“車頂維權(quán)”特斯拉女車主，四年砸了20萬，終于贏了一次！

大家還記得四年前上海車展上，那個(gè)站上特斯拉車頂維權(quán)的那位張女士嗎？就是那個(gè)穿著印有“剎車失靈”T恤的女車主，當(dāng)時(shí)這事兒鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

可能很多人都覺得這事兒就這么過去了，但誰都沒想到，這場維權(quán)“馬拉松”，她一跑就是四年，花了超過20萬，最近終于迎來了第一個(gè)實(shí)質(zhì)性的勝利！

北京大興法院一審判決，要求特斯拉必須在十日內(nèi)向張女士提供事故發(fā)生前30分鐘的完整行車數(shù)據(jù)。

別看就是這么一句話，為了它，張女士可以說是傾盡所有，走了整整四年的彎路。

咱們來捋一捋她這四年是怎么過來的。

最初是2021年2月，張女士的特斯拉車子出事，她懷疑是剎車失靈，從此踏上了維權(quán)路。

2021年4月上海車展“車頂維權(quán)”事件，這一站讓她全國聞名，但也讓她付出了沉重代價(jià)。

因?yàn)檫@次行為，她被法院認(rèn)定侵犯了特斯拉的名譽(yù)權(quán)，被判賠償特斯拉17萬元，這可以說是她維權(quán)路上最大的一筆直接支出。

在產(chǎn)品質(zhì)量糾紛上硬碰硬，張女士感覺太難了，此后開始采用迂回戰(zhàn)術(shù)，她發(fā)現(xiàn)問題的核心在于數(shù)據(jù)。

車子當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么，只有車載數(shù)據(jù)最清楚，但這數(shù)據(jù)牢牢掌握在特斯拉手里。

于是她轉(zhuǎn)變策略，不再死磕“剎車有沒有失靈”，而是告特斯拉“不給我完整數(shù)據(jù)”，她指出，連監(jiān)管部門都責(zé)令特斯拉提供數(shù)據(jù)了，但特斯拉給的還是不完整的。

她通過不斷上訴，終于在2025年9月16日法院支持了她的訴求，判決特斯拉必須交出完整數(shù)據(jù)。

這四年里，除了那17萬名譽(yù)賠償，還有巨額的律師費(fèi)、訴訟費(fèi)、鑒定費(fèi)、交通住宿費(fèi)等等，林林總總加起來，超過了20萬元。

張女士這次的勝訴，對于汽車行業(yè)來說，將是意義重大的一次，為什么這么說呢？

因?yàn)樵谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，車輛產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)究竟屬于車主還是車企，一直存在模糊地帶。

你想啊，現(xiàn)在的智能汽車就像個(gè)“輪子上的電腦”，它跑在路上，時(shí)時(shí)刻刻都在產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)。

但問題是這些數(shù)據(jù)都存在車企的服務(wù)器里，一旦出事，消費(fèi)者想搞清楚真相，就像是在跟一個(gè)“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員”的對手比賽，你手里沒有任何籌碼。

在此案之前，并沒有明確的法律規(guī)定車企必須向車主提供完整數(shù)據(jù)，此次法院的判決，為今后處理類似糾紛提供了一個(gè)重要的參考。

所以張女士這場官司，打的其實(shí)就是這個(gè)“數(shù)據(jù)掌控權(quán)”。

法院這次判決，等于明確告訴車企：車是車主的私有財(cái)產(chǎn)，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也跟車主密切相關(guān)，車主有知情權(quán)，車企不能藏著掖著。

所以張女士這次勝訴，也意味著消費(fèi)者的知情權(quán)終于被看見了！這不只是張女士一個(gè)人的勝利，是給所有智能汽車車主開了個(gè)先例。

當(dāng)然，這事兒依然沒有結(jié)束。

張女士說了，拿到完整數(shù)據(jù)后，她下一步就是要去做專業(yè)的剎車鑒定，那場持續(xù)了四年的“剎車羅生門”真相，或許才能真正水落石出。

這場耗時(shí)四年的“拉鋸戰(zhàn)”，真的改寫了大家對智能汽車維權(quán)的認(rèn)知，它讓我們看到，在技術(shù)壁壘面前，個(gè)人維權(quán)有多難，成本有多高。

但也讓我們看到，只要堅(jiān)持，用對方法，再厚的墻也能鑿開一道縫。

這場官司，贏的不只是一份數(shù)據(jù)，更是對所有車企的一個(gè)警示：在智能時(shí)代，數(shù)據(jù)透明，才是對消費(fèi)者最大的尊重。

此前法院此前判決張女士侵犯名譽(yù)權(quán)，賠償特斯拉17萬元，是針對她在車展上“車頂維權(quán)”的過激方式。

而此次在數(shù)據(jù)案中的勝訴，則是支持了她獲取數(shù)據(jù)的核心訴求。這也提醒我們，合法的維權(quán)途徑同樣是有效且受保護(hù)的！