需求巨大！1-9月新能源重卡銷量狂飆，同比暴增183%

短短一年間，新能源重卡從行業新秀躍升為市場主力，每賣出四輛重卡，就有一輛是新能源。

今年以來，在政策與市場的雙輪驅動下，新能源重卡行業正以驚人的速度發展。據最新數據顯示，2025年1-9月新能源重卡共銷售138714輛，同比增長183.30%，其中僅9月份就銷售24361輛，同比增長206.31%，創下歷史月銷量新高。

這一數據充分表明，新能源重卡已經擺脫了單純的政策依賴，正以其卓越的經濟性和成熟的技術贏得市場認可。

市場表現：月銷量創新高，滲透率逼近30%

新能源重卡市場近月來表現尤為亮眼。9月份，新能源重卡實銷24361輛，同比增長206.31%，環比增長35.93%。這一銷量不僅創造了史上最高的月銷量紀錄，也比此前最高的2025年6月份高出6000余輛。

從滲透率來看，9月份新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比已達到28.93%，較上月提升2.32個百分點，比去年同期滲透率（18.14%）高了近11個百分點，創下單月滲透率新高。

這意味著，目前每賣出四輛重卡，就有一輛是新能源車型。

綜合1-9月數據，新能源重卡在重卡市場的滲透率已達到24.21%，遠超去年同期的11.24%。這一滲透率的快速提升，標志著新能源重卡已從導入期進入快速增長期。

新能源重卡市場這一輪的同比連增勢頭已達到令人驚嘆的“32連增”。

區域分布：沿海城市領先，上海單月超3000輛

從區域分布看，新能源重卡在全國范圍內的推廣呈現出明顯的地域特征。9月份，上海市銷售3218輛，蟬聯冠軍；廣州市銷售1630輛，位居第二；深圳市銷售879輛，位居第三。

從累計數據來看，今年1-9月，全國已有322座城市有新能源重卡上牌，其中上海、深圳、廣州、成都、長沙、鄭州、昆明、西安、昌吉、天津等11座城市上牌量已超過2000輛。

上海累計銷量已突破2萬輛，山西、四川也雙雙跨過1萬輛大關。

區域分布層面，2025年9月，全國有30個省級行政區新增新能源重卡，上海、山西、山東、河北、四川、河南六地單月新增超1000輛，成為9月最火熱的市場。

技術路線：純電為主流，換電模式增速明顯

從技術路線來看，電動重卡依然是用戶首選。1-9月，電動重卡銷量為135810輛，占比97.91%。

其中，換電重卡1-9月實銷43089輛，占比31.06%；純電動重卡（不含換電）實銷92721輛，占比66.84%，為第一大補能車型。

燃料電池重卡和插電式混動重卡占比相對較小，分別為1.64%和0.46%。

在純電動重卡內部，充電與換電“雙軌并行”的格局已經形成。2023至2025年上半年間，電動重卡中充電車型與換電車型的占比始終穩定在7:3 左右。

這表明兩種技術路線均已在電動重卡領域找到了適配的應用場景并實現良好推廣。

車型與應用：牽引車占主導，短倒運輸場景最為普及

從車型結構看，1-9月，牽引車（含半掛牽引車）依然是主流車型，實銷103936輛，占比74.93%；自卸車（含自卸式垃圾車）實銷16833輛，占比12.14%；攪拌車實銷11610輛，占比8.37%。

新能源重卡在鋼鐵、石化、水泥、煤電廠、港口、城建、商砼等短途運輸領域表現出色，這些場景運輸路線固定，補能設施易布局，為電動重卡提供了穩定需求。

值得注意的是，隨著快充、超充補能網絡的逐步擴大，電動重卡的補能效率正逐步提升。

大電量電動重卡續航里程增長，運營效率提升，推動了電動重卡的高速增長。目前，電動重卡正在試點“跑長途”，開辟新的應用場景，預計今年，干線上將開始批量運營電動重卡。

企業競爭：徐工、三一、解放位居前三，頭部效應明顯

在企業競爭方面，1-9月，徐工集團以22428輛的銷量奪得冠軍，市場份額為16.17%；三一集團緊隨其后，銷售20829輛，占比15.02%；一汽解放銷售19052輛，占比13.73%，位列第三。

前三企業總銷量62309輛，占1-9月國內總銷量44.92%，頭部企業銷量較為集中。

9月份單月銷量來看，一汽解放、徐工集團、三一集團位居前三，銷量均超過3000輛，分別達到3788輛、3655輛和3194輛。

月銷量排名前十的企業中，福田戴姆勒汽車增長最快，達到518.18%。有一家企業出現負增長。

1-9月銷量排名前十五的企業中，集瑞聯合重工（聯合重卡）增長最快，達到659.23%。

驅動因素：經濟性優勢凸顯，政策市場雙輪驅動

新能源重卡之所以能實現爆發式增長，根本原因在于其全生命周期的成本優勢日益凸顯。

有數據顯示，按照年運營里程15萬公里來算，純電動重卡比燃油重卡節省19.1萬元，比燃氣重卡節省4.2萬元。此外，電動重卡的維修保養成本也較低，電價比燃氣價格穩定，進一步降低了總運營成本。

政策支持也是重要推動力。國家“雙碳”戰略為行業確定了清晰的發展路徑。

今年以來，政策“組合拳”持續加碼，將老舊營運柴油貨車報廢更新補貼的范圍從2024年的國三及以下排放標準進一步擴大至國四及以下排放標準。

車主提前報廢并更新為新能源重型貨車，最高可獲得每輛車14萬元的資金補貼，進一步推動重型貨車新能源化。

技術層面，電池能量密度不斷提升、充電基礎設施持續完善、整車節能技術迭代升級，進一步夯實了產品基礎，滿足了部分用戶的運營需求。

隨著快充、超充補能網絡的擴展，電動重卡正在從短途運輸試點“跑長途”。寧德時代預測，未來3年重卡行業將實現50%的電動化率。

更有專家指出，2026年新能源重卡滲透率將提升至35%，2027年有望超過50%。

新能源重卡的發展已不再只是政策的產物，而是真正成為物流運輸體系中不可或缺的一部分。9月的“火爆”不是短期的脈沖，而是長期趨勢的開始。