史上最大規模裁員，有人拿到400多萬補償金！車企巨頭也頂不住了

深秋的德國斯圖加特，奔馳總部的辦公室里，人力資源部門正忙碌地處理著雪花般的離職協議。

工齡10年及以上的員工，根據裁員補償方案，這意味著可能拿到近50萬元補償金。

“N+11”，這個被業內稱為“最壕裁員補償”的方案，正在梅賽德斯-奔馳內部引發一場復雜的情感震蕩。

有人為高額補償心動簽字，有人為前途擔憂猶豫，更多人則從中窺見了一個汽車巨頭的轉型陣痛。

截至2025年10月，已有約4000名員工接受奔馳的遣散方案離職，其中資深管理人員最高可獲得50萬歐元（約合413萬人民幣）的補償金。

而這僅僅是開始，奔馳首席執行官康林松希望這份優厚的離職補償能夠鼓勵約3萬名員工自愿離職。

一、奔馳的斷腕求生

補償金額度采用梯度設計，與職級、工齡直接掛鉤，還特別設置了“加速獎金”激勵員工盡早決策。

在德國，任職30年的資深主管可拿到50萬歐元補償金；在中國，銷售、金融部門15%的被裁員工能享“N+9”基礎補償，未及時再就業還能多拿2個月工資。

奔馳內部一名人士證實了裁員的真實性，并表示裁員是基于雙方自愿原則，進入10月份已有員工拿大禮包后主動離職。

這場大規模裁員并非突如其來，早在今年3月，奔馳管理層就已在為這場“瘦身革命”做準備。

2025年上半年，奔馳的營收為663.77億歐元，較去年同期下降了約8.6%。

凈利潤方面，奔馳集團2025年上半年凈利潤為26.88億歐元，較去年同期的60.87億歐元同比下降約55.8%，直接腰斬。

銷量方面，奔馳在2025年第三季度的乘用車銷量為44.15萬輛，同比下降12%。

在關鍵的中國市場，奔馳在2025年第三季度的乘用車銷量為12.51萬輛，同比下降27%，為奔馳列出的所有市場中跌幅最高。

奔馳董事會成員、負責市場與銷售的馬蒂亞斯·蓋森坦言，奔馳在2025年第三季度的銷量表現受市場環境和關稅政策影響，主要影響了美國和中國的銷售。

二、轉型步伐踉蹌

奔馳的電動化轉型一直承受著巨大壓力，2025年第三季度，奔馳的純電乘用車型環比增長22%，但在總銷量中僅占比約10%。

這一數據與奔馳2025年五成的電動化目標相去甚遠，2025年前7個月EQ系列在華銷量不足6000臺，不及某些國產電動汽車單月銷量的零頭。

近期，奔馳首席技術官Markus Sch?fer確認，奔馳將逐步放棄“EQ”系列，轉而使用“Electric”作為純電動產品的新命名，這也意味著奔馳正式承認了EQ品牌的失敗。

當然，奔馳的困境不是個例，全球汽車行業正經歷一場前所未有的裁員浪潮。

在此之前，奧迪和沃爾沃已率先開啟裁員計劃，今年3月，奧迪宣布將在2029年年底前裁員7500人；5月，沃爾沃汽車則宣布在全球范圍內裁員約3000名員工。

日產已將裁員計劃擴大至總計2萬人，約占其員工總數的15%；福特也于上月宣布，其德國科隆工廠將于2026年初裁員1000人，并計劃到2027年底在歐洲裁員4000人。

整車需求下降的影響，正迅速蔓延至整個汽車產業鏈，全球領先的汽車零部件供應商采埃孚于今年10月初宣布裁員7600人；行業巨頭博世則計劃到2030年底進一步削減約1.3萬個崗位。

分析人士指出，此次全球汽車行業大規模裁員浪潮，主要源于行業正處于向電動化、智能化轉型的關鍵時期。

三、汽車行業價值正重構

面對危機，奔馳展開了多線自救，公司計劃到2027年通過外包決策、不填補空缺職位以及遣散費等方式，每年節省大約50億歐元（約合413億人民幣）。

按照最新計劃，奔馳將在2027年推出36款新車型，其中17款為電動車型，并宣布將推出7款中國專屬車型。

奔馳也正在推進“AI驅動效率提升”計劃，用自動化系統接手重復性工作，把人力成本轉向高附加值領域。

有業內人士透露，部分歐洲崗位正悄然轉移至亞洲，中國研發中心反而在加碼投入。

中國汽車工業協會聯合工信部發布《維護公平競爭秩序倡議》，明確反對無底線的價格戰，將“綜合整治內卷式競爭”納入頂層設計。

這標志著，行業治理從早期的市場自發調節，轉向“政策引導+合規監管”的立體化治理體系。

續航里程、屏幕數量等“參數內卷”退潮，固態電池、800V高壓平臺、城市NOA等硬核技術成為新賽場。

行業廣泛關注的全固態電池，預計在2030年實現小規模應用，到2035年有望大規模全球推廣。

在奔馳德國工廠的流水線旁，機器人正逐漸取代人工；中國研發中心里，工程師們在調試適配本土的智能駕駛系統。

三叉星徽的榮耀能否在電動化時代延續，關鍵不在于裁掉多少人，而在于能否讓留下的人，真正跟上從“機械為王”到“軟件定義”的時代腳步。