廣汽再虧17億、長(zhǎng)城降利31%，傳統(tǒng)車(chē)企三季度財(cái)報(bào)凸顯轉(zhuǎn)型陣痛

近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布三季度財(cái)報(bào)，2025 年第三季度廣汽營(yíng)業(yè)收入為 241.06 億元，同比減少 14.63%；歸屬于上市公司股東的凈虧損 17.74 億元；年初至報(bào)告期末的凈虧損 43.12 億元。

與此同時(shí)，另一家傳統(tǒng)車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)也發(fā)布了三季度財(cái)報(bào)，營(yíng)收為 612.47 億元，同比增長(zhǎng) 20.51%；凈利潤(rùn)為 22.98 億元，同比下降 31.23%。

兩份傳統(tǒng)車(chē)企的成績(jī)單都透露出一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)、新能源轉(zhuǎn)型加速的背景下，即便是一線傳統(tǒng)車(chē)企，也正經(jīng)歷著利潤(rùn)空間的急劇收縮與增長(zhǎng)模式的深刻重構(gòu)。

在新能源轉(zhuǎn)型的十字路口，傳統(tǒng)車(chē)企正持續(xù)承壓。

廣汽集團(tuán)：轉(zhuǎn)型代價(jià)凸顯

廣汽集團(tuán)的三季報(bào)尤其令人關(guān)注。單季度凈虧損17.74億元，前三季度的累計(jì)虧損已經(jīng)擴(kuò)大至43.12億元，這與其過(guò)往的盈利形象形成了巨大的反差。同時(shí)，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也揭示廣汽所面臨的困難處境。

盡管9月產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但銷(xiāo)量與累計(jì)銷(xiāo)量仍處于下行通道，這直觀反映了在比亞迪等巨頭主導(dǎo)的激烈價(jià)格戰(zhàn)中，廣汽為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)采取的“以價(jià)換量”策略正讓集團(tuán)利潤(rùn)持續(xù)承壓，為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽為維持市場(chǎng)份額被迫犧牲利潤(rùn)。營(yíng)收下降幅度(-14.63%)遠(yuǎn)超銷(xiāo)量降幅，這也進(jìn)一步說(shuō)明廣汽單車(chē)收入正在持續(xù)下滑。

廣汽的傳統(tǒng)利潤(rùn)支柱——廣汽豐田與廣汽本田，都正面臨合資品牌在華普遍性的市場(chǎng)擠壓。在新能源車(chē)型的猛攻下，燃油車(chē)的基本盤(pán)開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)，而廣汽早已經(jīng)開(kāi)啟的目前看尚未能填補(bǔ)利潤(rùn)缺口。

在前三季度凈虧損超40億的情況下，研發(fā)費(fèi)用同比減少2.79%，這一動(dòng)向也值得警惕。在行業(yè)技術(shù)競(jìng)賽白熱化的階段，戰(zhàn)略性收縮研發(fā)或許是應(yīng)對(duì)短期虧損的無(wú)奈之舉，但也可能削弱其中長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)根基。

廣汽將部分原因歸結(jié)于上年同期如祺出行上市帶來(lái)的高基數(shù)效應(yīng)，但顯然這無(wú)法掩蓋其主營(yíng)業(yè)務(wù)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。集團(tuán)也正處在舊有盈利模式失效、新增長(zhǎng)引擎尚未完全發(fā)力的艱難過(guò)渡期。

長(zhǎng)城汽車(chē)：增收不增利

與廣汽的虧損相比，長(zhǎng)城汽車(chē)的狀況看似稍好，但其“增收不增利”的態(tài)勢(shì)同樣揭示了行業(yè)通病。第三季度營(yíng)收增長(zhǎng)20.51%，但凈利潤(rùn)卻大幅下滑31.23%，這一剪刀差背后是高額研發(fā)與營(yíng)銷(xiāo)投入的兌現(xiàn)壓力。

去年，魏建軍曾經(jīng)一度表示“長(zhǎng)城不害怕銷(xiāo)量下滑，銷(xiāo)量前十名的車(chē)企大部分都虧錢(qián)了”，“寧可市占率少一點(diǎn)，也不去追求沒(méi)有意義的銷(xiāo)量。”

但今年的苗頭顯然不太好，今年一季度，長(zhǎng)城汽車(chē)總營(yíng)收為400億元，同比下降6.63%；歸母凈利潤(rùn)為17.51億元，同比下滑45.6%；扣非歸母凈利潤(rùn)為14.69億元，同比下滑27.12%；毛利率為17.84%，同比下降1.53%。當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城給出的解釋是：利潤(rùn)下滑源于兩大因素：一是正處于產(chǎn)品換代升級(jí)周期，主力車(chē)型銷(xiāo)量承壓；二是直營(yíng)體系建設(shè)投入增加導(dǎo)致成本攀升。

