從四門豪車演變出了兩門車型，比如早期的阿斯頓·馬丁車型，還有現在的賓利Continental系列。像勞斯萊斯、賓利，原本的四門車型都很莊重，通常是駕駛員開車，老板坐在后排，這也是當年“車王”勞斯萊斯的典型定位，后來的賓利、捷豹等也延續(xù)了類似風格。

這類豪車基本都是縱置后驅，軸距比較大，還能裝行李，后備箱足以放下兩個人過夜所需的行李，比如一兩個登機箱加一個托運行李，實用性較強。

這就是超跑和豪車在車輛布置、定位上的基本區(qū)別。

超跑&豪車

產品策略有何差異

其實我們之前提到的超跑或豪車，基本屬于少數高端品牌。像福特也有超跑 GT ，但福特并非以“超跑品牌”進行營銷，這款車只是福特為了特定目的打造的車型。在中文語境里，真正的豪車通常要兩三百萬 以上，且具備傳統(tǒng)品牌價值，符合奢華品牌的定位。對一般汽車公司來說，這類性能或高端車型是品牌方向與定位的代表。

比如本田，它以發(fā)動機技術聞名，品牌形象主打年輕、有動力，還涉足摩托車和 F1 發(fā)動機領域。所以本田有思域 Type-R 這樣的性能車型，搭載頂級發(fā)動機，采用前輪驅動，用性能體現本田的技術實力。

再看福特，福克斯有 RS 和 ST 版本，屬于性能車型；還有不帶福特標志的野馬 Mustang ，有著 60 年歷史，是美國肌肉車 Pony Car 的代表，體現了福特在動力總成上的技術。

簡單來說，對頂奢品牌而言，超跑或豪車是它們的主銷商品，會主動創(chuàng)造用戶需求和向往感；對大眾品牌來說，這類車型則是品牌技術或特征的象征。

提到福特GT，有人專門為它拍過電影《急速車王》。片中涉及一個供應商叫Shelby，當年福特把GT的研發(fā)項目外包給Shelby，打造出了掛福特標的GT40。現在這款車仍在生產，由第三方負責，是以少量訂單的方式生產。

幾年前，福特推出新一代GT，一方面是圓福特家族的夢想——幾十年前他們曾擊敗法拉利，如今想證明“寶刀未老”；更重要的是，福特想向世人證明“超跑不一定要用V8發(fā)動機”。

目前在小跑車領域，馬自達的小跑車MX-5，是持續(xù)生產且產量穩(wěn)居第一梯隊的車型。為什么能做到這點？因為馬自達一直強調“人馬合一”，注重車輛的操控性。雖然大家知道馬自達3和福特福克斯共用平臺，甚至有人說“馬自達是日本的福特”，但馬自達想通過車型突出自身操控優(yōu)勢，還要展現“Fun to Drive”，以此區(qū)別于豐田、本田。

福特與馬自達合作期間，海哥曾在馬自達廣島設計中心親自參與、見證過MX-5的早期開發(fā)。當時馬自達瀕臨破產，和福特合作后，想通過一款車型重振品牌。

那時馬自達有轉子發(fā)動機技術，但受限于當年的材料學水平，轉子易磨損，燃燒效率不佳，且開發(fā)成本高，福特不支持繼續(xù)研發(fā)，于是馬自達想到了打造小跑車的思路。

小跑車并非馬自達首創(chuàng)，英國人早就玩過了，比如MG的平民跑車，類似美國的Mustang；歐洲還有蓮花這樣偏高端的跑車，以及MINI敞篷、MG敞篷等相對便宜的車型。

馬自達認為，自己的發(fā)動機和底盤適合做小跑車，而像肌肉車這類車型，交給福特去做就好，所以當時開發(fā)MX-5時，對標對象就是MG，目標是打造“平民跑車”。

這款車的核心目的不是比速度，而是模擬騎摩托車、自行車時感受風的體驗，實現與大自然的融合，同時“鐵包肉”的設計更安全，還能傳遞一種松弛、休閑的生活方式。它也是雙門車的一種，卻有著獨特的細分市場定位。

敞篷車

也有分類

聊到馬自達 MX-5 和 Mustang ，就不得不提敞篷車 Roadster 。大家都叫自己 Roadster ，但不同 Roadster 其實也有分類。

Roadster本是敞篷車的概稱，其中最頂級的Roadster，理念是“陸上游艇”，可以進行各種定制。比如勞斯萊斯的兩門跑車，從上方看就像游艇甲板。這類車就是富人的玩具和收藏品，往往是獨一無二的，還能加裝各種個性化配件。

再往下是超跑級Roadster，比如瑪莎拉蒂、法拉利等超跑品牌，大多會推出敞篷版本，也有硬頂版本。通常硬頂超跑更側重性能，因為車身剛性更好；敞篷超跑則以豪華為主，主打兜風體驗，不管是硬頂敞篷還是軟頂敞篷，核心是“彰顯身份”——開在路上希望被關注，周末天氣好時開出來“遛一遛”。

第三種是基于B級車打造的敞篷車，車身長度多在5米以內、4米多，比如奔馳的E-Class轎跑，現在更主流的是CLE。這類車是2+2座椅布局，后排空間不錯，后排車窗也能降下。奔馳E-Class轎跑是該類車型中銷量高、歷史久的代表，一方面能體現高檔感，另一方面尺寸適中，偶爾能帶朋友出行，實用性較強。CLE除了硬頂，也有軟頂版本可選。

再往下就是典型的2+2布局車型，比如Mustang。選這類敞篷車要考慮：買它是為了品牌，還是為了駕駛樂趣？Mustang更多是為了駕駛樂趣，而且很多人會買來改裝，打造自己喜歡的風格。

還有一種是純粹的兩座敞篷車，比如保時捷718 Boxster，它的前身就是敞篷車型，后來也出了硬頂版。這款車是兩座設計，發(fā)動機放在駕駛座后方，沒有多余空間加后排座椅，但操控性極佳，是敞篷車中的主流成功車型。和它同級的就是馬自達MX-5，同樣有硬頂和敞篷兩種選擇。

選這類車還要考慮發(fā)動機：如果只是想體現豪華，不一定需要8缸發(fā)動機；如果想偶爾“飆車”，聽發(fā)動機的轟鳴聲，也有多種選擇——比如Mustang可選V8發(fā)動機，寶馬有M4的M Power車型，還有Z4和SUPRA這對“姐妹車”。

Z4和SUPRA更像是車廠工程師的“玩具”，就像福克斯RS一樣。工程師們會按自己的喜好打造這類車，滿足自己的“玩車夢想”，所以它們的產量相對較少。

總的來說，敞篷車有不同價位、不同用途的選擇，這也是目前國內能買到的敞篷車的大致分級。

從最貴的超跑、GT兩門車，到主流大廠結合不同區(qū)域文化打造的兩門車，再到相對入門的版本，相信大家如果想買兩門車，現在應該有了基本概念，也清楚了Roadster和普通兩門車的區(qū)別。

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