湖北
原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槊绹?guó)修建高鐵主要是私人投資，因?yàn)楦哞F投資規(guī)模比較大，回報(bào)周期比較長(zhǎng)，1km需要耗費(fèi)幾千萬(wàn)美元。
比如加州高鐵項(xiàng)目預(yù)算就從最初的400億美元增加到1200億美元以上 所以對(duì)于投資項(xiàng)目比較大的高鐵項(xiàng)目，沒(méi)有私人企業(yè)愿意投資因?yàn)椴粍澦恪?/p>
私人投資主要是考慮能不能掙錢(qián)的問(wèn)題。很多高鐵投資上百億美元，短期內(nèi)海南掙錢(qián)，甚至可能會(huì)出現(xiàn)虧損。
所以沒(méi)有私人企業(yè)愿意投資高鐵，比如加州高鐵一年客流量也只有1000萬(wàn)人次左右基本上很難盈利。
另外就是美國(guó)的土地是私有制。建設(shè)高鐵征地需要向私人購(gòu)買(mǎi)，購(gòu)買(mǎi)土地成本比較高，而且程序比較繁瑣。
所以這就導(dǎo)致了很多私人企業(yè)也不愿意修建高鐵，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)太大了。
其次就是美國(guó)地廣人稀。沒(méi)辦法像中國(guó)那樣有巨大的客流量。像長(zhǎng)途人們習(xí)慣乘坐飛機(jī)，短途就開(kāi)車(chē)，因?yàn)槊绹?guó)高速公路收費(fèi)比較低，所以高鐵在美國(guó)基本上就像雞肋一樣。
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