10月13日凌晨,成都天府大道一輛小米SU7發(fā)生事故后自燃,車主不幸遇難。
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成都警方也迅速發(fā)布通報,“經(jīng)檢測,鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車。目前,事故正在進一步調查中“。涉嫌酒駕,意思就是車主有酒駕的嫌疑,但尚未確定,具體是不是酒駕還不清楚。
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這次事故是繼今年3.29安徽小米SU7事故后的又一重大交通事故,不禁令人感慨,這到底是駕駛員的問題還是小米的問題?
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要我說,這既不怪車主也不怪小米,而是整個新能源汽車行業(yè)需要反思。單從小米SU7的產(chǎn)品力上看,并沒有什么問題,車身高強度鋼和鋁合金占比達90.1%,最高強度更是達到了2000兆帕,這樣的車身結構對比同級別燃油車,簡直就是降維打擊。至于電池自燃就更沒什么好說的了,但凡造電車的品牌,都發(fā)生過。
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目前電車裝載的電池基本都是磷酸鐵鋰和三元鋰,一旦自燃,根本無法撲滅,它不像油車那樣可以控制火情。因此,一旦電車發(fā)生事故,導致車門發(fā)生變形無法打開,救援就會非常困難。而且,很多隱藏式門把手都是電控的,根本無法保證做到萬無一失,完全沒有機械式門把手可靠。另外,電池自燃的問題似乎還沒有實質性的解決方案。
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其次,電動車真的需要那么大的馬力嗎?現(xiàn)在二三十萬的電車,動不動就大幾百匹甚至上千匹馬力,可對于日常家用來說,真的沒必要。雖然說電動車實現(xiàn)了性能平權,但是很多年輕人都沒有開過大馬力的車,他們甚至對三四百匹馬力都沒有概念,根本沒有一點敬畏,這是最要命的。
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還有就是電車的馬力很大,車身也很重,但是為了穩(wěn)住續(xù)航,就只給配了窄胎,這也很容易造成失控的風險。這種情況在燃油車中基本沒有,例如寶馬的M3、M4,胎寬都達到了275、285,而小米SU7的胎寬只有245,輪胎的抓地力根本不夠。當然這也不僅僅是小米一家的問題,而是很多品牌電車也都是如此。
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對于日常家用來說,兩百多匹馬力就足夠了,即便是下賽道,兩百多匹也是大多數(shù)人能夠掌控的,只要機械素質過硬,也能獲得不少操控樂趣。很多車型為了營銷噱頭,就只是一味的宣傳零百加速,那也不過是崩直線厲害,一入彎道車身就不受控制了,這也是非常危險的。因此,相比燃油車的安全性而言,電車還差得遠呢!
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