小米SU7成都事故再引解鎖爭議，打不開的電動(dòng)車門已成監(jiān)管焦點(diǎn)

界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

周末在成都發(fā)生的一起小米SU7 Ultra嚴(yán)重碰撞事故，再度引發(fā)外界對這家快速崛起電動(dòng)汽車品牌的安全性關(guān)注。就在今年3月，安徽銅陵發(fā)生了一起類似的小米SU7致命事故，造成三人身亡。

成都市公安局交通管理局的警情通報(bào)稱，本次事故造成駕駛?cè)肃嚹衬乘劳觯嚹衬成嫦泳坪篑{駛。這份通報(bào)和小米汽車官方均沒有對外公布，碰撞事故發(fā)生后該車車門是否處于解鎖狀態(tài)，而這是外界最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

從多份現(xiàn)場視頻來看，在該小米SU7 Ultra的車頭高速撞上道路中央綠化帶后，迅速起火燃燒。多名路人參與救援，試圖通過拉門和用腳踹門等方式打開車門，但未能成功。消防人員趕到后，用水槍壓制火勢，隨后用工具才破拆車門。

據(jù)目擊者對澎湃新聞回憶，盡管車身焚燒嚴(yán)重，但涉事小米車輛外觀并未出現(xiàn)明顯變形，整體形態(tài)仍然較為完整。“外車門是個(gè)電子鎖，當(dāng)時(shí)無法打開。”

現(xiàn)行的《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》國標(biāo)規(guī)定，車輛在碰撞發(fā)生后，至少應(yīng)保證一扇車門能夠打開；而將于明年7月1日正式實(shí)施的《乘用車后碰撞安全要求》標(biāo)準(zhǔn)明確要求，碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，車門必須處于解鎖狀態(tài)。

不過，通過上述兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的碰撞試驗(yàn)速度均只限定在50km/h±2km/h。從現(xiàn)場視頻推算，成都碰撞事故中小米SU7 Ultra的車速已經(jīng)遠(yuǎn)超國標(biāo)要求。

包括小米SU7 Ultra在內(nèi)，市場上在售的絕大多數(shù)新能源汽車，均采用的電子車鎖裝置，通過整車控制“大腦”，即車載中央計(jì)算單元控制自動(dòng)上下鎖和手機(jī)遠(yuǎn)程解鎖等。

當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，遍布車身的傳感器會立即感知到?jīng)_擊，并迅速將沖擊信號傳遞至中央計(jì)算單元，后者隨即向車門鎖發(fā)出解鎖指令。但是，如果發(fā)生嚴(yán)重碰撞造成中央計(jì)算單元或車身控制模塊受損，解鎖信號可能無法傳遞到位，導(dǎo)致車門無法打開。

中保研碰撞數(shù)據(jù)顯示，在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，配備電子門把手車型的車門彈出成功率為67%，而機(jī)械門把手的數(shù)據(jù)則為98%。

清華大學(xué)汽車系博士、汽車博主張抗抗接受界面新聞采訪指出，為提高安全冗余，部分汽車公司會將安全氣囊的碰撞感知信號，通過CAN總線（控制器局域網(wǎng)）接入車門解鎖控制回路。

當(dāng)安全氣囊控制器檢測到達(dá)到值的碰撞事件時(shí)，通過CAN總線將事件上報(bào)，由車身控制模塊聯(lián)動(dòng)門鎖控制器執(zhí)行自動(dòng)解鎖，以便更快進(jìn)入救援態(tài)勢。

“安全氣囊系統(tǒng)是汽車最重要的安全功能之一，對碰撞反應(yīng)最準(zhǔn)確。若氣囊引爆，意味著碰撞事故較為嚴(yán)重，也應(yīng)同時(shí)解鎖車門。”

他向界面新聞進(jìn)一步解釋，車門“解鎖”并不等于“打開”。碰撞發(fā)生后，車門仍需依靠機(jī)械或電控結(jié)構(gòu)才能被拉開。沒有設(shè)計(jì)成氣囊觸發(fā)后車門自動(dòng)彈開，是因?yàn)樵谲嚿碜冃巍④囕v側(cè)翻或涉水等復(fù)雜場景下，強(qiáng)制開啟車門反而可能造成新的安全風(fēng)險(xiǎn)，甚至讓救援更加困難。

