“京東造車”誤會之下,還有什么“弦外之音”?
最近,京東官宣將聯(lián)合寧德時(shí)代和廣汽推出一款汽車,由此引發(fā)外界對于京東涉足造車的普遍關(guān)注。后經(jīng)官方證實(shí),不過是一場“烏龍”:京東表示,京東主要提供用戶消費(fèi)洞察和獨(dú)家銷售,不直接涉及制造環(huán)節(jié)。
然而,這樣的表態(tài)未必會讓一些人(尤其是車企),敢把心放回肚子里。
何以見得呢?
從產(chǎn)品看,這款定價(jià)在10萬元-12萬元之間,續(xù)航401-600km,有望采取寧德時(shí)代“巧克力換電”模式(全程用時(shí)約100秒)的平價(jià)小型轎車,必然會在市場上引起一定波瀾。
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盡管新車更多信息未知,但有寧德時(shí)代、廣汽打底,再加上京東汽車銷售渠道的助力,雙十一開賣后,銷量如何,其實(shí)大家也比較關(guān)心——不只是關(guān)心產(chǎn)品的市場競爭力,更關(guān)心京東的賣車能力。
在汽車領(lǐng)域,京東早就開始布局了。早在2012年,京東就涉足了汽車用品領(lǐng)域,上線了“車管家”系統(tǒng),提供養(yǎng)護(hù)服務(wù)。如今,京東已經(jīng)形成線上+線下聯(lián)動的多業(yè)態(tài)模式,形成覆蓋整車、車品、服務(wù)的全鏈條業(yè)務(wù)。線上覆蓋“買、配、養(yǎng)、用、換”一站式汽車消費(fèi),可以提供汽車用品、配件等產(chǎn)品,線下則可以提供保養(yǎng)、維修、輪胎更換等服務(wù),有超過3000家門店(京東養(yǎng)車門店),覆蓋全國94.2%地級市,并與4000余家4S店合作,另外還有京東汽車改裝大店、自營貼膜工廠等。
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由此可見,對于本次新車的推出,其實(shí)并不讓人意外。
對京東而言,基于自身的用戶消費(fèi)行為大數(shù)據(jù),以及廣泛且完善的線上、線下渠道布局,聯(lián)合車企和電池廠商,推出一款新車,是水到渠成的事情。這既是一次自身賣車模式的驗(yàn)證,也是一次涉足整車制造的先期試水——雖然本次京東并未直接涉及制造環(huán)節(jié),但間接涉及也是涉及,并且將來由間接變?yōu)橹苯右参纯芍?/strong>
不過,就京東自身定位而言,筆者以為京東短期內(nèi)大概率不會涉足造車,原因有二:
一是,如今汽車市場已經(jīng)飽和,進(jìn)入存量競爭時(shí)代,新車嚴(yán)重過剩,各車企打得你死我活,京東完全沒必要蹚這趟渾水。“零售+物流”已經(jīng)夠京東再經(jīng)營很多年了,何況還有阿里和拼多多兩大勁敵,京東完全沒必要在“非戰(zhàn)略陣地”,投入“戰(zhàn)略性資源”;
二是,造車不是京東自身的稟賦,而賣車卻是京東零售的延長線。盡管線下汽車銷售及后市場已經(jīng)飽和,但因?yàn)榫€上賣車模式遠(yuǎn)沒有跑通,汽車又是重線下體驗(yàn)的行業(yè),因此打造線上線下結(jié)合的新零售模式,恰是京東擅長且有發(fā)展前景的。
對于進(jìn)軍外賣、酒旅業(yè)務(wù),劉強(qiáng)東曾說:“一切布局只圍繞供應(yīng)鏈”。這個(gè)邏輯放在汽車市場同樣適用。
目前,京東開啟了汽車相關(guān)的崗位招聘,包括后市場商品總監(jiān)、配件采銷經(jīng)理等多個(gè)職位,最高年薪可達(dá)123萬元。看來,這一次,京東汽車要再度發(fā)力了。
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據(jù)悉,三方聯(lián)合打造的新車將于京東雙十一期間正式發(fā)布。從互動界面看,已經(jīng)有超過17萬網(wǎng)友參與了互動,可見輿論的關(guān)注度還是很高。盡管不是京東造,但假如能賣出不錯(cuò)的銷量,也一定會成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn),我們不妨拭目以待。
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結(jié)語:
賣車其實(shí)是一門好生意,而從京東的布局看,擴(kuò)大車企合作范圍,開展更多整車售賣甚至參與新車調(diào)研、定義以及制造,也是大概率事件。
相較于天貓、拼多多等電商平臺,以及傳統(tǒng)的汽車之家、懂車帝等汽車垂直媒體平臺,京東有自身的優(yōu)勢。有鑒于十幾年的布局和摸索,在圍繞賣車這件事上,京東顯然看得更遠(yuǎn),步子邁的也更大。而汽車業(yè)務(wù)何時(shí)能結(jié)出碩果,成長為京東一塊重要的增量業(yè)務(wù),我們也不妨持續(xù)關(guān)注。
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