追蹤賽道榮耀，領克03家族用實力實現中國性能車的自我超越

很多人選車時，既希望車子有“亮點”，又怕這些亮點不實用，只是“花架子”，畢竟日常開車更看重穩定和順手。有些品牌就抓住了這種需求，不盲目追求噱頭，而是專注于把有價值的技術轉化成實際體驗。領克一直在這方面下功夫，它通過特定方式積累技術經驗，再把這些經驗融入到量產車型中，確保產品既有特色又好用。領克03家族就是這樣的成果，既能在專業場合里展現出自身的實力，又能在日常使用中讓車主覺得省心、好開，打破了“有亮點就不實用”的刻板印象。

領克深知，賽道是驗證汽車技術的最佳場所，也是技術向民用車轉化的重要橋梁。在2025年8月的鄂爾多斯國際賽車場上，領克03家族用實力證明了自己。TCR中國系列賽中，領克捷凱車隊的張志強、朱戴維、王日昇駕駛領克03 TCR賽車，在兩回合決賽中強勢包攬領獎臺，展現了領克在賽車領域的統治力。自2020年首戰TCR賽事以來，領克捷凱車隊已100次登上領獎臺，本賽季前四站更是斬獲4冠6亞7季，共17次登臺，積分榜高居首位。CTCC中國杯中，領克縱橫車隊同樣表現出色，包攬TC2組別全部冠亞軍。領克杯·城市競速賽則延續了為車手提供競技舞臺的傳統，13位車手、7個城市戰隊駕駛領克03 CUP EVO賽車展開激烈比拼。

領克03家族的成功，離不開其深厚的技術積淀，尤其是CMA基礎模塊架構和動力系統的卓越表現。CMA架構作為領克03家族的技術基石，具有高度的模塊化和靈活性，將汽車拆分成50余組模塊，既滿足了日常使用的多樣性，又達到了賽道的極限要求。領克03 TCR賽車與在售車型共享這一架構，展現了其強大的技術通用性。在動力系統上，領克03 TCR賽車遵循TCR賽事規則，僅在原廠發動機基礎上更換火花塞、噴油嘴等零件，便激發出超強動力，這得益于領克對發動機技術的精湛掌握。這種技術積淀也反哺到了量產車型上，如領克03冠軍版頂配搭載的2.0TD T5-7DCT EVO動力總成，最大馬力254Ps，峰值扭矩350N·m，為用戶帶來了極致的駕駛體驗。

領克03 TCR與領克03++的技術共通性，進一步彰顯了領克的賽道基因。領克03 TCR賽車以CMA架構為藍本，在量產車基礎上進行優化，直接采用領克03原廠的底盤系統和2.0升4缸渦輪增壓直噴發動機。而領克03++則與Cyan Racing冠軍車隊聯合調校，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓引擎，匹配全新8AT競速變速箱，最大馬力達350Ps，峰值扭矩450N·m。同時，它還復刻了領克03 TCR賽車的競技式寬體、三段可調鵝頸式碳纖維尾翼等設計，成為目前唯一可合法上路的中國品牌高性能車型，讓用戶在合法合規的前提下，也能感受到賽道的激情。

領克03+性能進階版，則是領克冠軍基因在量產車領域的又一力作。它搭載Drive-E 2.0TD T6機械+渦輪雙增壓發動機，最大馬力309Ps，峰值扭矩420N·m，匹配8AT競速變速箱，百公里加速最快僅需5.41秒。一鍵啟動賽道模式后，配合第六代博格華納四驅系統，可智能實現50:50的黃金扭矩分配，讓用戶盡享速度與操控的樂趣。同時，剎車卡鉗升級為03+ Racing同款Akebono前四活塞固定運動卡鉗，搭配劃線剎車盤，百公里最短制動距離僅33.5米，確保了行駛的安全與穩定。

滿足用戶對“亮點”和“實用”的雙重需求，靠的不是簡單堆砌配置，而是對技術的合理轉化和落地。領克03家族沒有只強調自身的特色，而是通過前期的經驗積累，把這些特色變成了普通人能輕松享受的駕駛體驗，不用為了所謂的“亮點”妥協日常使用的便利性。它讓消費者知道，有特色的車型也能很實用，中國品牌也能做出兼顧兩者的產品。這種做法不僅讓領克03家族有了獨特的優勢，也給中國汽車市場帶來了新的思路。