劉強(qiáng)東下場造車？是京東要像賣手機(jī)一樣賣車

圖源：官方

10月14日，在京東“雙11”驚喜開放日上，京東宣布聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代共同推出一款“國民好車”。不少觀點(diǎn)將其解讀為京東正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，并將推出京東品牌的汽車。

劉強(qiáng)東真的要下場造車了么？

根據(jù)京東官方和媒體報(bào)道的信息來看，有幾個(gè)重點(diǎn)信息：

1、京東“不直接涉及制造環(huán)節(jié)”，也就是說，京東不直接造車。具體而言，京東負(fù)責(zé)用戶洞察、買車與養(yǎng)車等方面的資源，廣汽提供整車制造能力，寧德時(shí)代貢獻(xiàn)電池技術(shù)及換電生態(tài)，最終整合打造一站式配齊的汽車消費(fèi)模式。

2、這不是京東首次盯上“造車”生意。2021年，京東曾攜手天際汽車推出“京選好車”系列，首款定制車型ME5 PLUS上線京東平臺銷售。這個(gè)動作在當(dāng)時(shí)也被視為，京東作為電商平臺首次進(jìn)軍造車領(lǐng)域。而合作方式也與今天沒有太大差別：天際汽車提供產(chǎn)品，京東負(fù)責(zé)線上渠道和營銷。

3、京東已經(jīng)注冊多枚汽車相關(guān)商標(biāo)。天眼查App顯示，北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司已申請注冊多枚“京東汽車”“京東汽車JD AUTO”“京東汽車CAR.JD.COM”商標(biāo)，國際分類為運(yùn)輸工具、科學(xué)儀器、廣告銷售等，當(dāng)前部分商標(biāo)已注冊成功。

4、接近廣汽埃安的知情人士表示，第一臺車是廣汽埃安UT換電版本。這款新車預(yù)計(jì)是寧德時(shí)代子公司時(shí)代電服與廣汽的合作成果。今年 4 月 23 日，寧德時(shí)代于第 21 屆上海國際汽車工業(yè)展覽會，舉辦巧克力換電新車型發(fā)布儀式，并與廣汽集團(tuán)簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。

5、該車將于雙十一期間在今日上線的 " 寧德時(shí)代巧克力京東自營旗艦店 " 進(jìn)行獨(dú)家銷售，也就是官方口徑里的“京東獨(dú)家銷售”。

就在京東官方消息發(fā)布不久，合作方之一的寧德時(shí)代旗下子公司時(shí)代電服，發(fā)文對這款“新車”進(jìn)行了解讀。

時(shí)代電服表示，“國民好車”將三方各自優(yōu)勢結(jié)合在一起，并圍繞用戶真實(shí)需求，重點(diǎn)聚焦外形時(shí)尚、性能安全、續(xù)航能力、價(jià)格親民四大方面，力求實(shí)現(xiàn)最優(yōu)平衡。

在合作模式上，時(shí)代電服認(rèn)為，三方將推動汽車產(chǎn)品從生產(chǎn)到服務(wù)的全鏈條智能化升級。除產(chǎn)品本身外，本次合作還創(chuàng)新推出“一站配齊”的消費(fèi)新模式。用戶不僅可選擇標(biāo)準(zhǔn)版車型，還可靈活選配涵蓋車衣定制、車品裝配、養(yǎng)護(hù)服務(wù)等在內(nèi)的多種套餐，實(shí)現(xiàn)從購車到用車的全周期覆蓋。

圖源：官方

綜合來看，京東是在賣車，而非真正涉足造車。按照京東的說法，京東將全面深度整合相關(guān)企業(yè)在造車、電池銷售與服務(wù)等方面的優(yōu)勢能力，通過消費(fèi)、生產(chǎn)、定制等模式創(chuàng)新，帶來一場汽車消費(fèi)升級。

實(shí)際上，京東這款“國民好車”的運(yùn)作模式，并不新鮮。在此之前，京東在智能手機(jī)的“聯(lián)合制造”上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并幫助合作商賣出更多手機(jī)。比如OPPO、中興努比亞、榮耀、一加等，都合作推出過定制版或者專屬機(jī)型。

在我看來，這個(gè)模式的本質(zhì)是渠道商對供應(yīng)鏈的反向定制：通過銷量優(yōu)勢，向廠商提出配置、價(jià)格或服務(wù)上的調(diào)整要求。這是京東的長板，其在“國民好車”項(xiàng)目中的底氣就是，讓消費(fèi)者像買車像買手機(jī)一樣方便。

這個(gè)猜測與廣汽隨后的說法一致。廣汽表示，“京東目前沒有參與研發(fā)環(huán)節(jié)，各方暫時(shí)也沒有成立合資公司的打算。京東負(fù)責(zé)的主要是銷售環(huán)節(jié)以及售后服務(wù)等，可以理解成在電商平臺像賣手機(jī)一樣賣汽車。”

目前，京東圍繞汽車已經(jīng)搭建起一站式汽車消費(fèi)平臺。除了線上渠道，京東汽車在線下還有近3000家京東養(yǎng)車門店和超4萬家合作門店，以及京東汽車改裝大店、自營貼膜工廠等。

如果能有效調(diào)動并平衡合作方需求，京東“國民好車”成為“1+1+1＞3”的經(jīng)典合作案例，也不是不可能。

但京東也要認(rèn)識到，挑戰(zhàn)同樣巨大。汽車不是快消品，安全與品質(zhì)是底線。

京東必須證明，數(shù)據(jù)洞察不會壓倒工程嚴(yán)謹(jǐn)；電商效率不能犧牲制造標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，如何與廣汽、寧德時(shí)代建立長期共贏的協(xié)作機(jī)制，避免陷入“多方博弈”的泥潭，這也是規(guī)避不了的考驗(yàn)。

需要補(bǔ)充的是，京東在此時(shí)放出“造車”的消息，還是有些“小心機(jī)”。根據(jù)規(guī)劃，官方將在10月底陸續(xù)開啟內(nèi)測版、大眾版試駕活動，11月9日新車正式官宣發(fā)布，并在京東進(jìn)行獨(dú)家銷售。

這每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，可都是雙11大促的流量關(guān)口。從今天鋪天蓋地的報(bào)道和討論來看，京東似乎部分達(dá)成目的了。

誰說，不要和雷軍比營銷來著？

參考資料：

第一財(cái)經(jīng)，《京東那款將發(fā)布的車，知情人士稱是埃安UT換電版》

財(cái)聯(lián)社，《京東回應(yīng)下場造車》

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