告別"半價(jià)理想"時(shí)代，零跑D19開啟品牌向上新征程

10月16日的上海浦東美術(shù)館，零跑汽車迎來了品牌發(fā)展史上的重要里程碑之一——掏出全部家底、穿上全身“名牌”的旗艦D平臺(tái)及首款車型D19正式亮相。

作為零跑首款全尺寸旗艦SUV，D19代表了零跑十年的技術(shù)沉淀，比如自研增程混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航500km；首發(fā)的115kWh超級(jí)混合電芯平衡了電池的安全、壽命和能量；1280TOPS的頂級(jí)算力支撐實(shí)現(xiàn)了VLA輔助駕駛與端側(cè)大模型座艙……

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在發(fā)布會(huì)上所說的零跑D平臺(tái)的“全身名牌”，包括寧德時(shí)代電芯、雙8797艙駕一體芯片、米其林低滾阻低噪音輪胎、博世R-EPS轉(zhuǎn)向、大陸MKC2線控制動(dòng)等等全球一線供應(yīng)鏈合作。

一向勤儉持家的零跑還特意為D19請(qǐng)來了代言人費(fèi)翔，以獨(dú)特的藝術(shù)氛圍和科技質(zhì)感，向市場(chǎng)傳遞著零跑進(jìn)軍高端市場(chǎng)的決心。

朱江明在發(fā)布會(huì)后的媒體群訪中坦誠表示，“零跑還是零跑，品牌定位沒有變。D系列是頂配中的頂配、旗艦中的旗艦，產(chǎn)品很豪華，價(jià)格不豪華。”這句看似矛盾的話，恰恰揭示了零跑品牌向上的獨(dú)特路徑——用產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力打破“高端即高價(jià)”的行業(yè)慣例。

從“平價(jià)”到“旗艦”，一場(chǎng)蓄謀已久的轉(zhuǎn)身

選擇費(fèi)翔代言，是零跑品牌升級(jí)的關(guān)鍵一步。

在媒體群訪中，零跑科技高級(jí)副總裁曹力講述了這一決策背后的故事，“我們通過幾輪充分討論，列出很多選擇，最后一致認(rèn)為費(fèi)翔是很好的選擇。”零跑科技副總裁周穎補(bǔ)充道，“費(fèi)翔老師專業(yè)、敬業(yè)，而且低調(diào)有實(shí)力，他的整個(gè)呈現(xiàn)非常貼合零跑追求的更多是時(shí)間上經(jīng)典的沉淀的感覺。”

向著高端化品牌升級(jí)，零跑的基盤是2025年前三季度近40萬輛的交付成績(jī)，讓這個(gè)曾經(jīng)的“挑戰(zhàn)者”積累了足夠的底氣。朱江明在群訪中透露：“零跑今年全年至少完成去年定的50萬輛的目標(biāo)，一定可以提前達(dá)成。”更重要的是，零跑在9月份創(chuàng)下了單月交付66657輛的新紀(jì)錄，首次突破6萬輛大關(guān)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。

對(duì)于品牌定位，朱江明有著獨(dú)特而清晰的理解，“D系列不是豪華車，只是零跑的D系列。零跑沒有把它定位成自己是豪華、奢侈品，而是一個(gè)更高配置的產(chǎn)品。”這種務(wù)實(shí)的態(tài)度，體現(xiàn)了零跑一貫的“理工男”思維。他進(jìn)一步闡釋：“我們把D系列跟C系列、B系列是一樣的，只是說配置更高、尺寸更大、性能更優(yōu)異的零跑系列產(chǎn)品。”

然而，從“性價(jià)比”到“技術(shù)派”的認(rèn)知轉(zhuǎn)變絕非易事。在理想、問界等品牌已牢牢占據(jù)用戶心智的30萬級(jí)市場(chǎng)，零跑需要更強(qiáng)的說服力。

在渠道建設(shè)方面，曹力分享了D系列的差異化布局思路，“因?yàn)镈系列的車型不是跟A、B系列一樣的，他要渠道下沉等等，會(huì)有一些區(qū)別。所以我們?cè)陂T店選擇上，會(huì)選擇最大的目標(biāo)市場(chǎng)，我們?nèi)ゾ劢乖趦?yōu)秀門店能夠承載市場(chǎng)，有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，比如說像北上廣深這些城市，有潛力的一二線城市。”這種精準(zhǔn)的渠道策略，體現(xiàn)了零跑一貫的務(wù)實(shí)作風(fēng)。

品牌向上的同時(shí)，零跑對(duì)盈利能力有著理性的預(yù)期。朱江明在群訪中用了一個(gè)巧妙的比喻，“說到盈利的問題，我還是舉服裝的例子。杰尼亞這個(gè)品牌和優(yōu)衣庫誰賺錢？杰尼亞一套西裝很貴，但運(yùn)營成本也很高，賣的數(shù)量卻不高。零跑始終堅(jiān)持做大眾化的產(chǎn)品，堅(jiān)持追求不是很高的毛利，我們是靠規(guī)模。”

讓“旗艦車”背負(fù)上規(guī)模化的使命，零跑D系列車型需要在產(chǎn)品層面上拿出比之前更強(qiáng)烈的誠意。

技術(shù)派的浪漫，是用實(shí)力說話

面對(duì)市場(chǎng)，零跑靠規(guī)模效應(yīng)；而對(duì)自己的開發(fā)，零跑進(jìn)軍高端的底氣來自于“全域自研”。

可是，一身“名牌”的零跑怎么還能說自己是“自研”呢？

按照曹力的解釋，零跑并不是把所有可外采的工程都依靠合作伙伴、供應(yīng)商來完成，零跑一直在強(qiáng)調(diào)全域自研，就是把核心架構(gòu)以及要跟供應(yīng)商聯(lián)合起來匹配的這些工作掌握在自己手中，這是零跑在價(jià)格優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，能夠應(yīng)用頂級(jí)的供應(yīng)商把配置做到頂配的一個(gè)關(guān)鍵因素。

