多地突然取消！小地方，不配辦馬拉松了？

文丨西部君

馬拉松賽事，正在遭遇“取消潮”。

據《中國新聞周刊》不完全統計，截至10月16日，全國已有103場比賽發布變動通知。其中，有66場宣布完全取消，37場宣布調整，如取消歡樂跑或延期舉辦。

且這幾天，也還陸續有更多地方發布賽事取消的消息。

這一現象發生在傳統的賽事旺季，讓許多跑者和主辦方感到意外，也讓不少地方政府措手不及。

有說法稱，這一變化，影響的跑者人數或超過十萬。

值得注意的是，受波及的多數是級別不高、來自一般地級市乃至縣區的賽事。

這是否意味著，“小地方”，真的不配辦馬拉松賽了？

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馬拉松賽到底有多火爆呢？

公開數據顯示，2024年，全國范圍內共舉辦路跑賽事749場，總賽事規模達704.86萬人次。各項數據均較2023年有所增長，其中參賽人次增長近百萬。

2025年上半年，全國馬拉松賽事也超過300場，平均達每天兩場。

哪些地方最熱衷辦馬拉松賽呢？

以2024年為例，廣東、江蘇、浙江、山東、新疆、四川、河北的年賽事數量超過了30場。

一半以上的省份，年辦賽超過20場。

這種繁榮的背后，是雙重力量的推動。

一方面是全民健身熱潮下大眾長跑熱情的持續升溫；另一方面，則是地方政府將賽事視為城市營銷的重要抓手。

在當前背景下，馬拉松賽事早已超越體育競技本身，而成為地方用于引流、提振消費、推介城市品牌的重要平臺。

特別是在各地文旅競爭日趨激烈的環境下，更被視為一些“小地方”難得的“出圈”機會。

因此，不少地方將舉辦馬拉松列為年度重點工作，部分城市甚至將其寫入政府工作報告。然而，在這場“取消潮”的影響下，一些中小城市的“馬拉松夢”，正在遭遇巨大變數。

對于賽事取消，輿論觀點呈現分化。

有的認為，馬拉松賽事數量過多，部分條件不足的地區盲目跟風，導致資源浪費。

同時，賽事帶來的交通管制、市民出行受影響等問題也引發討論。

還有聲音指出，馬拉松作為極限運動，其健康價值和大眾參與的合理性本身就值得商榷。

此外，部分地區“貼本”辦賽的現象也引發關注，個別低級別賽事也確實出現了報名人數不足的情況。

但在另一邊，也有不少聲音認為，是否可以舉辦，應該綜合各地的實際情況來判定。具體規則，也應該更明確。

更重要的是，不能忽視一些城市對于馬拉松賽事的現實需求。

畢竟，大量現實表明，通過馬拉松賽事聚人氣、培育商業氛圍、拉動消費等，確實有很多城市嘗到了甜頭。“一刀切”取消之下，那些本就機會有限的中小城市，到底何去何從？

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目前，關于馬拉松賽事大規模取消的原因尚缺乏權威說明。但一些推測值得深入探討。

從健康角度而言，馬拉松固然不適合所有人參與，但此次取消和調整的賽事中，恰恰包含大量適合大眾參與的健康跑、歡樂跑項目。

至于有些地方舉辦賽事可能造成財政負擔的擔憂，或同樣需要具體問題具體分析。

應該看到，馬拉松賽事對地方消費、文旅發展等帶來的綜合拉動效應，本身就無法直接用財政的投入規模來衡量。

且不說一些高級別賽事帶來的綜合經濟效益可能動輒以十億元計。

以武漢馬拉松和無錫馬拉松為例，2025年兩地馬拉松報名人數都超過40萬。

其中，無錫馬拉松直接帶動餐飲、住宿、旅游等周邊產業效益5.05億元，同比增長78.2%，創歷史新高。

外地跑者對武漢馬拉松的拉動總效應則為2.98億元，同比增長40.2%。

一些級別較低的小賽事，對“小地方”也同樣有著不可小覷的拉動效應。

隨便找幾個案例：

2023江門馬拉松賽吸引了超1萬名外地跑友前來參賽；2024年中國擊劍俱樂部聯賽全國賽（江門站）舉辦期間，共有運動員及家長約11300人來到江門，為江門帶來約3000萬元的“體育+旅游”消費；

2025年鶴崗馬拉松賽，賽事規模升級至6000人，總報名人數突破1.1萬，覆蓋全國31個省級行政區、全球7個國家和地區。

賽事帶動全市餐飲、住宿、零售消費的快速增長，完成社零額2.4億元，同比增長22%，賽事當日完成社零額4000余萬元，同比增長超五成。

2024株洲馬拉松，吸引了全國和全球各地的1.5萬名跑友參賽。賽事期間，全市聯動，推出了一系列文旅體活動，帶動綜合消費2億元……

此外，國家體育總局體育經濟司2024年10月發布的《中國戶外運動產業發展報告(2023-2024)》顯示，一場大型城市馬拉松賽事帶動的經濟效益可達6億-7億元，一場大中城市馬拉松賽事可帶動經濟效益超1億元。

而據中國田徑協會不完全統計，截至2024年12月20日，全國舉辦的10項國際金標及以上馬拉松賽事，直接經濟效益總計為54.30億元，間接經濟效益中，賽事產出效應（對GDP的貢獻）125.39億元，賽事就業效應（因賽事而新增就業崗位數）5.58萬個。

更重要的是，對一些缺乏全國性IP的“小地方”，能夠舉行上萬人規模的馬拉松賽事，幾乎就是規模最大的全民性消費活動了，其綜合價值其實遠超賽事本身。

比如，幾乎所有城市的賽道設計，都是盡量串聯起城市歷史遺跡、文化地標、創意街區等，同時配套設計一系列的消費活動，借此讓城市得到更多的曝光和形象推介，并釋放賽事經濟潛力。

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在提振消費的大背景下，體育賽事在挖掘消費潛力上的重要性，實際也得到國家層面的認可。

如今年3月份，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《提振消費專項行動方案》就明確提到，擴大文體旅游消費，創新多元化消費場景，支持各地增加優質運動項目和特色體育賽事供給。

而無論從參與人數還是賽事數量看，參考國際水平，中國馬拉松賽事經濟的潛力其實還很大。

要知道，我們的很多縣，常住人口達到數十萬乃至上百萬，舉行一場長跑與短跑結合的萬人規模的賽事，其實并不算多么夸張。

同時，如果馬拉松賽事資源進一步向頭部城市集中，可能加劇區域間的發展不平衡。

一方面，上海、北京、無錫、廈門、武漢、成都等第一梯隊城市，單馬拉松項目報名人數就已超過10萬，中簽率普遍低于20%。

且賽事總量減少后，這種“虹吸效應”可能更加明顯。

另一方面，則是那些有舉辦意愿的中小城市，可能缺乏機會。

這無論是在無形的城市品牌塑造，還是有形的消費經濟拉動上，都可能放大中小城市與頭部城市的鴻溝。

還值得注意的是，此次部分城市的賽事叫停較為突然，個別賽事甚至在參賽號都已確定的情況下取消，衍生出報名費、交通費、住宿費等系列善后問題，也增加了額外的成本。

因此，馬拉松賽事或確實需要加強規范和引導，但如何為有特色、有基礎、有需求的中小城市保留空間，同樣值得重視。

如何平衡好不同城市的賽事“舉辦權”，需要更加精細化的考量。