“因此僅設(shè)計(jì)為自動(dòng)解鎖，但打開車門仍需要人員通過主動(dòng)操作機(jī)械或電控結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，這就依賴于打開車門的機(jī)械結(jié)構(gòu)或電控結(jié)構(gòu)尚能維持正常功能。”

在正常情況下，車輛依賴高壓供電平臺來驅(qū)動(dòng)門鎖和其他電控系統(tǒng)。但在嚴(yán)重碰撞時(shí)，為防止電池起火或爆炸，高壓供電會被自動(dòng)切斷，車輛此時(shí)依靠低壓系統(tǒng)來執(zhí)行包括車門解鎖在內(nèi)的緊急安全功能。

部分汽車廠商為了提高安全冗余，還設(shè)計(jì)了雙低壓平臺，以確保即使其中一套低壓系統(tǒng)失效，基本功能仍可運(yùn)行，增加車門電動(dòng)解鎖的概率。

然而，在極端碰撞事故中，如果整車供電完全中斷，電控系統(tǒng)失效，手動(dòng)拉開解除的機(jī)械鎖將會成為逃生的最后一重保障。一位小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車主告訴界面新聞，小米SU7每個(gè)車門都配有機(jī)械鎖，可在斷電狀態(tài)下緊急打開車門。另外，小米產(chǎn)品手冊也詳細(xì)提供了從后備箱緊急逃生的方法。

要注意的是，應(yīng)急機(jī)械鎖位于車內(nèi)，需要乘員保持狀態(tài)清醒和具有一定行動(dòng)能力才有使用價(jià)值，對于車外救援人員來說，破門仍主要依賴傳統(tǒng)的砸窗或拉動(dòng)門把手等方式。

考慮到電子車鎖的安全隱患，監(jiān)管層已開始制定更嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。今年9月24日，工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，要求每個(gè)車門的車門外把手也應(yīng)具有機(jī)械冗余設(shè)計(jì)，保證事故斷電后能在不借助外部工具情況下，可使用機(jī)械釋放功能打開車門。

界面新聞獲悉，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)對門把手的安全功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和把手布置首次作出規(guī)定。在此之前，國內(nèi)現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)僅對門把手的耐久、強(qiáng)度、耐高低溫、耐振動(dòng)等提出了技術(shù)要求。

根據(jù)國標(biāo)要求，近些年行業(yè)流行的全隱藏式門把手將退出歷史舞臺。標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿提到，每個(gè)車門把手在任意狀態(tài)時(shí)，應(yīng)具備手部操作空間，且該操作空間不小于60mm×20mm×25mm。

全隱藏式門把手完全與車身表面齊平，需要電力驅(qū)動(dòng)或機(jī)械按壓才能彈出。張抗抗向界面新聞表示，其降低風(fēng)阻、提升續(xù)航的作用微乎其微，這一設(shè)計(jì)更多是出于科技感和品牌形象的考慮。

上為蔚來ES8全隱藏式門把手；下為小米SU7半隱藏式門把手。圖片來源：懂車帝

一位造車新勢力產(chǎn)品規(guī)劃人員向界面新聞透露，小米SU7、問界M8上采用的半隱藏式門把手符合新國標(biāo)要求，預(yù)計(jì)將成為行業(yè)發(fā)展方向。這類設(shè)計(jì)的成本約為全隱藏式的一半。

“即使加上國標(biāo)要求的車外機(jī)械解鎖功能，半隱藏式門把手的總體成本仍可能低于原有全隱藏式方案。但是，由于新增了一個(gè)機(jī)械模塊，車門結(jié)構(gòu)需重新布局，車身模具也需重新開發(fā)。”

多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞判斷，新國標(biāo)將于2027年7月1日正式實(shí)施，與汽車產(chǎn)品的中期改款周期，重新設(shè)計(jì)外觀模具時(shí)間基本重合。這一技術(shù)切換對整車企業(yè)的成本壓力總體可控。