而細(xì)究長(zhǎng)城的財(cái)報(bào)，前三季度長(zhǎng)城的總研發(fā)投入來(lái)到了66億元并保持增長(zhǎng)。這也反應(yīng)出一個(gè)現(xiàn)實(shí)，為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城正加速在混動(dòng)、越野、智能化等領(lǐng)域的布局，當(dāng)然這需要巨額資金的支持。同時(shí)，為推廣哈弗、坦克、歐拉等品牌的新能源車(chē)型，市場(chǎng)及營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用也持續(xù)高企，這些都直接蠶食了當(dāng)期利潤(rùn)。

對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)型付出的成本是必然的，目前，長(zhǎng)城正致力于從傳統(tǒng)燃油SUV向高端智能新能源（如坦克Hi4-T、魏牌高山等）轉(zhuǎn)型。高價(jià)值車(chē)型的研發(fā)、生產(chǎn)線改造及供應(yīng)鏈重塑，這些短期內(nèi)都需要高額的投入。

與廣汽類似，盡管魏建軍一再表示不在意銷(xiāo)量數(shù)字，但持續(xù)的市場(chǎng)壓力還是傳導(dǎo)到了市場(chǎng)端。為了在新能源市場(chǎng)搶占足夠多的份額。今年，長(zhǎng)城部分車(chē)型也參與了行業(yè)價(jià)格促銷(xiāo)，這也導(dǎo)致單車(chē)盈利能力在持續(xù)承壓。

站在十字路口的傳統(tǒng)車(chē)企

廣汽和長(zhǎng)城的案例，是整個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)在2025年激烈競(jìng)爭(zhēng)下的一個(gè)縮影。

事實(shí)上，說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企站在十字路口，并非是一個(gè)準(zhǔn)確的說(shuō)法，因?yàn)榇蠖鄶?shù)傳統(tǒng)車(chē)企都有著明確的轉(zhuǎn)型策略和方向，長(zhǎng)城在加速新能源布局。

在今年的廣交會(huì)上，廣汽集團(tuán)同樣展示了其新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和全球化戰(zhàn)略。包括AION UT、傳祺S7和昊鉑HL等都紛紛亮相。

值得注意的是，2025年1-9月，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)出口整車(chē)9.2萬(wàn)輛，其中自主品牌占比超過(guò)92%，同比增長(zhǎng)16.5%。這一數(shù)據(jù)表明，一直給人依賴合資車(chē)型打天下的廣汽，其自主品牌正在快速崛起。

同樣，我們還應(yīng)該看到，規(guī)模至上的時(shí)代正在落幕，單純追求銷(xiāo)量規(guī)模已無(wú)法保證利潤(rùn)，甚至可能因以價(jià)換量而陷入虧損。車(chē)企必須轉(zhuǎn)向追求有價(jià)值的銷(xiāo)量。

同時(shí)，研發(fā)投入也正折磨著傳統(tǒng)車(chē)企， 不投入注定掉隊(duì)，但巨額投入能否精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為爆款產(chǎn)品，并快速形成規(guī)模效應(yīng)，又對(duì)戰(zhàn)略定力和運(yùn)營(yíng)效率帶來(lái)考驗(yàn)。

廣汽的虧損反映了現(xiàn)階段雖然自主品牌有所增長(zhǎng)，但對(duì)合資路徑的依賴度依然還是太高，未來(lái)的轉(zhuǎn)型步伐需要進(jìn)一步加快。

長(zhǎng)城表現(xiàn)出的利潤(rùn)下滑則更多是因?yàn)槠涠鄺l技術(shù)路線并進(jìn)、多個(gè)品牌突圍策略下的高成本探索。兩者面臨的市場(chǎng)處境和發(fā)展階段都有所不同。

事實(shí)上，從短期市場(chǎng)態(tài)勢(shì)看，汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷恐將繼續(xù)持續(xù)，雖然現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)外都在呼吁反內(nèi)卷，但在生存壓力下，恐怕沒(méi)有人會(huì)顧忌口號(hào)，實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量和利潤(rùn)才是生存的根基。這也意味著對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)的壓力將難以在短期內(nèi)迅速緩解，利潤(rùn)修復(fù)的道路依然漫長(zhǎng)。

而從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的周期看，傳統(tǒng)車(chē)企的突破或許取決于兩點(diǎn)：一是核心技術(shù)，能否打造出具有差異化競(jìng)爭(zhēng)力和成本優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品；二是出海突破，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)漸趨飽和的背景下，廣闊的海外市場(chǎng)將成為新的增長(zhǎng)極和利潤(rùn)池。