誠意價29.98萬起！騰勢N8L的技術牌與比亞迪的“大局觀”

其實騰勢N8L在一個月之前就已經把該說的技術點已經講明白了，先聊價格，再去講這一個月比亞迪發生的重要的事，再以感興趣的技術結尾，OK，就這么干

關于價格

這個價格其實在一個月之前就已經叨叨了，但沒想到實際的價格會這么有誠意

其實我心里的價格是29.88萬，不過最終實際的起步價為29.98萬，再去結合經銷商的政策，價格沒啥問題。

聊一聊在N8L預售發布會之后的事

第一件事還是迪子第1400萬輛新能源汽車下線的事，這件事對于車企而言再正常不過了，不過這次的線下工廠為巴西巴伊亞州卡馬薩里市的乘用車工廠，這代表比亞迪在南美洲市場腰桿也硬了起來，至少在當地有自己的工廠，使當地數萬人有了穩定的工作，據說收入還不錯。

在這件事之外就是巴西總統盧拉在下線儀式上慷慨激昂的說的一番話，其中有幾乎話大家來感受下，至少從當時的狀態和內容上來看，盧拉是發自內心的，要記得這可是總統說的，可不是什么市長或者民營企業家。

電動汽車領域的奇才

世界頂尖技術的開創者

“他把這份信任交給了巴西，他相信巴西是值得投資的。”

“今天是我人生中最難忘的一天！”

后來我查詢了一些歷史內容，對于比亞迪來說在海外又增加了一個工廠，而比亞迪工廠對盧拉而言，是卡馬薩里和巴伊亞州人民尊嚴的重生，是挺直腰桿的底氣。

不過，這件事并沒得到持續的宣傳，假如說換給流量車企，這件事至少要在微博熱搜上面炒作一年，甚至是更久。

第二件事就是比亞迪和榮耀手機簽署的戰略合作，我以為只是簡單的手車互聯，但我錯了

圖上可是比亞迪王傳福，榮耀CEO李建兩個人的合照，再去看榮耀手機發的小字

全新一代智慧生態

技術共研

產業互補

生態共建

打造高端、智慧化出行體驗

這么來看，被廣大消費者和車主吐槽的車機部分，迪子這終于有找落了，可以參考吉利和魅族的合作，當然后者是收購，前者是共贏

對于榮耀手機來說，也是時候開始拓展新業務了，不過這個開端有點大，直接找了一哥來合作

忘了說，榮耀Magic8系列就是迪子代工的

在前幾天榮耀召開的HDC開發者大會之中，騰勢N8L也在AI人車家中露面了，懂王可以來幻想下了

榮耀AI人車家這一塊比亞迪將會成為重要一環

這兩家都有一個共同點，不善于宣傳，這么大個事這要是友商，得吹破天

好了，最后再回顧下那些吸引人的技術

零百加速3.9秒

轉彎半徑4.58米

云輦A+路面預瞄+空懸

這三個技術如果單獨拿出來講可以講很久，如果你細心的發現可以看到這三個技術是針對不同人群而給出的答案，比如說零百加速3.9秒，我不信成年男性不想感受下零百加速的能力，當然，這種體驗可以在反饋在高速上，也可以是你一個人駕駛的場景。

更短的加速時間，更強的性能迪子現在已經有現成的技術可以做到，但猛獸還是需要安全來壓制

而4.58米的轉彎半徑，而對于一個車長5米2的大家伙而言，這個轉彎半徑已經非常小了，相同級別的理想L9轉彎半徑要到6.15米，對于女司機或者雙車道的道路而言，一把就能掉頭可以省下了好多后方滴滴滴的聲音。

所以迪子是在構筑豪華舒適的移動港灣

云輦A+預瞄+空懸，這就是為了整車舒適度而做的，駕駛者精力一般都在前方的道路上，而對底盤的感受不如后排乘客更明顯，如果家里有老人或者小孩子，會格外敏感。

而對于這臺5米2尺寸的車來說，空間也不會差到哪去，畢竟后備箱還有一個51L的下沉空間，以及可以拓展的第三排座椅，空間完全夠用，而作為一款定位高端家庭用車，它的核心就是安全，比如高速爆胎穩定、防疲勞、鬼探頭、雨雪打滑等，所以迪子這回不是硬巴巴的講技術，而是帶入到場景中，至少不發尾能引起情緒了。

其實從方程豹鈦3、鈦7再到騰勢N8L，能夠看到營銷的方式發生了改變，不是那些提到技術就跟打雞血的理工男一樣，瘋狂的在發布會上講技術，聊參數，而是多了情緒的表達，多了場景化展示。

這樣聽勸和在變化的迪子才是我們心中想看到的，相對于那些吃流量饅頭的，這樣一步一個臺階營銷策略挺好的。