時速385公里：陜西這條“中軸高鐵”，迎來關(guān)鍵進展

包海高鐵通道，是貫穿陜西南北的“中軸高鐵”。十月伊始，西延高鐵和西康高鐵再迎實質(zhì)性進展。

首先，是西延高鐵正式啟動最高測試速度等級提速試驗，時速高達385公里，沖刺年內(nèi)開通；其次，是西康高鐵正式進入全線鋪軌階段，為后期全線開通運營打下堅實基礎(chǔ)。

西延：最高測試速度

2025年10月1日，DJ502次高速綜合檢測列車從西安北站駛出，標(biāo)志著西延高鐵正式啟動最高測試速度等級提速試驗。

“逐級提速試驗”，是安排綜合檢測列車在線路上逐步提升試驗速度。按照聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作計劃，西延高鐵逐級提速試驗需要按照時速“140公里→385公里”20個等級進行測試，直至達到線路設(shè)計時速的110%。

自西延高鐵全線啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，已組織完成多輪各速度等級測試，累計開行試驗列車近百趟次，收集各類檢測數(shù)據(jù)數(shù)萬條。

西延高鐵檢測列車從北站駛出 ◎來源/見水印

西延高鐵最高測試速度 ◎NEWS

聯(lián)調(diào)聯(lián)試，是高鐵從建設(shè)階段邁向運營階段的關(guān)鍵驗收環(huán)節(jié)。最高測試速度等級提速試驗，是一次極大挑戰(zhàn)。

時速385公里，意味著列車每秒行駛距離超100米，控車難度遠超常規(guī)運營。”測試中，列車ATP安全防護設(shè)備處于隔離狀態(tài)，運行速度完全依靠人工控制，制動時機誤差必須控制在1秒內(nèi)。

因此，綜合檢測列車搭載數(shù)十套傳感器、攝像頭及檢測設(shè)備全面運轉(zhuǎn)，實時捕捉軌道幾何參數(shù)、弓網(wǎng)接觸狀態(tài)、通信信號傳輸質(zhì)量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，全方位“體檢”線路各系統(tǒng)在極限狀態(tài)下的匹配性與穩(wěn)定性。

延安新區(qū)高鐵片區(qū)規(guī)劃圖 ◎NEWS

延安新區(qū)高鐵站規(guī)劃圖 ◎NEWS

西延高鐵穿越黃土高原溝壑區(qū)，沿線地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，需應(yīng)對濕陷性黃土變形、長大坡道（最大坡度千分之三十）等難題。

西延高鐵共有隧道47座（約169.3公里），橋梁66座（約105.5公里），橋隧比達92%。就以銅川隧道為例，這個單洞雙線隧道全長達11公里，而新延安隧道單洞長達16公里。

沖刺年底開通的西延高鐵投運后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。

西康：正式全線鋪軌

在西延高鐵進入開通前的關(guān)鍵動作之后，西康高鐵迎來了新進展。

2025年10月11日，隨著首對500米長鋼軌平穩(wěn)精準(zhǔn)鋪設(shè)在西康高鐵“西安東站至牛背梁站”區(qū)間的道床上，這標(biāo)志其正式進入全線鋪軌階段，為后期全線開通運營打下堅實基礎(chǔ)。

西康高鐵是國家“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，穿越秦嶺山脈，至終點安康西站。新建正線全長約171公里，設(shè)計時速350公里，橋隧比高達94%。

西康高鐵隧道內(nèi)實景◎來源/中鐵十九局

此次鋪軌任務(wù)自浐河特大橋向安康方向鋪設(shè)，沿線跨越既有鐵路、公路、河流等，具有作業(yè)精度要求高、施工干擾大、鋪軌工期緊張等特點。

根據(jù)西成客專陜西公司相關(guān)負責(zé)人介紹，西康高鐵20座隧道已全部貫通，26座橋梁主體已全部完成，406孔箱梁已全部架設(shè)，新建六座站房已完成設(shè)計總量的70%，西康高鐵全線建設(shè)進入加速度狀態(tài)。

西康高鐵建成通車后，兩城運行時間由現(xiàn)在3小時左右縮短至1小時以內(nèi)，將大幅縮短關(guān)中平原城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離。

太河站更名為牛背梁站◎NEWS

安康西站效果圖◎NEWS

此前，西康高鐵相關(guān)命名進行了明確：

第一是太河站將更名為牛背梁站：該站地處商洛市柞水縣營盤鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)北側(cè)，距牛背梁景區(qū)直線僅5.5公里。從地理關(guān)聯(lián)看，“牛背梁站”更能確切、清晰錨定車站方位，旨在強化站名指位精準(zhǔn)性。

第二是明確高鐵線路整體命名：為更好與目前既有西康線區(qū)分，國家鐵路局正式批復(fù)，將西安至重慶高鐵通道統(tǒng)一命名為西渝高速鐵路，簡稱“西渝高鐵”；西安東至安康西段，簡稱“西渝高鐵西康段”。

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