途觀L Pro 高速領(lǐng)航 堵車不怕 輕松自駕

十一出游，你堵車了嗎？我遇到了，還好，我開的是途觀L（參數(shù)丨圖片） Pro，有高快領(lǐng)航，隨便堵，走走停停，停停走走，輕輕松松，一點不累，輕松自駕出行。

幫你試了試前些天上市的途觀L Pro 2026款，頂配的帶IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，包含了“端到端高快NOA”功能，這讓我對堵車有了免疫力，說一說駕駛感受：

廈蓉高速龍泉山段，彎多路窄，它過大彎會自動控速；渝蓉高速，連接成渝的大動脈，車多速度快，它能自動變道超越慢車，選擇車流快的車道；經(jīng)繞城高速回城，有施工路段，它能繞行避障，對樁桶水馬的探測準(zhǔn)確，走位也很自然不生硬；三環(huán)路二環(huán)路，車輛匯入駛出頻繁，且多擁堵，它能比較從容應(yīng)付，如果你有動作，它也會順你心意，不會和你搶方向盤，而且你停止操作后，它會自動恢復(fù)，切換柔和流暢，人機共駕挺和諧的。

之前試駕過很多帶駕駛輔助系統(tǒng)的車，但基本都是新能源車型，這是我第一次試帶高快NOA功能的燃油車，并沒察覺出它和新能源車有明顯的差異，包括動力的輸出，感覺它的響應(yīng)也是很及時的，比如它在變道時，如果需要加速超越并行車輛獲得好的變道時機，它都是很干脆果斷絕不多拖泥帶水的，從匝道匯入主道，它加速也是很暢快并且匯入動作很絲滑。

它這套輔助駕駛系統(tǒng)你可以定義它的個性，比如變道有保守和靈活的選項，你可以按照自己的喜好選擇。我一直用的是靈活，但可以感覺到它依然是性格穩(wěn)重，絕不冒進的那種。它會給自己和其他交通參與者留夠余地，最明顯的體現(xiàn)是它變道絕不會讓其他車急剎，而且?guī)滋斓脑囻{過程中，它沒有出現(xiàn)過一次急剎的情況，像一位有預(yù)見性的老司機。在要出高速或換高速的時候，它會大約提前兩公里就準(zhǔn)備變道，這樣哪怕是車流量大，也能更從容的變道。

在路況極其復(fù)雜的情況下，如果你想要自己動手，它也能和你和諧共處，你在轉(zhuǎn)動方向盤之初，能感覺到方向盤有一定的阻力，但是很快它能了解到你要自己來的意圖，會柔和的退出讓你操控，而不是阻力突然消失，讓你猝不及防。等你不操控了，它又會自覺接任，不會和你搶方向也不會罷工，交接過程自然流暢。至于剎車和油門，只要你有所動作，它立馬按照你的旨意行事，絕無半點猶豫。

這套駕駛輔助系統(tǒng)由是上汽大眾和卓馭科技合作研發(fā)，在2018年到2024年七年間，雙方在研發(fā)、測試、量產(chǎn)環(huán)節(jié)緊密合作，2024年起，在相繼上市的途觀L Pro、帕薩特Pro和途昂Pro上搭載了采用卓馭慣導(dǎo)雙目立體視覺系統(tǒng)的IQ.Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)了“油電同智”。

2025年9月29日，上汽大眾正式宣布超聰明的油車家族——Pro家族2026款上市，凡選購Pro家族頂配車型，即可免費享帶“端到端高快NOA”的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)；選裝也僅需5000元，便能將這套輔助駕駛系統(tǒng)“輕松上車”。

通過幾天試駕，可以感受到進入燃油車智能化體驗2.0階段的Pro家族確實在駕駛輔助能力上有進一步的提升，輔助駕駛更輕松愉悅更讓人放心，此外，它在智能座艙上也有明顯升級，比如接入了百度文心+DeepSeek雙AI大模型，帶來更好的語音助手交互體驗。

燃油車做輔助駕駛會有一些難度，比如非線性的動力輸出控制、高算力域控制器的散熱以及通訊適配等問題，但是上汽大眾Pro家族2026款用它的實際表現(xiàn)證明“油電同智”，完全可以。