首創AIP潛艇的瑞典，造船工業正在快速衰敗，新潛艇10年都沒完工

烏克蘭對外宣稱要采購100架JAS-39“鷹獅”戰機，不論這筆軍貿大單最后能否成功交易，都讓沉寂多年的瑞典航空再次成為各方關注的焦點。同時，也讓人再次想起，這個地處北歐的小國曾經也是一個軍工大國和強國。

其實除了“鷹獅”戰機之外，瑞典人研制的陸戰裝備也曾名噪一時，比如“古斯塔夫”無后坐力炮、S型無炮塔主戰坦克、CV-90系列步戰車和“弓弩手”155毫米自行火炮，涵蓋了單兵武器和重型技術裝備。而瑞典人研制的海上作戰平臺，更曾經引領世界海軍武器發展潮流，比如“維斯比”隱形護衛艦、A-19“哥特蘭”AIP（不依賴空氣動力系統）潛艇。

但任誰也想不到，當時間進入21世紀之后，瑞典的軍工發展就陷入了后繼乏力的境地。瑞典的航空軍工產業似乎已經進入瓶頸，“鷹獅”戰機雖然在國際軍火市場上還算搶手貨，但是缺乏大額訂單，更多的是銷往第三世界國家。陸軍裝備“弓弩手”自行火炮和CV-90還在勉強維持瑞典軍工的顏面，主戰坦克的研制幾乎已經被徹底放棄，未來主要技術裝備很可能進入“買買買”的階段。

如果說，空軍和陸軍還能勉勵支撐的話，那么瑞典軍工在海軍領域幾乎是全線崩潰。

首先是被寄予厚望的第二代“維斯比”隱身護衛艦，在經過論證之后就無疾而終了。其實，所謂的第二代“維斯比”護衛艦，排水量也不過2500噸左右，采用隱身設計、造艦使用復合材料；武器系統包括反艦導彈，使用垂發系統發射的防空導彈……可以說，憑借初代“維斯比”設計和建造的經驗，以及大量西方國家的成熟技術，建造這樣一艘輕型護衛艦的難度并不大。但是至今日，第二代“維斯比”依然是一個停留在設想圖階段的概念。

其次，就是曾經引領了整個常規潛艇發展趨勢的瑞典，居然進入到了青黃不接的階段。在1996年A-19“哥特蘭”級就已經服役的情況下，直到2015年才以84億瑞典克朗（約10億歐元）再次訂購了2艘A-26“布萊金厄”級潛艇。按照原計劃，這兩艘A-26型潛艇應該在2022年至2024年間交付，但結果是2022年A-26型潛艇才正式開工建造。所以交付時間也從最初預想的2021年被調整到了2027年以后。而到了2025年潛艇的交付時間則再一次被調整，推遲到2031年至2033年間交付。

與此同時，兩艘潛艇的造價也是一再飆升。其實在簽訂合同之時，瑞典方面已經預留出一定的通脹額度，但也認為只會上漲到112億瑞典克朗。結果到了2021年進行首次調整的時候，造價已經增長到了140億，考慮到通脹因素最高可以增長到171億瑞典克朗。而到了2025年再次調整之時，該項目的總預算已經上升到了250億瑞典克朗。也就是說，原本在2024年就應該獲得兩艘潛艇的瑞典，不僅沒有得到潛艇，建造經費反而比之前上漲了近200%。

出現這種狀況是讓人無法想象的，要知道從A-19潛艇到A-26級，噸位僅僅增加了不到300噸，技術上也沒有出現革命性的變化，不像從美國航母“尼米茲”級到“福特”級運用了超過60%以上的新技術。更何況，在A-26之前瑞典人還論證過“維京人”級潛艇，并升級過“哥特蘭”級潛艇，可以說并沒有出現巨大的技術真空。結果，在A-26的制造中出現如此巨大的拖延，確實讓人無法想象。

如今，A-26潛艇成本的上漲和交付日期的拖延，已經讓瑞典人感到了極為不滿。所以無法保障，負責建造A-26潛艇的薩博集團考庫姆造船廠，在未來某個時候不得不將其設計和生產的資源轉移到新的項目上。畢竟考庫姆造船廠是薩博旗下六大部門中，唯一一個虧損的企業。如果不及時止損的話，庫姆造船廠很可能被薩博集團舍棄，那么對于瑞典原本已經不斷衰落的軍工體系來說絕對是雪上加霜。

如今已經加入北約的瑞典，其國防獨立性或許會進一步遭到破壞，畢竟直接采購要比耗時費心的研制更加簡單。或許到那個時候，只能在歷史的記憶中尋找瑞典軍工曾經的輝煌。