小米汽車直播間遭網(wǎng)暴，僅剩一家門店直播，雷軍抖音賬號半個月掉粉30萬

紅星資本局10月14日消息，10月13日凌晨發(fā)生的一起致命交通事故，引發(fā)公眾對小米汽車安全性的質(zhì)疑。近兩日，小米汽車直播間遭遇負面言論刷屏，甚至有主播被人身攻擊。小米創(chuàng)始人雷軍的抖音賬號最近2天掉粉超6萬，半個月掉粉30萬。

小米汽車直播間遭網(wǎng)暴

今日僅剩一家門店直播

據(jù)藍鯨新聞報道，10月13日，多個小米汽車直播間都遭遇了負面言論刷屏。許多網(wǎng)民在直播間內(nèi)刷屏“門把手打不開、垃圾車、綠化帶戰(zhàn)神”等言論，甚至對主播進行人身攻擊。對此，有主播在直播中回應：“我們只是打工人，請停止攻擊。”

紅星資本局注意到，10月14日下午，抖音上只有小米汽車廣州番禺店在直播，其他小米汽車門店賬號都暫停了直播。不過這些賬號最新視頻的評論區(qū)，也充斥著對小米汽車質(zhì)疑的聲音。

小米直播間內(nèi)有負面評論刷屏

而在這唯一一個直播間，依然有負面評論刷屏，且有相同的賬號在反復發(fā)布負面評論。有的通過本次事故攻擊其安全性；有的攻擊雷軍，有的質(zhì)疑小米汽車外觀設計抄襲保時捷，有的再提小米海報的小字營銷……

值得一提的是，甚至有少數(shù)評論在攻擊主播。該直播間的主播沒有露臉，只是單純介紹產(chǎn)品及政策，沒有任何其他的內(nèi)容。

10月14日，有小米汽車銷售向紅星資本局表示，不對本次事故的影響做回復，一切以官方通報為準。

2天掉粉超6萬

雷軍抖音賬號半月掉粉30萬

截至目前，小米汽車與雷軍均未就此次事故做出回應或發(fā)布聲明。

事故發(fā)生的前一日（10月12日），雷軍連發(fā)4條微博，內(nèi)容包括宣傳小米YU7的紫水晶車色、一組小米手機拍攝的新疆風景照、在新疆的高原路測進展、首屆小米員工車展。事故當天，雷軍再發(fā)兩條微博，宣傳嫩芽黃車色，評論YU7車主攝影大賽。10月14日，雷軍更新了關于新疆高原測試和小米17手機的宣傳內(nèi)容。

圖為雷軍微博發(fā)文截圖

雷軍的評論區(qū)里同樣有大量負面評論。微博顯示，“30天內(nèi)，博主（雷軍）已拉黑惡意評論用戶17人。”評論中有很多是關于本次事故暴露的安全問題的質(zhì)疑，要求雷軍給出解釋。爭論焦點在于，事故車輛沒有明顯變形，車門為什么打不開。

對于小米和雷軍的持續(xù)沉默，有網(wǎng)友喊話：“都這個時候了，還堅持宣傳產(chǎn)品，就不能暫停一下么？”“每次都這樣，可以直接解決都要拖你好多天”。

有網(wǎng)友喊話雷軍回應車門打不開的問題

受事故影響，10月13日，小米集團（01810.HK）港股開盤后直線跳水，盤中一度跌超7%，收跌5.71%；10月14日收跌0.94%。

不久前，小米因“小字營銷”翻車，雷軍被質(zhì)疑過度營銷、人設崩塌，粉絲數(shù)量持續(xù)下滑。灰豚數(shù)據(jù)顯示，9月15日至10月14日，雷軍抖音賬號近30日掉粉36.1萬。從9月29日開始，雷軍的抖音粉絲數(shù)量每天都在減少，最近15天減少了30.1萬。10月14日，截至紅星資本局發(fā)稿，雷軍抖音粉絲數(shù)為4472.9萬，兩日內(nèi)掉粉超6萬。

雷軍抖音賬號半個月掉粉30萬

紅星新聞記者 吳丹若

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小米SU7成都事故再引解鎖爭議，打不開的電動車門已成監(jiān)管焦點

周末在成都發(fā)生的一起小米SU7 Ultra嚴重碰撞事故，再度引發(fā)外界對這家快速崛起電動汽車品牌的安全性關注。就在今年3月，安徽銅陵發(fā)生了一起類似的小米SU7致命事故，造成三人身亡。

成都市公安局交通管理局的警情通報稱，本次事故造成駕駛?cè)肃嚹衬乘劳觯嚹衬成嫦泳坪篑{駛。這份通報和小米汽車官方均沒有對外公布，碰撞事故發(fā)生后該車車門是否處于解鎖狀態(tài)，而這是外界最為關注的焦點。

從多份現(xiàn)場視頻來看，在該小米SU7 Ultra的車頭高速撞上道路中央綠化帶后，迅速起火燃燒。多名路人參與救援，試圖通過拉門和用腳踹門等方式打開車門，但未能成功。消防人員趕到后，用水槍壓制火勢，隨后用工具才破拆車門。

圖為網(wǎng)友拍到的事發(fā)現(xiàn)場

眾人欲上前實施營救

據(jù)目擊者對澎湃新聞回憶，盡管車身焚燒嚴重，但涉事小米車輛外觀并未出現(xiàn)明顯變形，整體形態(tài)仍然較為完整。“外車門是個電子鎖，當時無法打開。”

現(xiàn)行的《汽車正面碰撞的乘員保護》國標規(guī)定，車輛在碰撞發(fā)生后，至少應保證一扇車門能夠打開；而將于明年7月1日正式實施的《乘用車后碰撞安全要求》標準明確要求，碰撞試驗結(jié)束后，車門必須處于解鎖狀態(tài)。

