在汽油比自來(lái)水還便宜的中東，中國(guó)新能源汽車為何能夠年銷百萬(wàn)輛

中國(guó)新能源汽車品牌正在中東這塊油比水貴的土地上快速崛起。用外媒觀察到的現(xiàn)象來(lái)描述就是：中東各個(gè)城市隨處可見(jiàn)中國(guó)品牌的汽車穿梭在大街小巷。

中國(guó)的出口數(shù)據(jù)對(duì)這一現(xiàn)象給出了具體的量化表達(dá)：2024年中國(guó)對(duì)中東地區(qū)的汽車出口量達(dá)每年逾100萬(wàn)輛，而僅僅是在2019年，中國(guó)對(duì)中東地區(qū)的出口量才只有19萬(wàn)輛。

像國(guó)內(nèi)市場(chǎng)曾經(jīng)面臨的情況一樣，中國(guó)新能源品牌正快速吃掉由傳統(tǒng)日韓系把持的市場(chǎng)，中東地區(qū)正在以肉眼可見(jiàn)的速度復(fù)制國(guó)內(nèi)市場(chǎng)曾經(jīng)上演的一幕。就像很多新聞所描述的那樣——中東土豪正在買爆中國(guó)汽車，這片以石油聞名的地區(qū)，為何會(huì)成為中國(guó)新能源汽車出海的閃耀之地？

哪些品牌在此熱銷？

2025年的第一季度，中國(guó)汽車品牌捷途（JETOUR）在阿聯(lián)酋市場(chǎng)上風(fēng)光獨(dú)好，銷量同比增長(zhǎng)149.7%，市場(chǎng)份額攀升至4.1%，成為阿聯(lián)酋銷量第四的汽車品牌，其中，捷途T2車型更是以296.1%的增幅沖進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)前五。不僅僅是捷途，星途、長(zhǎng)城、廣汽、極氪、小鵬、賽力斯等品牌也都在阿聯(lián)酋市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。在遙遠(yuǎn)的異國(guó)他鄉(xiāng)中國(guó)的新勢(shì)力們正展開(kāi)激烈的角逐。

在4月的上海車展期間，東風(fēng)與沙特UMA集團(tuán)簽署了萬(wàn)輛級(jí)戰(zhàn)略采購(gòu)協(xié)議，東風(fēng)將投放投放契合沙特消費(fèi)者的專屬車型，打造區(qū)域標(biāo)桿產(chǎn)品矩陣，此外東風(fēng)還將復(fù)制國(guó)內(nèi)模式打造“汽車+保險(xiǎn)+金融”的一體化平臺(tái)。

而早在去年10月，蔚來(lái)就與戰(zhàn)略投資者CYVN簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，蔚來(lái)將在阿聯(lián)酋阿布扎比建立一個(gè)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心，并與CYVN聯(lián)合研發(fā)一款針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的全新車型。

在以色列，雖然受到各種因素影響，但其民間對(duì)中國(guó)品牌汽車一直青睞有加，中國(guó)品牌汽車持續(xù)在以色列的銷量榜中位居前列。當(dāng)?shù)氐拿襟w調(diào)查顯示，超過(guò)七成的以色列人對(duì)中國(guó)汽車品牌持正面看法。

在埃及，超過(guò)6家中國(guó)品牌宣布將在埃及當(dāng)?shù)亟⒐S，未來(lái)埃及很可能成為中東新的制造樞紐，成為輻射中東和出口歐洲的前哨站。

在過(guò)去的一年，各家車企就公布了至少十項(xiàng)類似計(jì)劃，大型的制造工廠將在埃及、土耳其、阿爾及利亞和阿聯(lián)酋等國(guó)陸續(xù)落地。

面對(duì)中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，曾經(jīng)在中東地區(qū)深受歡迎的路虎等豪華品牌，甚至不得不依靠降價(jià)來(lái)守住自己的市場(chǎng)份額。

依靠比日韓系更豐富的配置，比歐美系更具性價(jià)比的售價(jià)，再加上自身更為智能的配置和冰箱彩電大沙發(fā)，中國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力放在全球任何地區(qū)顯然都具備了足夠的底氣。

為何是中東這片熱土？

中東地區(qū)的關(guān)稅政策，消費(fèi)者接受度，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等綜合因素的疊加，給中國(guó)品牌創(chuàng)造出了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，雖然富產(chǎn)石油，汽油甚至比自來(lái)水還便宜，但中東地區(qū)依然將汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的迫切性提升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。

