特斯拉廉價 Model Y ，一夜蒸發(fā)4600億

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作者 | 孫明

來源 | 營銷報

北京時間今日凌晨，特斯拉北美官網(wǎng)悄然上架兩款 “廉價版” 車型：預熱已久的標準版 Model Y 和意外現(xiàn)身的標準版 Model 3，瞬間攪動全球車市，但隨之而來的不是追捧而是市場的強烈失望。新款 Model Y 起售價定在 39990 美元，比原入門款 “高級版” 便宜 5000 美元，代價是全方位的配置縮水。續(xù)航里程從 357 英里縮減至 321 英里，日常使用中可能需要更頻繁充電。外觀上，原本標配的全景玻璃天窗被取消，前后貫穿式燈帶、電動折疊后視鏡及迎賓燈也從配置單中消失，就連車廂內(nèi)的照明燈、氛圍燈都做了簡化處理。

車內(nèi)的 “減法” 更明顯：方向盤從電動調(diào)節(jié)改成手動，前排座椅通風和后排座椅加熱這兩項實用功能被直接移除，后排原本供乘客使用的 8 英寸觸控屏也不見了蹤影。車輪從 19 英寸換成 18 英寸，想要恢復原來的尺寸得額外加 1500 美元選裝。懸掛系統(tǒng)和座椅控制功能的降級，則可能影響實際駕駛和乘坐體驗。

更令人意外的是同步推出的標準版 Model 3，36990 美元的起售價比 “高級后驅(qū)版” 低 5500 美元，但目前尚未披露具體減配細節(jié)，僅從價格差距看，配置縮水幅度可能與 Model Y 相當。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

這樣的定價和配置，連長期看好特斯拉的 “多頭” 分析師 Dan Ives 都直言失望：“這次發(fā)布讓人很意外，價格只比老款低了 5000 美元，完全達不到市場預期。”

華爾街的擔憂更具體：這款車卡在 3.5 萬美元左右的區(qū)間，尷尬得很。一方面可能分流原有 “高級版” 車型的銷量，稀釋利潤；另一方面又遠沒達到 3 萬美元以下的價格帶，無法實現(xiàn)拉抬整體銷量的目標。更關鍵的是，3-4 萬美元區(qū)間早已是電動車競爭的紅海，奧迪 Q4 e-tron 等競品憑借 265 英里續(xù)航和更豐富的基礎配置虎視眈眈，特斯拉的減配策略很難占到便宜。

這不禁讓人想起特斯拉曾計劃推出的 2.5 萬美元平價電動車，去年馬斯克突然叫停了這個項目，把資源都轉(zhuǎn)向了自動駕駛出租車和人形機器人領域。如今來看，這個戰(zhàn)略調(diào)整的影響正在顯現(xiàn)：Robotaxi 雖然 6 月已在得州奧斯汀上線，但目前僅 10 臺車輛運營，覆蓋范圍有限；Optimus 機器人雖剛放出 “練功夫” 的 AI 驅(qū)動視頻，卻仍處在第三代研發(fā)階段，量產(chǎn)要等到 2026 年。短期能拉動銷量的平價車型斷檔，只能靠老款減配來湊數(shù)，市場自然不買賬。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

市場的負面情緒直接反映在股價上。北京時間 10 月 8 日美股收盤，特斯拉股價下跌 4.46%，市值一夜蒸發(fā) 650 億美元，折合人民幣約 4630 億元。要知道，當天美股三大指數(shù)雖集體收跌，但道指僅跌 0.2%，納指跌 0.67%，特斯拉的跌幅遠超大盤。同為科技股的谷歌跌 1.86%，蘋果、微軟等僅微跌，亞馬遜甚至逆勢上漲，對比之下更顯特斯拉的頹勢。

值得注意的是，這不是特斯拉近期第一次市值大跌。10 月 2 日該公司股價就曾跌 5.11%，當時市場擔憂其產(chǎn)量下降、歐洲和中國市場被比亞迪等對手搶占份額。此次新品發(fā)布本被寄予提振信心的厚望，結(jié)果反而加劇了市場疑慮。

對于中國消費者來說，最關心的是這兩款減配新車會不會進入國內(nèi)市場。目前特斯拉中國尚未給出明確說法，但參考 Model Y 在國內(nèi) 26.35 萬元的起售價和全系優(yōu)惠政策，若引入減配版，價格或許能下探到 25 萬元以下。不過國內(nèi) 20-30 萬元電動車市場競爭比北美更激烈，比亞迪宋 PLUS EV、小鵬 G6 等車型配置更全，特斯拉若想靠減配打開市場，難度恐怕比北美更大。

從行業(yè)角度看，特斯拉的這次嘗試暴露出傳統(tǒng)車企向科技轉(zhuǎn)型的陣痛。押注自動駕駛和機器人是著眼未來，但短期銷量和利潤仍需靠汽車業(yè)務支撐。如何在長期戰(zhàn)略和短期業(yè)績之間找到平衡，恐怕是馬斯克接下來最需要解決的問題。畢竟資本市場既要看遠方的星辰大海，也要看眼前的面包和牛奶。

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