馬斯克說Optimus機(jī)器人明年三月份見

馬斯克的Optimus人形機(jī)器人早在量產(chǎn)計劃中，此前說今年年底就可以面世，但各種因素的影響，今年是沒戲了。最近，馬斯克又表示，明年三月份Optimus人形機(jī)器人將批量亮相。

Optimus人形機(jī)器人的量產(chǎn)一直是業(yè)界關(guān)注的焦點，畢竟這意味著一個新時代的開始。馬斯克又是一個敢于創(chuàng)新勇于創(chuàng)新的企業(yè)家，雖然有時候大嘴，不過對于認(rèn)定的目標(biāo)還是能夠堅持下來的。當(dāng)初特斯拉如此，星鏈也是如此。這次，人形機(jī)器人相信也不會食言吧？

在特斯拉2025年的Q3財報電話會上，馬斯克表示，第三代Optimus人形機(jī)器人，定檔2026年一季度（2-3月）發(fā)布，不僅長得越來越像“真人”，單機(jī)成本直接砍至2萬美元以下，零售價下探到10.8萬-21.7萬元人民幣。

從2022年原型機(jī)蹣跚學(xué)步，到如今喊出“2030年產(chǎn)百萬臺”的豪言，馬斯克的機(jī)器人計劃被寄予厚望，也被認(rèn)為對現(xiàn)有特斯拉造車之外的最大營收來源。

據(jù)悉，在得州超級工廠，Optimus們戴著防護(hù)手套分揀電池，搬運零部件，完成超過500小時實地訓(xùn)練，良率比人工提升15%。

第三代Optimus成本從原型機(jī)的7萬美元砍到2萬以下，降幅達(dá)71.4%，這是一大提升。自動駕駛的FSD芯片直接拿來當(dāng)“大腦”，三花智控的汽車執(zhí)行器改改就成了機(jī)器人關(guān)節(jié)，寧德時代的固態(tài)電池塞進(jìn)機(jī)身，汽車供應(yīng)鏈太成熟了，如今只是換了個組裝方式。

據(jù)悉，亞馬遜已經(jīng)鎖定2萬臺訂單，用來做物流分揀，效率預(yù)計比人工高50%；國內(nèi)車企測算，用Optimus替代流水線工人，很快就能回本。

在視頻里，第三代Optimus能聽懂指令找可樂，未來還要學(xué)會做飯、打掃、照顧老人——抓藥、喂飯、扶人走路都不在話下。

養(yǎng)老市場早盯上了這塊肥肉。日本養(yǎng)老機(jī)構(gòu)算了筆賬：一個護(hù)工月薪3萬日元，一臺Optimus十年成本不到200萬日元，還能24小時待命。國內(nèi)也有家政公司想定制“會帶娃的機(jī)器人保姆”，要求能陪寫作業(yè)、做兒童餐，甚至?xí)o寵物喂飯。

不過，市場也有質(zhì)疑聲，比如有工程師指出，靈巧手的軟件調(diào)試、長期耐用性都是坑，“實驗室里好用，量產(chǎn)了可能三天就壞”。更扎心的是就業(yè)問題：制造業(yè)、家政、物流的低技能崗位，可能最先被替代，全球2億人的工作要被搶？

從汽車到火箭，從AI到機(jī)器人，馬斯克就是一個不用停下創(chuàng)新腳步的人，第三代Optimus的發(fā)布，與其說是一款產(chǎn)品亮相，不如說是一場“智能勞動力革命”的預(yù)告——當(dāng)機(jī)器人成本比人工低、效率比人高，整個社會的生產(chǎn)方式都要被改寫。