新能源購置稅免征時代，正在結束

日前，工信部、財政部、稅務總局聯合發布《關于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，明確了未來兩年新能源汽車購置稅減免政策的具體要求。

這一公告的發布，標志著自2014年9月開始實施的新能源汽車購置稅免征政策，在歷經多次延續后，正式進入倒計時。從2026年起，新能源汽車購置稅將從“免征”調整為“減半征收”，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

與此同時，政策對純電動和插電式混合動力汽車的技術門檻提出了更高要求，包括純電續航里程、能耗標準等。這一變化不僅影響了消費者的購車成本，也對車企的產品規劃和技術升級提出了新挑戰。

免征購置稅，已執行11年

新能源汽車購置稅免征政策始于2014年9月，是中國推動新能源汽車產業發展的重要舉措之一。

當時，全球新能源汽車市場尚處于起步階段，中國車企在技術、產業鏈和市場規模等方面均面臨諸多挑戰。政府通過免征購置稅、提供購車補貼等方式，可降低消費者購車成本，刺激市場需求，為新能源汽車產業的初期發展注入動力。

這一政策的實施，對新能源汽車市場產生了深遠影響。自2014年以來，中國新能源汽車銷量實現了跨越式增長。2015年，新能源汽車年銷量僅為33萬輛，而到2024年，這一數字已突破1000萬輛，市場滲透率達到40%。

圖片來源：寧德時代

購置稅免征政策在降低消費者購車成本方面發揮了重要作用。以一輛售價20萬元的新能源汽車為例，免征購置稅可為消費者節省約2萬元，顯著提升了新能源汽車的價格競爭力。

政策還帶動了產業鏈的快速發展。電池、電機、電控等核心零部件的技術水平不斷提升，成本持續下降，充電基礎設施也逐步完善。中國新能源汽車品牌如比亞迪、蔚來、理想等迅速崛起，甚至在國際市場上展現出強勁競爭力。

可以說，購置稅免征政策不僅推動了市場規模的擴大，也為中國新能源汽車產業的技術積累和品牌建設奠定了堅實基礎。

在過去，2017年、2020年、2022年先后三次延續該政策。2023年6月國務院常務會議決定將政策實施期限再延長四年，形成“兩免兩減”的分階段方案，顯示出政策逐步退坡的清晰信號。

從經濟效益來看，這項政策的投入規模相當可觀。截至2022年底，新能源汽車購置稅免征政策累計免稅規模超過2000億元。據財政部此前測算，實施延長政策后，2024年至2027年減免車輛購置稅規模總額將達到5200億元。

然而，當新能源汽車市場從培育期走向成熟期，政策扶持減弱。財政部等部門聯合發布公告明確2026年至2027年新能源汽車購置稅將減半征收，標志著長達十余年的“免征時代”即將畫上句號。

車企“兜底”戰打響

隨著2026年購置稅政策調整的臨近，新能源汽車市場正迎來一波“搶購潮”。乘聯分會數據顯示，9月新能源乘用車零售銷量達129.6萬輛，同比增長15.5%，滲透率提升至57.8%。

要知道，明年購車成本將因購置稅減半而增加，最高差額可達1.5萬元。這一變化在第四季度尤為敏感，許多車企為沖刺全年銷量，紛紛推出“兜底”政策，承諾為消費者承擔購置稅退坡帶來的差額。

圖片來源：蔚來汽車

例如，蔚來于9月發布“全新ES8安心鎖單方案”，承諾在2025年底前完成鎖單的用戶，如因車企原因需在2026年開票交付，可享受至高1.5萬元的購置稅差額補貼。

理想、智己、極氪等品牌也迅速跟進，推出了類似的兜底方案。此外，部分車企還結合限時保價、交付承諾等營銷策略，進一步強化消費者的購車緊迫感。

有行業數據測算，僅購置稅減免這一項因素，2024年第四季度新能源汽車銷量的同比增幅可能會達50%。為此，部分車企趁熱打鐵，在兜底政策之外推出限時保價、交付承諾等營銷策略，進一步制造消費者下單的緊迫感。

然而，車企的“兜底”行為并非長久之計。一方面，新能源汽車市場經過多年高速增長，已逐漸從政策驅動轉向市場驅動。政策紅利的退出，意味著車企需要依靠產品力、品牌力和成本控制能力參與競爭。

另一方面，車企自身也面臨盈利壓力。尤其是造車新勢力，多數企業尚未實現穩定盈利，在“兜底”的同時還需平衡研發投入與市場競爭，形勢尤為嚴峻。

從長遠來看，政策綠燈終將關閉，新能源汽車與燃油車將站在同一起跑線上競爭。屆時，新能源汽車的優勢將不再依賴購置稅減免，而是取決于其技術成熟度、使用成本和用戶體驗。

例如，插電混動車型需在純電續航、能耗等方面持續優化，純電動車型則需解決充電便利性和續航焦慮等問題。唯有通過技術創新和成本控制，實現“油電同價”，新能源汽車才能在完全市場化的環境中與燃油車抗衡。