在媒體群訪中，朱江明解釋道，“我們跟采埃孚聯(lián)合開發(fā)的電驅(qū)和發(fā)電機(jī)一體化系統(tǒng)，一個(gè)電機(jī)充當(dāng)兩個(gè)功能，當(dāng)需要發(fā)電的時(shí)候它就是發(fā)電機(jī)，當(dāng)需要做四驅(qū)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候它就是電動(dòng)機(jī)。這些創(chuàng)新這種技術(shù)的整合應(yīng)用一下子也做到了幾十公斤的減重，同時(shí)又省掉了一個(gè)電驅(qū)，當(dāng)然也包括它的控制器，這里面就可以少幾千塊錢。”

這種通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化的案例，正是零跑能夠踐行“好而不貴”理念的關(guān)鍵。

在電驅(qū)系統(tǒng)這一核心技術(shù)領(lǐng)域，朱江明自信地表示：“零跑確實(shí)自己有這個(gè)能力在電驅(qū)性能這塊做到極致，我們歷史用戶的車?yán)锩妫麄€(gè)電驅(qū)系統(tǒng)不良率非常低，去年可以統(tǒng)計(jì)到個(gè)位數(shù)。”這份底氣，來自于零跑多年來的技術(shù)積累和質(zhì)量管控。

產(chǎn)品的靠譜，零跑的技術(shù)路線還有一個(gè)特點(diǎn)——?jiǎng)?wù)實(shí)。從快速轉(zhuǎn)向增程，走“半價(jià)理想”路線開始，就奠定了零跑在一些技術(shù)上的跟隨戰(zhàn)略，也嘗到了“實(shí)在人”人設(shè)在市場(chǎng)上獲得的格外優(yōu)待，讓它開始在銷量居榜單上居高不下。

價(jià)格、體驗(yàn)、技術(shù)成熟度都是零跑造車考慮的重點(diǎn)，而不是沖得最快。朱江明說，“很多技術(shù)零跑都不是跑得最快的，包括800V高壓。我們啟動(dòng)應(yīng)該算是最晚的一個(gè)，但是到今天為止，800V高壓上車，數(shù)量最多的應(yīng)該是零跑。因?yàn)榱闩荏w系化的能力，我們?nèi)匝械哪芰Γ?dāng)某個(gè)技術(shù)一旦成熟，一旦能夠給用戶帶來好價(jià)值的時(shí)候，我們就會(huì)快速上車、快速應(yīng)用。”

對(duì)于近期行業(yè)熱議的VLA技術(shù)，朱江明也給出了零跑的思考：“對(duì)于是否是VA還是VLA，更多是看眼前還是未來。從現(xiàn)階段來看，雖然說你用VLA有更大的算力，但你要達(dá)到整體智駕的效果，跟VA有非常大的差異？也沒有。但隨著未來技術(shù)的成熟、技術(shù)的不斷發(fā)展，你留更多的算力資源肯定是為未來的產(chǎn)品升級(jí)有更大的好處。”

而在三電系統(tǒng)這一新能源汽車的核心領(lǐng)域，D19展現(xiàn)了讓零跑自信的技術(shù)實(shí)力。增程版搭載的全球最大80.3kWh混動(dòng)電池，讓純電續(xù)航突破500公里，真正實(shí)現(xiàn)了“用電為主、用油為輔”的用戶體驗(yàn)。純電版本全球首發(fā)的115kWh超級(jí)混合電芯，號(hào)稱解決了電池“能量-安全-壽命”的不可能三角，基于1000V高壓平臺(tái)打造，充電15分鐘即可補(bǔ)能350公里。

這種既務(wù)實(shí)又前瞻的技術(shù)觀，體現(xiàn)了零跑在技術(shù)路線選擇上的成熟。

零跑和它素未謀面的30萬級(jí)市場(chǎng)

D19已經(jīng)揭開面紗，接下來最讓人期待的就是零跑給旗艦車的定價(jià)了。

關(guān)于D19的定價(jià)策略，朱江明在群訪中留下了懸念：“最后我也留了一個(gè)懸念，但也不是懸念，我已經(jīng)說過了，零跑一貫的定價(jià)策略，D系列和C系列、B系列一樣不會(huì)改變，以多少成本定多少價(jià)格，而不是說D系列毛利更高。

結(jié)合零跑目前B系列定價(jià)10萬級(jí)別、C系列定價(jià)20萬級(jí)別的基盤，D系列自然會(huì)來到30萬級(jí)別，不管是外觀還是價(jià)格都奔著“半價(jià)問界M9”去的D19，能復(fù)制“半價(jià)理想”的成功嗎？

“平替策略”讓零跑穩(wěn)坐新勢(shì)力銷冠位置，今年的50萬銷量目標(biāo)幾乎已成定局。從2015年成立至今，零跑用十年時(shí)間完成了從0到100萬輛的跨越。站在新的起點(diǎn)上，D19不僅是一款新產(chǎn)品，更是零跑向更廣闊市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的宣言。費(fèi)翔的“一把火”曾經(jīng)溫暖了一個(gè)時(shí)代，如今，零跑希望用技術(shù)之火，在30萬級(jí)市場(chǎng)中點(diǎn)燃屬于自己的未來。

隨著2026年上半年上市時(shí)間的臨近，D19將迎來市場(chǎng)的真正檢驗(yàn)。