比亞迪奇瑞先后宣布固態(tài)電池上車(chē)時(shí)間表，寧德時(shí)代會(huì)因此喪失優(yōu)勢(shì)嗎？

彷佛是不約而同，各大車(chē)企都把新型固態(tài)電池的 上車(chē) 時(shí)間定在了2027年。

在近期召開(kāi)的奇瑞汽車(chē)2025全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞宣布已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了固態(tài)電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的突破，并向外界展示了其犀牛S全固態(tài)電池模組。

奇瑞方面表示這款電芯能量密度高達(dá)600Wh/kg，如果現(xiàn)有車(chē)型改用這款電池模組，續(xù)航里程將直接來(lái)到1200—1300公里。按照規(guī)劃，該電池將在2027年將啟動(dòng)首批裝車(chē)驗(yàn)證。

無(wú)獨(dú)有偶，比亞迪在固態(tài)電池技術(shù)上也實(shí)現(xiàn)了突破。

今年7月，比亞迪重慶璧山基地已經(jīng)下線(xiàn)了首款能量密度為400Wh/kg全固態(tài)電池。根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，到2027年，首批搭載固態(tài)電池的高端轎跑（如仰望U9（參數(shù)丨圖片））將開(kāi)啟千臺(tái)級(jí)示范運(yùn)營(yíng)，總續(xù)航將突破1500公里。

同樣，作為全球動(dòng)力電池行業(yè)龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代也在較早之前對(duì)外宣布將在2027年小范圍試產(chǎn)全固態(tài)電池。

全固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為下一代動(dòng)力電池的核心賽道，通過(guò)用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液，不僅僅可以實(shí)現(xiàn)能量密度的大幅提升，最核心的就是能夠徹底解決液態(tài)電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是續(xù)航翻一番，沒(méi)有起火風(fēng)險(xiǎn)。也正是因?yàn)檫@一系列技術(shù)優(yōu)勢(shì)，各大車(chē)企早就開(kāi)始了固態(tài)電池的研發(fā)，比亞迪 奇瑞 長(zhǎng)安等車(chē)企都在這一領(lǐng)域開(kāi)啟了研發(fā)。

91che認(rèn)為，近期各頭部企業(yè)紛紛高調(diào)展示固態(tài)電池技術(shù)成果，意味著中國(guó)新能源汽車(chē)“千公里續(xù)航”時(shí)代正加速到來(lái)。

固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)

大眾集團(tuán)前CEO赫伯特·迪斯曾表示：“固態(tài)電池將是電動(dòng)汽車(chē)的游戲規(guī)則改變者。”

原因很簡(jiǎn)單，通過(guò)電解質(zhì)形態(tài)的改變，固態(tài)電池出現(xiàn)后將為電池性能帶來(lái)質(zhì)的飛躍。總結(jié)起來(lái)，固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在三個(gè)方面，安全方面出現(xiàn)革命性提升、能量密度大幅增加和循環(huán)使用壽命也將顯著延長(zhǎng)。可以說(shuō)，每一點(diǎn)都直接觸及新能源汽車(chē)的產(chǎn)品“痛點(diǎn)”。

目前普遍使用的傳統(tǒng)鋰電池電解質(zhì)存在易燃易爆的風(fēng)險(xiǎn)，全固態(tài)電池出現(xiàn)后將徹底解決電池自燃的風(fēng)險(xiǎn)。豐田公司曾經(jīng)做過(guò)固態(tài)電池的針刺試驗(yàn)，在反復(fù)針刺的試驗(yàn)中其固態(tài)電池樣品未出現(xiàn)起火現(xiàn)象，這也意味著安全性將大幅提升。

固態(tài)電池的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是能量密度的大幅提升。在今年10月的中科院和清華大學(xué)的實(shí)驗(yàn)上顯示，100kg固態(tài)電池組可以實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航，這也意味著搭載這類(lèi)電池的新能源車(chē)?yán)m(xù)航 歷程 將實(shí)現(xiàn)幾倍的翻越。

例如特斯拉Model Y的82kWh LG三元鋰電池組重465kg，續(xù)航不過(guò)751km，在固態(tài)電池時(shí)代，100kg固態(tài)電池就能帶來(lái)1000公里的續(xù)航。從此，“續(xù)航焦慮”將從此被拋到爪哇國(guó)，當(dāng)然這也很可能意味著燃油車(chē)時(shí)代的徹底終結(jié)。

更重要的是未來(lái)的新能源車(chē)型將不再受困于現(xiàn)在的電池包外部加壓裝置，由于固態(tài)電池不再受限于固定形態(tài)，這將為電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)空前自由度。這也意味著未來(lái)新能源車(chē)型的整車(chē)布局將充滿(mǎn)無(wú)限的想象空間。

固態(tài)電池還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是，能夠承受更多次的充放電循環(huán)。

