騰勢N8L：造MPV好，造SUV更好

說起騰勢（參數丨圖片），似乎只和高端MPV掛鉤。因為騰勢D9的表現確實不錯，從2022年上市以來一直熱銷至今，還成為今年1-9月國內MPV市場銷量冠軍。

騰勢的MPV車型成績亮眼，就顯得SUV略微遜色。從銷量表現來看，不管是中型SUV騰勢N7，還是大型SUV騰勢N9，都很難稱得上是爆款。

難道是因為騰勢造的SUV不好嗎？

答案肯定是否，比如在某知名汽車論壇評價中，騰勢N9的綜合評分要高于同級熱銷的問界M9和理想L9，而這個由專業評測作者和真實體驗過車型的用戶所做的評分，可信度不用過多贅述。

但是現在汽車市場競爭激烈，產品力真沒法決定一款車的銷量。不過剛剛上市的N8L，似乎讓騰勢看到了在SUV領域大展宏圖的希望。

首先來看定價，騰勢N8L共推出2款車型，指導價為29.98萬-32.98萬元，直接將豪華大型SUV的起售價拉到30萬以內，壓著問界M8增程版、理想L8打，起售價分別比這兩款車便宜6萬元和2.2萬元。

另外大家都知道，明年新能源車購置稅要減半征收，而且減稅上限只有1.5萬元，要是今年提不到車，車主損失就大了。

但是騰勢N8L提前給大家吃了顆“定心丸”，只要在11月30日24點前完成合同簽署的用戶，如果因非用戶原因車輛未及時交付，導致開票實際發生在2026年的話，騰勢提供最高1.5萬元的購置稅差額補貼。

雙管齊下，騰勢N8L的價格就很有優勢了，這樣的好處不少，就算大家剛開始沒有注意到騰勢N8L，也會為因為價格而多看兩眼，穩穩賺一波流量。新能源市場之前已經出現過好多例子，比如最開始的五菱宏光MINIEV，到后來的小鵬MONA M03、吉利銀河M9等，最終都成為爆款。

而之所以騰勢N8L能把價格“打下來”，主要還是比亞迪難逢敵手的規模化優勢，再加之電池、電驅、芯片都自研自產，成本自然比對手低，定價也就更有底氣。

不過，騰勢N8L并非單靠定價來賺噱頭，看配置就知道了。全系標配易三方、云輦-A、天神之眼B-輔助駕駛激光版、20揚帝瓦雷車載音響系統、二排右側女王座椅、智能冷暖三開門冰箱、雙NFC+UWB智能鑰匙進入、后排雙小桌板、AR投影感應尾門、一二排座椅加熱/通風/按摩、雙腔空懸、前后雙電動遮陽簾等。

頂配車型還多了流媒體內后視鏡、主駕電機預緊式安全帶、迎賓光毯、副駕零重力座椅、17.3英寸后排吸頂屏、智能電動門、50英寸AR-HUD抬頭顯示等。

所以騰勢N8L的兩個版本也很好選，如果預算充足，直接上頂配。不過我猜入門款的銷量可能會更好，畢竟配置已經足夠豐富，閉眼入沒問題。

不同于騰勢N7、N9的科技豪華定位，N8L將目光聚焦在了家用出行場景，而這塊新能源細分市場正處于增量階段。

騰勢N8L的多處細節配置都在死磕家用出行的核心痛點，比如和“好孩子”共同打造的兒童安全座椅，相比傳統兒童座椅，這款座椅更智能。簡單來說，可以和車機系統聯動，實現上下車自動旋轉與智能溫控。之所以有很多小朋友抵觸兒童座椅，很大原因是因為悶熱，現在有了智能溫控之后，奶爸、寶媽們能省下哄娃的功夫，自然更輕松一些。

騰勢N8L還考慮到有“毛孩子”的家庭，同樣與“好孩子”合作打造了智能寵物安全座，通過車機預制應用就可以用中控大屏、語音助手監控寵物的狀態等。

除此之外，騰勢N8L相比競爭對手也要更大一些，例如比理想L8車長多120mm，軸距多70mm，車內空間更寬敞，第三排的舒適性也會更出色，一家人出行的話，基本上每個人都能舒舒服服的。

騰勢N8L還搭載了定眩智能防暈車系統，做到最大限度預防暈車，通過聯動底盤、動力、座艙三大系統，對運動覺、視覺、嗅覺、觸覺等進行全方位干預，達到防暈效果。

動力方面，騰勢N8L搭載2.0T發動機和三電機組成的插混系統，零百加速最快3.9s，對比問界M8增程版的4.8s和理想L8的5.3s，超車加速更帶勁。而在大家更關心的純電續航方面，騰勢N8L全系能達到230km（CLTC工況），平時在城市中可以當作純電車開。

換言之，隨著騰勢N8L的上市，大尺寸SUV出行體驗將迎來一次質的飛躍。

騰勢N8L和N9相比，起售價便宜了9萬元，有業內分析稱兩款車可能相互內耗。

但我覺得其實不用擔心，嚴格來說騰勢N9作為旗艦SUV，只要把技術“肌肉”秀出來就足矣。同時兩款車的定位差異比較大，N9強調科技感和豪華感，而N8L聚焦家庭出行，目標客戶不同，內耗風險相對可控。

另外從市場表現來看，騰勢N9月銷量穩定在2000多輛，想要獲得更多的市場份額難度不小，而騰勢N8L所處的30萬級大尺寸SUV市場空間更大，同時騰勢還將易三方、云輦-A、2.0T插混、后輪轉向等高階配置下放至N8L上，新車的“質價比”足夠吸引人，走量的可能性更大。

從品牌矩陣來看，N8L填補了騰勢在30萬級大六座SUV市場的空白，與N9（38.98萬-44.98萬元）相互配合，覆蓋了30-45萬元的大型SUV細分市場，大概率能實現“1+1>2”的效果。新能源市場中這種例子并不在少數，比如問界M8與M9，兩者如今加起來的銷量遠高于此前M9單打獨斗的表現。

再來看外耗方面，問界M8、理想L8等對手在騰勢N8L上市后就有些難辦了。

此前空氣懸架+激光雷達+電四驅等配置在大尺寸SUV中，主要集中在35萬元左右的版本上，而騰勢N8L把這套組合降至不到30萬元，問界、理想肯定會有壓力，甚至整個大尺寸SUV市場，后面都有可能將這些高階配置下放到更低價位段。

另外，過去30萬級新能源SUV市場中，主流車型的車長集中在5m左右，比如問界M7、理想L7。而N8L直接把車身拉長到5.2m、軸距拉長到3075mm，可以預見的是，更大尺寸或將成為30萬級SUV新的準入門檻。

如果N8L能快速上量，那么騰勢“單車型依賴”的困境將由此改變。

目前來看，騰勢N8L價格優勢不小，應該能吸引更多流量，而更好的配置又能留住流量，最終形成正向循環。總而言之，N8L的銷量應該穩了，騰勢將進入SUV規模化走量的品牌新階段。

不過這也要求騰勢把握好N8L的交付節奏，以及保證質量和售后服務，維護好口碑，以防拖累好不容易建立起來的高端品牌形象。

最后，你們買大六座SUV，會選擇騰勢N8L，還是問界M8、理想L8等老江湖呢？