不過，通過上述兩項國家標準的碰撞試驗速度均只限定在50km/h±2km/h。從現(xiàn)場視頻推算，成都碰撞事故中小米SU7 Ultra的車速已經(jīng)遠超國標要求。

包括小米SU7 Ultra在內(nèi)，市場上在售的絕大多數(shù)新能源汽車，均采用的電子車鎖裝置，通過整車控制“大腦”，即車載中央計算單元控制自動上下鎖和手機遠程解鎖等。

當車輛發(fā)生碰撞時，遍布車身的傳感器會立即感知到?jīng)_擊，并迅速將沖擊信號傳遞至中央計算單元，后者隨即向車門鎖發(fā)出解鎖指令。但是，如果發(fā)生嚴重碰撞造成中央計算單元或車身控制模塊受損，解鎖信號可能無法傳遞到位，導致車門無法打開。

中保研碰撞數(shù)據(jù)顯示，在側(cè)面碰撞試驗中，配備電子門把手車型的車門彈出成功率為67%，而機械門把手的數(shù)據(jù)則為98%。

清華大學汽車系博士、汽車博主張抗抗接受界面新聞采訪指出，為提高安全冗余，部分汽車公司會將安全氣囊的碰撞感知信號，通過CAN總線（控制器局域網(wǎng)）接入車門解鎖控制回路。

當安全氣囊控制器檢測到達到值的碰撞事件時，通過CAN總線將事件上報，由車身控制模塊聯(lián)動門鎖控制器執(zhí)行自動解鎖，以便更快進入救援態(tài)勢。

“安全氣囊系統(tǒng)是汽車最重要的安全功能之一，對碰撞反應最準確。若氣囊引爆，意味著碰撞事故較為嚴重，也應同時解鎖車門。”

他向界面新聞進一步解釋，車門“解鎖”并不等于“打開”。碰撞發(fā)生后，車門仍需依靠機械或電控結(jié)構(gòu)才能被拉開。沒有設計成氣囊觸發(fā)后車門自動彈開，是因為在車身變形、車輛側(cè)翻或涉水等復雜場景下，強制開啟車門反而可能造成新的安全風險，甚至讓救援更加困難。

“因此僅設計為自動解鎖，但打開車門仍需要人員通過主動操作機械或電控結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，這就依賴于打開車門的機械結(jié)構(gòu)或電控結(jié)構(gòu)尚能維持正常功能。”

在正常情況下，車輛依賴高壓供電平臺來驅(qū)動門鎖和其他電控系統(tǒng)。但在嚴重碰撞時，為防止電池起火或爆炸，高壓供電會被自動切斷，車輛此時依靠低壓系統(tǒng)來執(zhí)行包括車門解鎖在內(nèi)的緊急安全功能。

部分汽車廠商為了提高安全冗余，還設計了雙低壓平臺，以確保即使其中一套低壓系統(tǒng)失效，基本功能仍可運行，增加車門電動解鎖的概率。

然而，在極端碰撞事故中，如果整車供電完全中斷，電控系統(tǒng)失效，手動拉開解除的機械鎖將會成為逃生的最后一重保障。一位小米SU7標準版車主告訴界面新聞，小米SU7每個車門都配有機械鎖，可在斷電狀態(tài)下緊急打開車門。另外，小米產(chǎn)品手冊也詳細提供了從后備箱緊急逃生的方法。

要注意的是，應急機械鎖位于車內(nèi)，需要乘員保持狀態(tài)清醒和具有一定行動能力才有使用價值，對于車外救援人員來說，破門仍主要依賴傳統(tǒng)的砸窗或拉動門把手等方式。

考慮到電子車鎖的安全隱患，監(jiān)管層已開始制定更嚴格的技術(shù)標準。今年9月24日，工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準征求意見稿，要求每個車門的車門外把手也應具有機械冗余設計，保證事故斷電后能在不借助外部工具情況下，可使用機械釋放功能打開車門。

界面新聞獲悉，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準對門把手的安全功能、結(jié)構(gòu)強度和把手布置首次作出規(guī)定。在此之前，國內(nèi)現(xiàn)有相關標準僅對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動等提出了技術(shù)要求。

根據(jù)國標要求，近些年行業(yè)流行的全隱藏式門把手將退出歷史舞臺。標準征求意見稿提到，每個車門把手在任意狀態(tài)時，應具備手部操作空間，且該操作空間不小于60mm×20mm×25mm。

全隱藏式門把手完全與車身表面齊平，需要電力驅(qū)動或機械按壓才能彈出。張抗抗向界面新聞表示，其降低風阻、提升續(xù)航的作用微乎其微，這一設計更多是出于科技感和品牌形象的考慮。

上為蔚來ES8全隱藏式門把手；下為小米SU7半隱藏式門把手 圖片來源：懂車帝

一位造車新勢力產(chǎn)品規(guī)劃人員向界面新聞透露，小米SU7、問界M8上采用的半隱藏式門把手符合新國標要求，預計將成為行業(yè)發(fā)展方向。這類設計的成本約為全隱藏式的一半。

“即使加上國標要求的車外機械解鎖功能，半隱藏式門把手的總體成本仍可能低于原有全隱藏式方案。但是，由于新增了一個機械模塊，車門結(jié)構(gòu)需重新布局，車身模具也需重新開發(fā)。”

多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞判斷，新國標將于2027年7月1日正式實施，與汽車產(chǎn)品的中期改款周期，重新設計外觀模具時間基本重合。這一技術(shù)切換對整車企業(yè)的成本壓力總體可控。