車企豪擲數(shù)十億“兜底”購置稅！背后原因是啥？

年底翹尾，這是過去十余年我國新能源汽車的銷售規(guī)律，今年這一翹尾可能要更明顯一些。背后原因，很大程度上來自購置稅優(yōu)惠政策即將退坡。

為了享受今年接下來兩個(gè)月的購置稅優(yōu)惠政策窗口期，很多消費(fèi)者選擇在今年提前購置新能源汽車。政策刺激下，大批訂單的產(chǎn)生，給緊張的新車交付帶來更大壓力，尤其是一些訂單式生產(chǎn)的緊俏車型，部分消費(fèi)者可能無法在年內(nèi)提車，于是車企的“兜底”方案，變得非常必要。

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車企推出補(bǔ)貼方案

“兜底”年內(nèi)鎖單消費(fèi)者

近幾日，多家車企陸續(xù)推出購置稅補(bǔ)貼方案搶訂單。

10月24日，小米汽車推出跨年購置稅補(bǔ)貼方案；25日，深藍(lán)汽車推出“跨年交付購置稅現(xiàn)金補(bǔ)貼方案”；26日，奇瑞汽車發(fā)布“安心購”方案對(duì)旗下部分品牌提供購置稅補(bǔ)貼；27日，東風(fēng)奕派也推出“購置稅補(bǔ)貼方案”；28日中午，長(zhǎng)安汽車全品牌推出“購置稅補(bǔ)貼方案”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蔚來、理想與極氪等新能源車企（品牌）也推出了類似的兜底方案。其中，理想與極氪的補(bǔ)貼方案均是針對(duì)新推出車型，而蔚來則在全新ES8上市時(shí)也推出類似方案。

此類方案多數(shù)針對(duì)在2025年11月30日前完成鎖單的用戶，因車企方面生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)确怯脩粼颍瑢?dǎo)致車輛實(shí)際開票時(shí)間延后至2026年1月1日及以后，將由車企全額補(bǔ)貼因購置稅政策調(diào)整產(chǎn)生的費(fèi)用差額，確保用戶不因跨年開票承擔(dān)額外購置稅支出，單輛車最高補(bǔ)貼金額不超過1.5萬元。

訂單式生產(chǎn)造成的交付延期，可能會(huì)給消費(fèi)者帶來的購置稅差額損失，是這些企業(yè)不得不“兜底”消費(fèi)者購置稅差額的主要原因。

值得關(guān)注的是，車企的“兜底”方案多限定車型，因?yàn)檫@些車型的訂單式生產(chǎn)，消費(fèi)者鎖單后，需要2周左右甚至更長(zhǎng)的時(shí)間才能提車，為了保障消費(fèi)者權(quán)益，車企不得不“兜底”，確保消費(fèi)者能全額享受到購置稅優(yōu)惠政策。

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交付能力成年終大考

“我們目前沒有所謂的‘兜底’方案，是因?yàn)槲覀兘桓赌芰Ρ容^好，提車周期很短，一些熱門配置，店里有現(xiàn)車，甚至可以付款當(dāng)天提車。一般新車交付期不會(huì)超過一周。只要今年購車，大部分都可以今年開票，享受到全額的購置稅減免政策。”一位主流新能源車企的銷售人員向記者介紹，推出購置稅“兜底”方案的車企（品牌）多為訂單式生產(chǎn)銷售的企業(yè)，交付周期長(zhǎng)，難免會(huì)出現(xiàn)提車延遲的問題，所以車企不得不給出“兜底”方案，以免訂單流失，而在交付方面有較強(qiáng)能力的企業(yè)，則沒有此類擔(dān)憂。

事實(shí)上，交付能力正成為購置稅政策退坡前窗口期對(duì)車企搶占市場(chǎng)的重要考驗(yàn)。一些新上市正處于產(chǎn)能爬坡階段的新車型，和一些訂單化生產(chǎn)，需要較長(zhǎng)交付周期的車型，難免會(huì)出現(xiàn)今年付款，而提車要延遲到明年的情況。

