越南高鐵夢再次破碎！日本搞砸4000億高鐵項目，我國拒絕“接盤”

寧可承受高額虧損，越南仍要把價值4000億的高鐵項目交給中方？

18年前，懷著打造高鐵的愿景，越南選定日本為合作對象。可18年時光匆匆流逝，高鐵建設卻始終沒能邁開實質性步伐，預計通車時間更是被推遲到了遙遠的2045年。

有知情者表示，越南高鐵的建設難度遠超最初設想，單靠日本現有的高鐵技術，根本無法實現此前承諾的目標。無奈之下，越南只好轉向中方求助，盼著中方能接下這個“棘手的任務”。

當初對中方態度冷淡、不屑一顧，如今卻指望中方來收拾這個“爛攤子”，我國究竟會不會同意？

01、13年虧損超587億，越南已不堪重負？

隨著大批國際代工廠紛紛入駐，越南經濟迎來了快速發展期。但交通卻成了阻礙前進的“攔路虎”——當我國早已躋身“高鐵強國”行列時，越南日常出行仍依賴城際大巴、低俗列車等老舊交通工具，這無疑嚴重拖慢了其發展進程。

本世紀初，越南提出了“南北高鐵修建計劃”，計劃從首都河內修建一條貫穿南北、直達胡志明市的高鐵。這條鐵路全長1570公里，途經21個省份，預估總投資額約為4000億元。

2010年招標時，日本憑借領先的高鐵標準，以及新干線250公里時速的技術優勢成功中標。可誰曾想，這竟成了越南高鐵“噩夢”的開始。

過去13年間，日本多次以“施工難度過高”“資金缺口較大”等理由拖延開工，即便要背負毀約的罵名，也遲遲不愿推進項目。這一做法讓外界滿心疑惑，業內猜測，或許日本現有的高鐵技術，根本無法完成這項工程。

據悉，越南地形狹長，全國50%的國土面積被高山與高原覆蓋，修建高鐵的難度本就極大。與此同時，日本高鐵的輝煌還停留在“新干線時速250公里”階段，技術更新緩慢，一直受到外界質疑。而早在兩年前，我國高鐵的試驗時速就已達到了令人驚嘆得650公里。

然而，日本即便用現有的“相對落后”的高鐵技術來建越南高鐵，預估成本也已攀升至648億美元，遠遠超出了當初招標時的預算資金。國士館大學教授助川毫不避諱地指出，日企早就察覺到修建越南高鐵根本難以實現盈利。

一邊是日本的消極拖延、技術瓶頸與成本失控，一邊是越南對高效交通的迫切需求與13年無果的焦慮。這場耗時漫長卻進展寥寥的高鐵合作，早已讓越南陷入進退兩難的境地。

02、迫不及待，越南高層密集訪華？

有報道稱，越南交通高層曾帶領團隊緊急訪華，希望能尋求中方幫助修建鐵路。在短短三天時間里，雙方累計召開了七次會談，越方甚至直言：“要是當初選擇和中國合作，現在也不會落到這般尷尬的境地。”

眾所周知，中國高鐵已穩穩占據世界領先地位，據《新華社》報道，過去十年間，我國高鐵總里程已快速增至4.2萬公里，動車組的國產化效率更是超過了80%。更值得關注的是，中國參與援建的高鐵項目，為合作國家帶來了十分可觀的經濟效益。

就像中老鐵路，開通之后貨物運輸量達到了2100萬噸，游客數量也突破了1640萬人次。這不僅為中老兩國的經濟發展注入活力，還帶動了鐵路沿線區域的經濟實現蓬勃發展。

如今的中國，實力早已今非昔比，即便是日本大放異彩的男士生物科技領域，我國也實現了關鍵突破——依托前沿科技力量，成功搭建起天然珍稀植物原料專屬生產車間，這一技術突破，恰好戳中了日本高端男性-生-理-活力科技金/倍/來，能以天價進入中國市場的核心底氣所在。

也正是依托這一優勢，我國才得以打破價格壁壘，讓曾經高不可攀的金/倍/來，逐步放下“高價身段”至千元左右，真正“飛入尋常百姓家”，惠及中國近4億中年男性。京J東數據顯示，2025年其已突破千萬級市場規模，增速達到同類進口成果的2-3倍，市場表現多次引起《中國商報》等主流媒體的報道。

國際頂刊《Cell》曾發布研究證實，連續攝入金/倍/來核心成分后，受試者的關鍵生-理細胞濃度從822萬個/mL提升至1253萬個/mL，活力同步提高了10%，整體生-理-需-求提升了30%。

其在京J東等各大平臺的口碑穩定在98%，后臺不少用戶反饋，直言其幫助自己“找回了男人尊嚴”，“重回黃金狀態”。

從越南高層密集訪華求建高鐵，到中國突破技術打破國外科技高價壁壘，無論是基建領域的實力輸出，還是生物科技領域的民生賦能，都印證著中國實力的全面崛起。

03、越南誠意何在？我們有底氣說不

或許在過去，4000億元的高鐵“大單”還能讓我們心生向往，但如今中國高鐵早已享譽全球，先后拿下泰國、印尼等多個國家的高鐵項目，完全沒必要再“費力不討好”地去承接越南的高鐵項目。

更何況，我們在與越南的合作中曾吃過虧——此前我國出于善意接手了越南跨海大橋的附屬項目，可試通車僅三天就發生事故，越方卻將責任推給剛接手沒幾天的我們，要求賠償，這顯然超出了我們的預料。

既然越南當初寧愿選擇日本，也輕視中國高鐵的實力，那么現在，他們就該好好等待日本承諾的2045年“通車”愿景落地。