比亞迪奇瑞先后宣布固態(tài)電池上車時間表，寧德時代會因此喪失優(yōu)勢嗎？

彷佛是不約而同，各大車企都把新型固態(tài)電池的 上車 時間定在了2027年。

在近期召開的奇瑞汽車2025全球創(chuàng)新大會上，奇瑞宣布已經(jīng)實現(xiàn)了固態(tài)電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的突破，并向外界展示了其犀牛S全固態(tài)電池模組。

奇瑞方面表示這款電芯能量密度高達(dá)600Wh/kg，如果現(xiàn)有車型改用這款電池模組，續(xù)航里程將直接來到1200—1300公里。按照規(guī)劃，該電池將在2027年將啟動首批裝車驗證。

無獨有偶，比亞迪在固態(tài)電池技術(shù)上也實現(xiàn)了突破。

今年7月，比亞迪重慶璧山基地已經(jīng)下線了首款能量密度為400Wh/kg全固態(tài)電池。根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，到2027年，首批搭載固態(tài)電池的高端轎跑（如仰望U9（參數(shù)丨圖片））將開啟千臺級示范運營，總續(xù)航將突破1500公里。

同樣，作為全球動力電池行業(yè)龍頭企業(yè)的寧德時代也在較早之前對外宣布將在2027年小范圍試產(chǎn)全固態(tài)電池。

全固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)稱為下一代動力電池的核心賽道，通過用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液，不僅僅可以實現(xiàn)能量密度的大幅提升，最核心的就是能夠徹底解決液態(tài)電池的熱失控風(fēng)險。

簡單來說，就是續(xù)航翻一番，沒有起火風(fēng)險。也正是因為這一系列技術(shù)優(yōu)勢，各大車企早就開始了固態(tài)電池的研發(fā)，比亞迪 奇瑞 長安等車企都在這一領(lǐng)域開啟了研發(fā)。

91che認(rèn)為，近期各頭部企業(yè)紛紛高調(diào)展示固態(tài)電池技術(shù)成果，意味著中國新能源汽車“千公里續(xù)航”時代正加速到來。

固態(tài)電池的優(yōu)勢

大眾集團(tuán)前CEO赫伯特·迪斯曾表示：“固態(tài)電池將是電動汽車的游戲規(guī)則改變者。”

原因很簡單，通過電解質(zhì)形態(tài)的改變，固態(tài)電池出現(xiàn)后將為電池性能帶來質(zhì)的飛躍。總結(jié)起來，固態(tài)電池的優(yōu)勢體現(xiàn)在三個方面，安全方面出現(xiàn)革命性提升、能量密度大幅增加和循環(huán)使用壽命也將顯著延長。可以說，每一點都直接觸及新能源汽車的產(chǎn)品“痛點”。

目前普遍使用的傳統(tǒng)鋰電池電解質(zhì)存在易燃易爆的風(fēng)險，全固態(tài)電池出現(xiàn)后將徹底解決電池自燃的風(fēng)險。豐田公司曾經(jīng)做過固態(tài)電池的針刺試驗，在反復(fù)針刺的試驗中其固態(tài)電池樣品未出現(xiàn)起火現(xiàn)象，這也意味著安全性將大幅提升。

固態(tài)電池的另一個優(yōu)勢就是能量密度的大幅提升。在今年10月的中科院和清華大學(xué)的實驗上顯示，100kg固態(tài)電池組可以實現(xiàn)1000km續(xù)航，這也意味著搭載這類電池的新能源車?yán)m(xù)航 歷程 將實現(xiàn)幾倍的翻越。

例如特斯拉Model Y的82kWh LG三元鋰電池組重465kg，續(xù)航不過751km，在固態(tài)電池時代，100kg固態(tài)電池就能帶來1000公里的續(xù)航。從此，“續(xù)航焦慮”將從此被拋到爪哇國，當(dāng)然這也很可能意味著燃油車時代的徹底終結(jié)。

更重要的是未來的新能源車型將不再受困于現(xiàn)在的電池包外部加壓裝置，由于固態(tài)電池不再受限于固定形態(tài)，這將為電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來空前自由度。這也意味著未來新能源車型的整車布局將充滿無限的想象空間。