根據(jù)QuantumScape公司公布的數(shù)據(jù)顯示，固態(tài)電池在800次循環(huán)后仍能保持80%以上的容量，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)電池。正是基于這些優(yōu)勢(shì)，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都將固態(tài)電池作為下一代的核心競(jìng)爭(zhēng)賽道。

此次幾大車(chē)企密集宣布固態(tài)電池的技術(shù)成果并給出時(shí)間表都再次證明，動(dòng)力電池的技術(shù)部分的攻堅(jiān)已經(jīng)接近完成，未來(lái)的商業(yè)化將成為最大的看點(diǎn)。

新能源車(chē)的終極形態(tài)

隨著動(dòng)力電池革命來(lái)到爆發(fā)的前夜，未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的看點(diǎn)將充滿(mǎn)想象。隨著整車(chē)重量的顯著降低，這一變化將帶動(dòng)輪胎、動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等相關(guān)零部件與技術(shù)迎來(lái)全面升級(jí)。同時(shí)，整車(chē)布局空間等優(yōu)勢(shì)在進(jìn)一步釋放后未來(lái)的新能源汽車(chē)的形態(tài)也將充滿(mǎn)想象空間。

同時(shí)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，固態(tài)電池不僅僅可以實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池的液態(tài)電解液，傳導(dǎo)率更高，鋰離子在電池內(nèi)部的傳輸速度更快，從而進(jìn)一步縮短了充電時(shí)間。

未來(lái)，十分鐘能補(bǔ)能800公里的夢(mèng)想將實(shí)現(xiàn)，這在某種場(chǎng)景下甚至比燃油車(chē)的加油速度還要快。在解決了續(xù)航問(wèn)題和補(bǔ)能時(shí)間問(wèn)題后，新能源汽車(chē)未來(lái)將對(duì)目前低迷的燃油車(chē)市場(chǎng)將帶來(lái)致命一擊。更深遠(yuǎn)的是，固態(tài)電池技術(shù)將向儲(chǔ)能、消費(fèi)電子、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域延伸，催生萬(wàn)億級(jí)新興市場(chǎng)。

在此之前的多位行業(yè)觀察人士都曾經(jīng)表示，真正的車(chē)規(guī)級(jí)固態(tài)電池上車(chē)時(shí)間，2026-2027年或?qū)⑹顷P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如今隨著奇瑞、比亞迪等紛紛公布時(shí)間表，顯然這一時(shí)刻正加速到來(lái)。

寧德時(shí)代會(huì)受到?jīng)_擊嗎

隨著固態(tài)電池的高速發(fā)展，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局甚至市場(chǎng)格局都將面臨“洗牌”。這其中挑戰(zhàn)最大的最有發(fā)言權(quán)的無(wú)疑是寧德時(shí)代。

作為全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的龍頭，長(zhǎng)久以來(lái)一眾車(chē)企包括全球電池企業(yè)都視固態(tài)電池為逆襲寧德時(shí)代和比亞迪這兩大傳統(tǒng)動(dòng)力電池巨頭的機(jī)會(huì)。

但事實(shí)上，寧德時(shí)代也早就開(kāi)啟了相關(guān)研究。較早之前寧德時(shí)代宣稱(chēng)公司在全固態(tài)電池上一直在持續(xù)投入，未來(lái)將在2027年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模批量生產(chǎn)。

相對(duì)于豐田、三星等一直叫嚷著要2025年量產(chǎn)固態(tài)電池的說(shuō)法，寧德時(shí)代對(duì)于全固態(tài)電池的態(tài)度則一直保持著理性的態(tài)度。在最近一次關(guān)于固態(tài)電池的發(fā)言中，曾毓群曾經(jīng)對(duì)媒體表示：“目前看，固態(tài)電池科學(xué)的問(wèn)題已經(jīng)解決，但固態(tài)電池量產(chǎn)仍然面臨著材料體系、工藝難度以及供應(yīng)鏈成熟等挑戰(zhàn)。”

就在2024年的全球動(dòng)力電池大會(huì)上，曾毓群還表示，目前固態(tài)電池的行業(yè)發(fā)展水平如果按照1到9算的話(huà)，行業(yè)還處于4的階段。

作為當(dāng)下的電池行業(yè)霸主，顯然在商業(yè)化上曾毓群更有發(fā)言權(quán)，但隨著技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，寧德時(shí)代的口風(fēng)也一直在變。

另一個(gè)容易忽視的問(wèn)題就是，寧德時(shí)代要上馬固態(tài)電池面臨著一個(gè)重要的問(wèn)題：產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。 作為現(xiàn)在的“電池霸主”，如果寧德時(shí)代要快速上馬固態(tài)電池，現(xiàn)有的生產(chǎn)線(xiàn)、技術(shù)積累、客戶(hù)關(guān)系都要面臨著一次大規(guī)模的重組。對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，推動(dòng)“大象轉(zhuǎn)身”并非易事。