中國國際航空發(fā)布情況通報(bào):10月18日,由杭州飛往仁川的CA139航班,一名旅客存放在行李架上手提行李內(nèi)鋰電池自燃,機(jī)組按程序立即處置,未出現(xiàn)人員受傷。為確保飛行安全,飛機(jī)已備降上海浦東機(jī)場。國航已調(diào)配飛機(jī)繼續(xù)執(zhí)行該航班任務(wù)。
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據(jù)該趟航班乘客描述,航班起飛時間為當(dāng)日9時許,在起飛一段時間后,“突然‘砰’一聲,看到前面行李架火冒出來了,整個客艙都是煙。”
航空飛行
關(guān)注鋰電池風(fēng)險(xiǎn)
鋰電池的運(yùn)輸安全問題日益凸顯,直接關(guān)系旅客生命與航空運(yùn)輸安全。因鋰電池在飛機(jī)上自燃起火導(dǎo)致的險(xiǎn)情,今年就曾多次發(fā)生。
8月28日,大連飛往南京一航班在地面登機(jī)階段,一名旅客隨身攜帶的充電寶突然出現(xiàn)冒煙情況。
6月13日,舟山飛往揭陽一航班,飛行過程中一旅客攜帶的充電寶冒煙,所幸機(jī)組工作人員與乘客及時將火撲滅。
鋰電池在高溫、擠壓等外部因素干擾下,易導(dǎo)致起火、爆炸。一旦在機(jī)艙這樣狹小密閉的空間內(nèi)發(fā)生此類事故,救援難度較大。因此在航空運(yùn)輸過程中,應(yīng)關(guān)注鋰電池的危險(xiǎn)性。
首先,鋰電池本身是一個氧化還原體系,可以自發(fā)劇烈反應(yīng)。
其次,內(nèi)部或外部短路、過度充電、高溫、擠壓、產(chǎn)品質(zhì)量缺陷,在使用、搬運(yùn)、包裝、儲存等環(huán)節(jié)操作不當(dāng)等原因均可能導(dǎo)致鋰電池自發(fā)反應(yīng),溫度升高,繼而出現(xiàn)熱失控引起燃燒、爆炸。

圖源:中國消防
此外,無論因內(nèi)部原因還是外部加熱或物理撞擊,鋰電池都能夠產(chǎn)生足夠的熱量使毗鄰的鋰電池也發(fā)生熱失控,或引燃臨近物品。
帶鋰電池或充電寶乘機(jī)
有嚴(yán)格規(guī)定
今年以來,旅客攜帶的充電寶等鋰電池產(chǎn)品機(jī)上起火冒煙事件多發(fā)。此外,多個品牌充電寶廠家因電芯存在安全風(fēng)險(xiǎn)對多批次產(chǎn)品實(shí)施召回,國家市場監(jiān)管總局撤銷或暫停多個充電寶及電池芯廠家3C認(rèn)證,存在安全隱患的充電寶等鋰電池產(chǎn)品,給民航安全運(yùn)行帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)民航局要求,自今年6月28日起禁止旅客攜帶沒有3C標(biāo)識、3C標(biāo)識不清晰、已被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。境外航班并不在此要求內(nèi)。
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但根據(jù)民航局規(guī)定,旅客攜帶鋰電池產(chǎn)品乘機(jī),也有嚴(yán)格的要求。
如隨身攜帶,額定能量不能超過100Wh。
如超過100Wh但不超過160Wh,經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后方可攜帶,但不得超過兩個。
如大于160Wh,嚴(yán)禁帶上飛機(jī)。
乘機(jī)過程中應(yīng)關(guān)閉所攜帶的鋰電池設(shè)備電源,防止設(shè)備意外啟動;單個備用電池采取獨(dú)立包裝,做好電極保護(hù),防止其因摩擦、碰撞、短路引起自爆自燃。
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為了所有旅客的安全,攜帶充電寶、鋰電池乘機(jī)請務(wù)必遵守規(guī)范要求,飛行途中嚴(yán)禁使用充電寶,不能進(jìn)行電子設(shè)備充電。
乘機(jī)過程中
鋰電池自燃怎么辦?
據(jù)中國民用航空局《鋰電池機(jī)上應(yīng)急處置指南》,機(jī)組工作人員將會進(jìn)行應(yīng)急處置。
通常會用水或其他不可燃液體對鋰電池、含鋰電池設(shè)備或相關(guān)行李進(jìn)行淋灑降溫,并評估滅火后鋰電池或含鋰電池設(shè)備狀態(tài)是否趨于穩(wěn)定。
此時的機(jī)上乘客請保持冷靜,聽從指揮轉(zhuǎn)移、疏散。
切勿慌亂奔跑、喊叫,因鋰電池燃燒會產(chǎn)生有毒煙氣,乘客可用濕毛巾、濕毛毯等捂住口鼻過濾煙霧,減少其對人體呼吸道的傷害。
如被工作人員指定為應(yīng)急處置的援助者,也應(yīng)以自身安全為前提,做好相關(guān)防護(hù)措施。
來源: 國家應(yīng)急廣播綜合央視新聞客戶端、南方都市報(bào)、中國民用航空局
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