這三個數字一出，多擋插混天都塌了，“打死不做增程”成了大笑話

80度電池、800V高壓快充、500公里純電續航里程，當這三個數字出現的時候，大家腦海里第一個想法是什么？反正我們辦公室小伙伴看到這組數據，脫口而出的一句話是：這電動車能耗水平也一般啊！而當我告訴他，這是一輛增程式電動車的電池和充電參數的時候，小伙子都驚呆了：增程式電動車還能這么搞，多擋插混車型還玩個啥……

這款車就是零跑D19，一款大型增程式電動SUV，這款車的參數出來之后，很多小伙伴一下子就想通了，純電車先不買了，因為之前那些插混和增程產品上的痛點，在這款車上都不是問題了。

大家都知道，其實很多小伙伴購買了插混和增程車型之后，對于虧電油耗這件事有感知，但是并不是非常在乎，因為對于大多數用戶來說，在大多數情況下，都是短距離通勤為主。而且很多小伙伴買了插混和增程后，發現雖然可油可電，但是明顯純電行駛要香多了，不僅行駛質感會優秀很多，關鍵還更便宜。所以有很多小伙伴買完插混和增程車型后，不管通勤還是長途行駛，都盡可能希望能純電行駛，但是現在很多插混和增程車型的純電續航里程短，充電速度還慢……

現在有了這種純電續航500公里，還能實現800V高壓快充的增程車型，基本上在絕大多數時候，短途通勤更沒有問題了，哪怕是跑長途，也完全能夠純電行駛，因為充電速度夠快。只有到了像十一假期、春節回家這種要跑很長距離，充電資源被擠兌的時候，增程器才會發揮作用，所以在這類車型上，增程器的作用被進一步弱化了。

實際上，當我們看到增程式電動車向這個方向發展的時候，其實也產生了另一個觀點，那就是多擋插混車沒有什么機會了，而且是這種趨勢到哪個價位，哪個價位的多擋插混就沒有機會了……

本質上來說，現在多擋插混車型在單擋插混和增程式電動車的持續沖擊下，本來堅持這種技術的廠家就越來越少了，目前也就只有一兩家，現在這種大電池增程出現之后，處境可能會更尷尬。原因也非常簡單，之前多擋插混標榜的優勢，就是虧電油耗更低，但是代價就是因為結構更復雜，所以出現故障的可能性更大，而且有些多擋插混車型還有頓挫感。同時因為變速箱擠占了更多的空間，所以電池體積也更小了，純電續航里程相比同等尺寸的增程車，也會短一些。

但是現在這種情況下，當增程式電動車的純電續航里程能拉到500公里，而且具備800V高壓快充的時候，本質上來說，增程式電動車虧電油耗高這一短板就不是問題了，因為超長的純電續航和充電速度，足以彌補這點短板，畢竟能夠啟動增程器的場景和比例會大幅度減少。但是多擋插混的劣勢卻是始終存在的，相對于增程式電動車，整體成本更高、故障率更高，這些都是很難改變的。

所以說隨著用戶對于可油可電的理解和使用場景的細化，加上動力電池廠商能夠推出成本相對更低、具備高壓快充能力的增混電池，增程式電動車的優勢被進一步放大了。可以預見的是，明年會有很多廠商推出這種大電池、具備800V以上高壓快充能力的增程式電動車和單擋插混車型會出現大爆發，當然主要出現在一些大尺寸轎車和SUV上，畢竟電池容量大了，對體積和成本也有了要求。因此，在這種技術背景下，再說什么“打死不做增程”之類的話，就成了笑話，或者說拒絕了暢銷。