這個小站能通全球

近日，一場驟雨過后，都拉營站的站臺上，粉紫色的紫薇花瓣沾著水珠，落在水泥地面的裂縫里——那里還嵌著1965年川黔鐵路通車時的砂石粒。

63歲的退休貨運員劉小英蹲下身，指尖輕觸花瓣，又撫過身旁紫薇樹的樹干：“1981年我來的時候，這樹細得能一手握住，如今枝丫舒展，樹干也有碗口粗了，風一吹，樹蔭能罩住小半塊站臺。”

樹干上，深淺不一的紋路藏著時光的密碼：有早年貨運員靠坐時蹭上的油墨印，有上世紀80年代暴雨搶修路基時綁過沙袋的勒痕，還有如今年輕的貨運員給貨物過秤時電子屏投下的微光。這兩棵與車站同齡的紫薇樹，是都拉營站最沉默也最鮮活的見證者——它們見過蒸汽機車的濃煙，聽過鋁廠車皮的轟鳴，如今又迎接著跨境集裝箱列車的鳴笛。花瓣飄落時，像在給不同年代的車站故事蓋上溫柔的郵戳。

1965年川黔鐵路通車當天，都拉營站的第一列貨車緩緩駛入，車廂里裝著周邊鋁廠急需的氧化鋁。彼時，三線建設的號角在西南大地吹響，貴州鋁廠作為國家重點布局的有色金屬基地，肩負著為全國機械制造、電纜生產提供原料的重任。而都拉營站，不僅是鋁廠的“物資生命線”，更是貴陽市工業物資的重要集散地，承載著車輛廠等周邊企業的運輸需求。

“那時候，貨運員的口袋里永遠揣著兩樣東西：鋼筆和算盤。” 劉小英 回憶，上世紀80年代車站最忙時，每天有120多個車皮在站場裝卸，煤、純堿、氧化鋁等貨物從山西、山東等地運來，發往鋁廠、車輛廠的原料及待運的貴陽工業品堆滿貨場。手寫的貨運單據堆得像座小山，算錯一個數字就要重新核對。“我們蹲在鐵軌旁吃飯，機車聲蓋過說話聲，得湊到耳邊喊‘這車貨卸哪號貨位’。” 劉小英 說。

這種與周邊產業的緊密聯結，滲透在都拉營的每一處煙火里。早年，站臺旁的粉攤清晨五點就支起鐵皮爐，鋁廠、車輛廠的工人還有車站干重活的職工下夜班來吃碗熱粉，老板娘郭子春手快，一勺辣油、一筷子粉眨眼就遞到手里；橋隧工熊光武每天扛著洋鎬巡檢8公里鐵軌，路過粉攤時總會買兩個饅頭。“這鐵軌要是斷了，不光鋁廠停工，車輛廠的零件運不出去，貴陽的工業品也發不走，全鎮人的日子都要受影響。”他總說。

貴州省檔案館里的資料也印證著這份聯結：1985年，都拉營站發往鋁廠的物資占全站工業貨運量的68%，剩余貨運量則以車輛廠原料、貴陽工業品為主。“那時候車站像周邊企業的‘聯合后勤部’，連職工家屬的糧食，都是用運氧化鋁的空車皮捎來的。”84歲的退休信號員焦同照記得，上世紀80年代有次暴雨沖垮了路基，他和同事們扛著沙袋奮戰一夜，“雨水澆透了衣服，手上磨出了血泡，但沒人敢停。多耽誤一小時，鋁廠少煉一批鋁錠，車輛廠的生產也得斷檔。”

時間來到2010年，一紙“都拉營站劃歸貴陽南站”的通知（此前該站由遵義車務段管轄）打破了車站延續四十多年的以鋁廠運輸為核心的業務模式，這座老站走到了轉型的十字路口。

2021年，貴州首次開行的整列中歐班列從都拉營站發車。如今，該站調度室的墻上，新掛的西南鐵路網地圖上，紅色線條從都拉營延伸向昆明、重慶，更標出了中老鐵路國際貨運列車、中歐班列的走向。

