關注｜新能源時代的刻舟求劍，沃爾沃XC70打“安全”牌能否獲得品牌溢價

作為一款重量級車型，沃爾沃汽車XC70自上市以來獲得了廣泛關注。第一車道新媒體矩陣日前發(fā)文《》對XC70進行了報道，令人意外的是，這篇文章竟然被沃爾沃以“侵犯名譽/商譽權”為由投訴下架。

顯然，沃爾沃很珍惜自己的品牌形象，也很在乎輿論對XC70的評價，畢竟這是基于SMA超混架構的首款車型，還指望它在新能源市場一炮而紅呢。我們在此聲明，作為汽車媒體，第一車道基于事實有發(fā)表觀點言論的權利，沃爾沃作為一家豪華汽車品牌，應該區(qū)分批評與抹黑、質疑與侵權的界限。針對XC70這款車及其營銷策略，我們仍然想與沃爾沃商榷。

為什么XC70加95號汽油

沃爾沃汽車XC70是“換標領克08”之說由來已久，并非第一車道獨家原創(chuàng)，況且《》也并未肯定該車是“換標領克08”，第一車道在文中以發(fā)動機、電池等關鍵部件為例，依據(jù)公開數(shù)據(jù)羅列事實。實際上，從配置數(shù)據(jù)對比來看，沃爾沃汽車XC70在某些方面還不如標領克08EM-P，所謂沃爾沃汽車XC70是“換標領克08”之說的確有些勉強。

在查閱相關數(shù)據(jù)過程中，第一車道發(fā)現(xiàn)XC70搭載的插混發(fā)動機與吉利旗下多款車型的發(fā)動機一樣，包括領克08EM-P、吉利銀河L7（參數(shù)丨圖片）以及銀河星耀8等車型。我們不妨以吉利銀河L7為例與沃爾沃XC70對比一下：二者型號都是BHE15-BFZ，都是1.5T，最大凈功率都是115KW，最大扭矩都是255牛米，發(fā)動機熱效率都是44.26%，排放標準也都是國六B。不過二者也有些許區(qū)別：吉利銀河L7的最大功率是120KW，而沃爾沃XC70的最大功率是115KW；吉利銀河L7加92號汽油，而沃爾沃XC70加95號汽油。

第一車道才疏學淺，對沃爾沃XC70加95號汽油表示不解，有人認為95號汽油具有更高的抗爆性，能夠更好地適配其發(fā)動機，使車輛動力更充沛。可是，沃爾沃XC70的動力參數(shù)與吉利銀河L7完全一樣，甚至吉利銀河L7的功率還要大一點。如果說節(jié)油吧，吉利銀河L7虧電油耗5.23升，而沃爾沃XC70是5.85升，當然二者車重不同，也沒有可比性。

所以，沃爾沃XC70加95號汽油是為了顯得更高級嗎？當?shù)谝卉嚨涝诿襟w平臺上提出疑問后，沃爾沃稱：“XC70是由SMA超級混動架構打造的中大型SUV，按照沃爾沃標準研發(fā)的產(chǎn)品，涉及到車輛工程和研發(fā)制造的各項機密參數(shù)不可能完全公布在互聯(lián)網(wǎng)。XC70選擇95號汽油是為了更好地適配發(fā)動機運行和養(yǎng)護。”同時，沃爾沃認為第一車道的疑問誤導了消費者，影響了沃爾沃的品牌形象。

雖然吉利銀河L7與沃爾沃XC70的動力數(shù)據(jù)高度相似，但沃爾沃否認了二者的聯(lián)系，無奈之下我們請教了AI得知，誕生XC70的沃爾沃SMA超級混動架構與誕生銀河L7的吉利雷神智能混動平臺在技術根源上是相同的，都源自吉利控股集團內部的技術體系，存在著緊密的技術關聯(lián)和共享。例如它們都采用了以混動專用發(fā)動機及混動專用變速器為核心的架構，只是在具體的電機布置等方面存在差異以適應不同品牌的定位和需求。AI進一步指出，XC70就是搭載雷神智能混動技術的車型。