沙特在“2030愿景”中明確提出，至2030年，首都利雅車輛新能源車輛比例將提升到30%。另外沙特還組建了國(guó)家充電公司EVIQ，未來(lái)計(jì)劃部署5000座充電站；阿聯(lián)酋同樣制定了類似政策，在名為“凈零2050”的計(jì)劃中，阿聯(lián)酋宣稱到2030年新能源車將占到新車的30%，至2050年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車占道路車輛的50%。

而在約旦，類似的目標(biāo)表現(xiàn)得更為激進(jìn)。約旦將電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅從25%下調(diào)至10%，遠(yuǎn)低于混動(dòng)車55%及燃油車86%的稅率；另外卡塔爾、巴林等其他國(guó)家也正逐步出臺(tái)購(gòu)車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、車牌優(yōu)先通行等激勵(lì)措施。

以新興能源為代表的中國(guó)品牌受到市場(chǎng)歡迎顯然離不開(kāi)政策層面的推動(dòng)，相比歐美國(guó)家，中東國(guó)家普遍門檻更低，認(rèn)證流程簡(jiǎn)單，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)安全認(rèn)證等方面的掣肘更少，這也進(jìn)一步降低了中國(guó)品牌進(jìn)入的難度。

同樣，相比歐美的層層關(guān)稅壁壘，中東地區(qū)普遍較低的關(guān)稅水平又進(jìn)一步拉升了中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)水平，沒(méi)有了關(guān)稅壁壘中國(guó)品牌表現(xiàn)出對(duì)市場(chǎng)迅猛的掃蕩之勢(shì)。當(dāng)然中國(guó)車企針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)痛點(diǎn)的研究和針對(duì)性設(shè)計(jì)也是致勝（參數(shù)丨圖片）的關(guān)鍵，這點(diǎn)和古板一成不變的歐洲車企們形成了巨大反差。

坦途之外的暗礁

中東市場(chǎng)呈現(xiàn)出的爆發(fā)姿態(tài)給了更多的中國(guó)車企堅(jiān)定的出海信心，但同樣也有多位熟悉中東市場(chǎng)的觀察人士指出，中東市場(chǎng)即是充滿誘惑的“新大陸”，同樣也是檢驗(yàn)車企全球化能力與韌性的“試金石”。

常年的高溫沙漠環(huán)境對(duì)電池?zé)峁芾砑夹g(shù)有著更高的要求，這對(duì)新能源車企們的產(chǎn)品力提出更高要求。另外，對(duì)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和伊斯蘭金融環(huán)境的適應(yīng)也是一大挑戰(zhàn)，深度擁抱本土文化是中國(guó)品牌們能否從短暫占領(lǐng)到長(zhǎng)久立足的決定性條件。

而從市場(chǎng)反饋看，中國(guó)品牌在中東市場(chǎng)面臨的問(wèn)題恰恰不是耐用性的問(wèn)題，而是售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的滯后帶來(lái)的系列問(wèn)題，如果客戶等一個(gè)配件要數(shù)周，顯然會(huì)對(duì)消費(fèi)者使用體驗(yàn)會(huì)帶來(lái)致命影響。

目前部分車企都在努力建設(shè)保養(yǎng)汽車的基建設(shè)施，在過(guò)去兩年內(nèi)已有多家企業(yè)宣布在中東地區(qū)開(kāi)設(shè)或宣布建立零件分銷中心，而這將成為未來(lái)中國(guó)品牌能否長(zhǎng)久立足的根本。

面對(duì)國(guó)內(nèi)日益內(nèi)卷的慘烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，越來(lái)越多的車企選擇“出海”作為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的系統(tǒng)性戰(zhàn)略，從中東市場(chǎng)的爆發(fā)可以看出，中國(guó)品牌早已經(jīng)甩掉只靠性價(jià)比的標(biāo)簽。

現(xiàn)代化的配置，優(yōu)越的產(chǎn)品力，在電氣化轉(zhuǎn)型的大背景下，中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力正飛速提升，隨之而來(lái)的是市場(chǎng)份額的持續(xù)擴(kuò)大。

今天中國(guó)汽車品牌也已經(jīng)站在新的起點(diǎn)上，以中東的爆發(fā)為起點(diǎn)，中國(guó)車企在全球的競(jìng)爭(zhēng)力都在持續(xù)增強(qiáng)，而面對(duì)新的市場(chǎng)新的環(huán)境，如何在熱望中保持清醒，在機(jī)遇前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)疑將是中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在。