“第一次看到跨境班列的調度計劃時，我連報關單都認不全。”該站車站值班員陶俊2017年入職時正趕上轉型關鍵期。那時，鋁廠已完成轉型升級，不再依賴大規模原料運輸，車輛廠運輸需求也隨產業調整減少，車站貨運量驟減四成，老職工們對著電子調度屏犯了難：有人不會用PDA手持終端掃描箱號，有人分不清保稅區和普通貨場的區別，甚至有人私下嘀咕：“沒了老客戶的貨，這站還能活下去嗎？”

破局的關鍵，藏在對接國家戰略的敏銳里。依托西部大開發與“一帶一路”倡議，都拉營站成為跨境多式聯運試點站：2023年，都拉營國際物流港正式投用，保稅區、自動化堆場、報關大廳一應俱全，年吞吐量突破800萬噸；2024年，首趟都拉營——杜伊斯堡中歐班列開行，載著西南地區的電子元件、機械設備駛向德國，開辟了西南內陸直達歐洲的陸路新通道；2025年，都拉營——萬象中老鐵路國際貨運列車開通，鋁廠精加工的鋁型材從這里出發，12天就能抵達東南亞，比海運節省20天。

曾在都拉營站干過貨運員的程濤回物流港參觀時，感嘆車站翻天覆地的變化：“現在車站不光能發東南亞的貨，連去歐洲的中歐班列都從這走，西南的電子產品、歐洲的機械設備雙向流通，以前想都不敢想，我們這小站能通全球。”

站場的變化里，藏著最真實的轉型軌跡：早年堆著氧化鋁袋、工業品箱的貨場，如今改成了集裝箱臨時停靠區，等待發往歐洲、東南亞的集裝箱整齊排列；曾經手寫單據的貨運窗口如今也多了跨境業務的咨詢服務，常有企業負責人來打聽中歐班列、中老鐵路國際貨運列車的發貨流程與時間安排。

在都拉營站，核心貨源在變化，“傳幫帶”的傳統卻一代傳一代。調車員王峰是都拉營土生土長的本地人，常帶著新職工沿著先輩走過的鐵軌學習調車作業。

“小時候跟著家里長輩去站臺，看他們忙碌的身影，總聽他們說‘干鐵路容不得半點馬虎’。”王峰記得，剛入職學習調車時，師父特意帶他去看紫薇樹：“這樹扎根深，才經得起風雨，我們守著鐵軌，也要把‘安全第一’的根扎深——你看它從細枝丫長到碗口粗，靠的不是急著長高，是慢慢把根往土里扎。”

這種傳承，藏在一個個細節里：陶俊在運轉室工作時，常會指導年輕職工學習調度業務，不僅講怎么對接海關、港口，協調班列運輸，更會翻出老貨運員手寫的臺賬本，教他們“哪怕有智能系統，也要核對每一個數據”；熊光武退休后，還會來站里給新職工講暴雨搶修的故事，不是為了懷舊，而是為了告訴他們“遇到困難別退縮，鐵路人就得有股韌勁”；就連站臺旁已停業多年的粉攤，也有人還記得，老板娘郭子春的女兒焦艷曾延續著母親的習慣——給干重活的職工多舀勺熱湯，就像當年對鋁廠、車輛廠工人一樣。

“技術會變，貨種會變，但‘守好每一趟車、不耽誤一件貨’的初心不變。”劉小英退休后，每個月都會來站里看看，看著中歐班列緩緩駛出，看著年輕職工忙碌的身影，總會想起自己年輕時的模樣，“我們那代人守的是‘工業補給線’，現在年輕人守的是‘國際物流線’，崗位不同，責任相同。”

夕陽西下，紫薇花瓣落在站臺的水泥地上，也輕輕沾在臨時停靠的中歐班列集裝箱邊緣。都拉營站的六十年，是西南地區基礎設施升級、產業結構優化、開放格局擴大的縮影。它因國家戰略而生，隨時代發展而變，更因一代代鐵路人的堅守而鮮活。

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來源：成都局集團公司融媒體中心 貴陽南車站 遵義車務段

文字：姚華

圖片：戴鐵軍 陳俊龍

視頻：李富彬 戴鐵軍 李鍇 許毅 秦健力

編輯：張丁歡