這方面，小米面臨的考驗(yàn)尤其大。小米YU7自6月底上市受到消費(fèi)者追捧，7月開始交付后，提車周期困擾著很多鎖單客戶。小米汽車小程序顯示，SU7和YU7系列的交付周期仍達(dá)30-40周。如此長(zhǎng)的交付周期，可能會(huì)讓很多已經(jīng)鎖單的消費(fèi)者無法在今年內(nèi)提車，自然也就會(huì)產(chǎn)生購置稅差額。這種情況下，為了留住訂單，小米的“兜底”方案變得尤為迫切。

根據(jù)小米汽車推出的跨年購置稅補(bǔ)貼方案，如果不考慮SU7 Ultra的話，小米為每輛SU7/YU7系列承擔(dān)的購置稅補(bǔ)貼，在1.1萬-1.4萬元。參考9月超過4萬輛的交付量，小米在今年預(yù)計(jì)還能交付約12萬輛。疊加11月底前新增的鎖單，待消化訂單可能達(dá)到20萬輛規(guī)模。這意味著，僅購置稅補(bǔ)貼一項(xiàng)，小米汽車在2026年就將投入超過20億元。

更多處于產(chǎn)能爬坡期的新車型也面臨同樣的問題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年9月國內(nèi)有70款新車密集投放市場(chǎng)，預(yù)售、亮相、上市的各款新車，目前普遍處于產(chǎn)能爬升期。同時(shí)，還有多款新車型預(yù)計(jì)4季度上市、交付，搶占購置稅優(yōu)惠政策的窗口期，是車企不得不考慮的問題，交付能力也成為車企決戰(zhàn)年底新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵。

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搶占政策窗口期

車企全面承壓

值得關(guān)注的是，除了產(chǎn)能因素決定的交付能力之外，新車的運(yùn)輸問題也成為制約車企交付的重要因素，多家車企在購置稅補(bǔ)貼方案中也提到這個(gè)問題。

7月底，交通運(yùn)輸部、公安部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《車輛運(yùn)輸車專項(xiàng)治理行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)方案》），宣布自2025年7月起至2025年12月底，聯(lián)合開展車輛運(yùn)輸車專項(xiàng)治理行動(dòng)。《行動(dòng)方案》，針對(duì)性地設(shè)計(jì)了更嚴(yán)格的管控措施，源頭治超、高壓嚴(yán)查，嚴(yán)懲轎運(yùn)車超載等超載運(yùn)輸。這直接影響了轎運(yùn)車的運(yùn)輸，導(dǎo)致很多新車的運(yùn)輸問題遭遇“擁堵”，物流運(yùn)輸周期拉長(zhǎng)，導(dǎo)致一些新車無法按照預(yù)定的時(shí)間抵達(dá)終端交付現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)而延長(zhǎng)了交付周期。

“最近關(guān)于轎運(yùn)車的治超工作加嚴(yán)，這直接導(dǎo)致我們的新車物流運(yùn)輸受阻。僅9月，我們就有一兩千輛新車因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)膯栴}未能按時(shí)交付。”一位自主品牌的負(fù)責(zé)人無奈地表示。

當(dāng)前，我國的新能源汽車市場(chǎng)正處于快速發(fā)展階段。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月上半月，車市集客情況相比9月上半月上升35.4%，較9月下半月上升12.3%；訂單情況較9月上半月上升13%。今年9月汽車消費(fèi)指數(shù)為88.9，環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。中國汽車流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)工作委員會(huì)主任楊虹介紹，9月汽車消費(fèi)指數(shù)高于上月，意味著10月汽車銷量會(huì)超過9月，實(shí)現(xiàn)環(huán)比上升。

在“兩新”政策、購置稅退坡等政策因素推動(dòng)下，年底新能源汽車處于銷量快速增長(zhǎng)的狀態(tài)，企業(yè)不僅面臨交付能力的考驗(yàn)，還必須正確處理好搶占政策窗口期可能出現(xiàn)的各種考驗(yàn)。

文：王金玉 編輯：齊萌 版式：王琨