固態(tài)電池還有一個優(yōu)勢就是，能夠承受更多次的充放電循環(huán)。

根據(jù)QuantumScape公司公布的數(shù)據(jù)顯示，固態(tài)電池在800次循環(huán)后仍能保持80%以上的容量，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)電池。正是基于這些優(yōu)勢，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)都將固態(tài)電池作為下一代的核心競爭賽道。

此次幾大車企密集宣布固態(tài)電池的技術(shù)成果并給出時間表都再次證明，動力電池的技術(shù)部分的攻堅已經(jīng)接近完成，未來的商業(yè)化將成為最大的看點。

新能源車的終極形態(tài)

隨著動力電池革命來到爆發(fā)的前夜，未來的汽車產(chǎn)業(yè)的看點將充滿想象。隨著整車重量的顯著降低，這一變化將帶動輪胎、動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等相關(guān)零部件與技術(shù)迎來全面升級。同時，整車布局空間等優(yōu)勢在進(jìn)一步釋放后未來的新能源汽車的形態(tài)也將充滿想象空間。

同時對產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，固態(tài)電池不僅僅可以實現(xiàn)更高的能量密度，固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池的液態(tài)電解液，傳導(dǎo)率更高，鋰離子在電池內(nèi)部的傳輸速度更快，從而進(jìn)一步縮短了充電時間。

未來，十分鐘能補能800公里的夢想將實現(xiàn)，這在某種場景下甚至比燃油車的加油速度還要快。在解決了續(xù)航問題和補能時間問題后，新能源汽車未來將對目前低迷的燃油車市場將帶來致命一擊。更深遠(yuǎn)的是，固態(tài)電池技術(shù)將向儲能、消費電子、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域延伸，催生萬億級新興市場。

在此之前的多位行業(yè)觀察人士都曾經(jīng)表示，真正的車規(guī)級固態(tài)電池上車時間，2026-2027年或?qū)⑹顷P(guān)鍵節(jié)點，如今隨著奇瑞、比亞迪等紛紛公布時間表，顯然這一時刻正加速到來。

寧德時代會受到?jīng)_擊嗎

隨著固態(tài)電池的高速發(fā)展，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局甚至市場格局都將面臨“洗牌”。這其中挑戰(zhàn)最大的最有發(fā)言權(quán)的無疑是寧德時代。

作為全球動力電池產(chǎn)業(yè)的龍頭，長久以來一眾車企包括全球電池企業(yè)都視固態(tài)電池為逆襲寧德時代和比亞迪這兩大傳統(tǒng)動力電池巨頭的機會。

但事實上，寧德時代也早就開啟了相關(guān)研究。較早之前寧德時代宣稱公司在全固態(tài)電池上一直在持續(xù)投入，未來將在2027年實現(xiàn)小規(guī)模批量生產(chǎn)。

相對于豐田、三星等一直叫嚷著要2025年量產(chǎn)固態(tài)電池的說法，寧德時代對于全固態(tài)電池的態(tài)度則一直保持著理性的態(tài)度。在最近一次關(guān)于固態(tài)電池的發(fā)言中，曾毓群曾經(jīng)對媒體表示：“目前看，固態(tài)電池科學(xué)的問題已經(jīng)解決，但固態(tài)電池量產(chǎn)仍然面臨著材料體系、工藝難度以及供應(yīng)鏈成熟等挑戰(zhàn)。”

就在2024年的全球動力電池大會上，曾毓群還表示，目前固態(tài)電池的行業(yè)發(fā)展水平如果按照1到9算的話，行業(yè)還處于4的階段。

作為當(dāng)下的電池行業(yè)霸主，顯然在商業(yè)化上曾毓群更有發(fā)言權(quán)，但隨著技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，寧德時代的口風(fēng)也一直在變。

另一個容易忽視的問題就是，寧德時代要上馬固態(tài)電池面臨著一個重要的問題：產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。 作為現(xiàn)在的“電池霸主”，如果寧德時代要快速上馬固態(tài)電池，現(xiàn)有的生產(chǎn)線、技術(shù)積累、客戶關(guān)系都要面臨著一次大規(guī)模的重組。對寧德時代來說，推動“大象轉(zhuǎn)身”并非易事。