“混動(dòng)是過(guò)渡，純電才是歸宿”被坐實(shí)！9月份EV車(chē)型占比增至63.7%

關(guān)于買(mǎi)純電還是買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型（插混/增程）這個(gè)問(wèn)題，一直以來(lái)都能聽(tīng)到不同的聲音，支持純電的消費(fèi)者認(rèn)為純電車(chē)使用起來(lái)更為省事兒，免去頻繁充電的煩惱，而購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者則是看中了沒(méi)有續(xù)航焦慮的優(yōu)點(diǎn)。

不過(guò)呢，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，這一問(wèn)題的答案也已經(jīng)逐漸清晰，從過(guò)去三個(gè)月的銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看，純電車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占比一直在穩(wěn)步提升，截止到9月底，份額已經(jīng)由7月份的61.5%提升至了63.7%，反觀插混和增程式混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量雖然也在增長(zhǎng)，但增幅已經(jīng)跑輸大盤(pán)。由此也不難得出結(jié)論：純電車(chē)已經(jīng)成了當(dāng)下新能源市場(chǎng)的主流，它的高速增長(zhǎng)正在逐漸擠壓混動(dòng)車(chē)型的增長(zhǎng)空間。

有一個(gè)例子或許來(lái)的比較直觀，一直以來(lái)，比亞迪旗下的插混和純電車(chē)型的銷(xiāo)量占比幾乎是1：1，而新推出的海獅06車(chē)型在銷(xiāo)量端卻給出了截然不同的反饋。以9月份為例，海獅06 EV版本銷(xiāo)量為20956輛，而海獅06 DM-i混動(dòng)版車(chē)型則是賣(mài)出了9576輛，純電與混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量比例約為2.2:1，起售價(jià)更貴的純電版本反倒是在銷(xiāo)量端大幅超越了插混版車(chē)型，這也從側(cè)面反映出當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于車(chē)型選擇的趨勢(shì)。

那么，為什么在電池技術(shù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破的當(dāng)下，純電車(chē)還能夠在銷(xiāo)量端遠(yuǎn)超混動(dòng)車(chē)型呢？在我看來(lái)離不開(kāi)以下幾點(diǎn)原因：

續(xù)航焦慮本身就不存在

正如前文所講，很多消費(fèi)者在選擇混動(dòng)車(chē)型時(shí)考慮的都是沒(méi)有續(xù)航焦慮，但大部分消費(fèi)者在車(chē)子買(mǎi)來(lái)后都是把混動(dòng)車(chē)型當(dāng)做“電車(chē)”來(lái)上下班用，跑長(zhǎng)途的機(jī)會(huì)是少之又少，算是在無(wú)形中放大了純電車(chē)的續(xù)航焦慮。

此外，即便是出遠(yuǎn)門(mén)兒，純電車(chē)也沒(méi)有想象中的那般“脆皮”，一來(lái)當(dāng)下10多萬(wàn)的電車(chē)都已經(jīng)用上了800V平臺(tái)，電量充至80%也就20分鐘（甚至更短）的時(shí)間，相比于到加油站加油也慢不了多少；二來(lái)，如今的快充樁網(wǎng)絡(luò)布局已是十分完善，且不說(shuō)在高速服務(wù)區(qū)，隨便找個(gè)匝道下來(lái)，方圓2公里內(nèi)也能輕松找到快充樁；而除了充電這一形式外，如今部分電車(chē)還支持換電功能，多樣化的補(bǔ)能方式也在一定程度減少了車(chē)主的續(xù)航焦慮。

純電車(chē)的用車(chē)成本更低

拋開(kāi)續(xù)航焦慮不談，相比于混動(dòng)車(chē)型，純電車(chē)在用車(chē)成本上也更省，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單，純電車(chē)在小保養(yǎng)時(shí)只需要做一些常規(guī)的檢查工作，花費(fèi)不超過(guò)300元（保養(yǎng)間隔大都在20000公里），而混動(dòng)車(chē)型因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)的存在，需要定期更換機(jī)油、機(jī)濾、空濾，單次保養(yǎng)里程間隔多在10000公里，保養(yǎng)費(fèi)用也是純電車(chē)型的2-3倍。

再者，購(gòu)買(mǎi)了插混車(chē)型的消費(fèi)者必然不會(huì)在所有工況都用純電行駛，假設(shè)純電/混動(dòng)兩種模式的占比是1:1，以一年2萬(wàn)公里的行駛里程來(lái)看，混動(dòng)車(chē)型的能耗花費(fèi)要比純電車(chē)高出至少3000元。

純電車(chē)的使用便利性更好

相信你我身邊都有這樣的例子，很多買(mǎi)了混動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者在使用了一段兒時(shí)間后都會(huì)后悔當(dāng)初沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)，除了不省錢(qián)之外，因?yàn)榭偸潜局澳苡秒姴挥糜汀钡南敕ǎ蟛糠旨冸娷?chē)只需要一周一充或許兩周一充電，而混動(dòng)車(chē)型因?yàn)殡姵匕萘啃　⒓冸娎m(xù)航里程短的原因，需要頻繁充電。

如此一來(lái)，車(chē)子買(mǎi)來(lái)不僅是沒(méi)有省心，反倒是添了不少煩惱，而且因?yàn)榭偸菗?dān)心純電續(xù)航里程不夠，混動(dòng)車(chē)主們的純電續(xù)航里程焦慮反倒是比純電車(chē)主們嚴(yán)重的多。

另外，因?yàn)闆](méi)有復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及離合器等部件，像混動(dòng)車(chē)主小概率會(huì)碰到的失速、發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱等問(wèn)題在純電車(chē)上也不存在，后期使用起來(lái)更為省心同樣是純電車(chē)便利性的體現(xiàn)。

寫(xiě)在最后：從當(dāng)下消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)趨勢(shì)來(lái)看，純電車(chē)的占比還有進(jìn)一步上升的空間，買(mǎi)純電還是買(mǎi)混動(dòng)這一話(huà)題也算是有了一個(gè)暫時(shí)的答案，當(dāng)然，凡事無(wú)絕對(duì)，對(duì)于消費(fèi)者而言，買(mǎi)車(chē)還得從自身需求出發(fā)。那么，朋友們你們會(huì)怎么選呢？