基于以上所述，如果提出疑問：XC70需要95號汽油而不是92號汽油，是因為沃爾沃是豪華品牌嗎？這個疑問怎么會影響沃爾沃的品牌形象呢？

沃爾沃豪華品牌溢價有多少

《》一文把沃爾沃XC70與2025款領克08EM-P進行對比，而最新上市的2026款領克08EM-P比沃爾沃XC70更為領先。

我們以二者的入門款車型為例。作為豪華品牌，XC70的前后排座椅均沒有通風加熱功能，領克08EM-P則是標配，并有方向盤加熱。二者都是前置單電機，可是領克08EM-P電機總功率180KW，而XC70則是107KW。領克08EM-P電池包是28.3度電，XC70是21.22度電池包。領克08EM-P有23個揚聲器、標配座椅揚聲器，而XC70有8個揚聲器、沒有座椅揚聲器。

當然，XC70也有某些指標領先領克08EM-P，比如軸距要大一些，標配了大燈隨動轉向和空氣凈化器、車內香氛等。我們在比較的同時，必須看到二者之間有十余萬元的差價。綜合以上信息，如果說沃爾沃XC70比領克08EM-P有十萬元的品牌溢價，不算主觀臆斷吧。

沃爾沃目前在國內的SUV產(chǎn)品線已經(jīng)有XC40、XC60和XC90，推出XC70是為了填補XC60和XC90之間的市場空白。正如《》指出，XC70和XC60的用戶不可避免的存在重疊，XC70的上市，最受傷的或許是自家兄弟車型XC60。

當我們將XC60與XC70進行對比，意外發(fā)現(xiàn)這款新能源汽車的加速性能還不如燃油車。XC70在總功率、總扭矩更大的前提下，百公里加速時間是8秒，而燃油車XC60則是7.1秒，將滿載質量減去整備質量，XC60載重530公斤，而XC70載重是430公斤。

作為新能源汽車，考慮的電池包的重量，XC70的載重不如燃油XC60情有可原，而動力性能應該屬于最廉價的資源，XC70也如此拉垮著實匪夷所思。

目前燃油XC60的市場成交價已經(jīng)到了25萬元左右，插混XC60實際成交價35萬元多點，XC70作為中大型SUV，尺寸和級別更高，26.99萬元的起售價與XC60高度重疊，二者似乎難分伯仲。對沃爾沃來說，XC60和XC70是“1+1＞2”還是“1+1＜2”，還難下定論。

沃爾沃的豪華不應僅有安全

對沃爾沃來說，XC70并不是一個全新的名字。在沃爾沃的歷史上，曾有過一款基于V70旅行車打造的跨界車型，名字就叫XC70，可惜在2016年停產(chǎn)了。現(xiàn)在這款XC70是介于XC60和XC90之間的新能源車型，有點“亂入”的味道，不太符合沃爾沃的產(chǎn)品命名邏輯，對一個有深厚積淀的豪華品牌來說，沃爾沃如此操作令人費解。

數(shù)據(jù)顯示，在如火如荼的新能源市場沃爾沃的表現(xiàn)一直乏善可陳。我們以沃爾沃的新能源銷量擔當XC60插電式混動為例，今年前8個月累計銷量4867輛，同比下降29.85%，月均銷量僅維持在5、600輛。目前沃爾沃亟需一款走量新能源汽車來提振信心，吉利集團的“雷神智能混動平臺”已經(jīng)誕生了多款暢銷車型，沃爾沃把這個平臺技術共享成SMA超級混動架構也是很自然的事，于是便有了XC70。

第一車道認為，過度依賴“安全”標簽，是目前沃爾沃市場營銷的最大問題。就拿XC70來說，當市場主流趨勢正在發(fā)展800V快充、城市NOA、AI大模型等新技術時，沃爾沃對這款車的營銷仍停留在傳統(tǒng)的安全和豪華上，在新能源時代這無異于刻舟求劍。

事實上百年汽車工業(yè)發(fā)展到今天，沃爾沃已經(jīng)沒有安全的核心技術。就安全方面來說，XC70最低配就是前后排側氣囊，前排主氣囊，前排中央氣囊，但是很多國產(chǎn)品牌不僅有這些，有的甚至后排還加了中央氣囊，膝蓋處還有氣囊。同樣安全結構上，以前確實沃爾沃的設計和用料都很足，但是現(xiàn)在國產(chǎn)很多車用料動輒就是各種高強度鋼，或者鋁合金底盤，比起安全來一點都不輸沃爾沃。

車圈流行一句話：安全是最大的豪華。但是我們還要說，豪華不應僅有安全，當安全平權、豪華平權的時候，試問：沃爾沃還有什么？在新能源時代，沃爾沃在三電、智能等方面有什么拿得出手的技術嗎？即使在最沒有技術含量的座艙設計方面，沃爾沃也只能以“北歐極簡風”聊以自慰，完全看不到豪華的影子。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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