成飛殲-36二號(hào)機(jī)外形大變，正式把“轟炸機(jī)定位論”扔進(jìn)太平洋

成都的六代機(jī)初號(hào)機(jī)試飛大半年了，這是我國(guó)軍工超越美國(guó)的標(biāo)志性成果。但有些不明所以的生物非要說這是一架轟炸機(jī)。昨天成都六代機(jī)一號(hào)原型機(jī)試飛的照片出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。

與初號(hào)機(jī)相比，該機(jī)在進(jìn)氣道、尾噴管、主起落架及后緣襟翼等關(guān)鍵子系統(tǒng)上呈現(xiàn)出“明顯的變化”。這些改進(jìn)并非孤立的技術(shù)微調(diào)，而是如同一張張拼圖，共同勾勒出中國(guó)第六代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的當(dāng)前狀態(tài)、技術(shù)演進(jìn)邏輯與未來(lái)的戰(zhàn)術(shù)定位。深入剖析這些變化，就能把轟炸機(jī)論扔進(jìn)太平洋。

進(jìn)氣道和尾噴管的革新，是此次變化的焦點(diǎn)，也最能體現(xiàn)六代機(jī)發(fā)展的全球技術(shù)趨勢(shì)與本國(guó)特色融合的路徑。首先，進(jìn)氣道從初號(hào)機(jī)的嘉萊特改進(jìn)為前凸式進(jìn)氣口，有人說改成了J20那樣的DSI，其實(shí)還不太像。

翻看美國(guó)的飛機(jī)圖紙，這一設(shè)計(jì)跟波音F/A-XX幾乎一模一樣。美國(guó)的F/A-XX項(xiàng)目作為其六代機(jī)概念的探索者，其進(jìn)氣道設(shè)計(jì)追求極高的隱身性能與寬廣飛行包線內(nèi)的優(yōu)異進(jìn)氣效率。

采用類似設(shè)計(jì)，首先表明中國(guó)航空工業(yè)在進(jìn)氣道-機(jī)體一體化復(fù)雜曲面隱身修形技術(shù)上已達(dá)到相當(dāng)高的水平，其次也說明這就是一架戰(zhàn)斗機(jī)，不然也不會(huì)采用這種進(jìn)氣道設(shè)計(jì)。當(dāng)然，這種“趨同”并非簡(jiǎn)單的模仿，而是在共同物理規(guī)律和戰(zhàn)術(shù)需求驅(qū)動(dòng)下，頂級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)可能得出的相近最優(yōu)解。

其次，尾噴管“變?yōu)楦蜿?yáng)六代機(jī)相似的二元矢量噴管”。大概率是渦扇10的改進(jìn)版。在航展上展出過。二元噴管相比傳統(tǒng)圓形軸對(duì)稱噴管，在紅外隱身方面具有先天優(yōu)勢(shì)，其扁平的噴口能更有效地將高溫燃?xì)馀c冷空氣混合，并限制紅外輻射的側(cè)向散逸，這對(duì)于應(yīng)對(duì)日益先進(jìn)的全向紅外探測(cè)系統(tǒng)至關(guān)重要。同時(shí)，它能與機(jī)尾結(jié)構(gòu)進(jìn)行更好的融合，降低后向雷達(dá)散射截面積（RCS）。

主起落架和后緣襟翼的改進(jìn)，則更多地體現(xiàn)了在總體設(shè)計(jì)上對(duì)內(nèi)部空間利用率和隱身細(xì)節(jié)的極致追求。主起落架的改進(jìn)旨在“縮小起落架艙縱向體積，空出更多機(jī)內(nèi)空間”。

對(duì)于追求長(zhǎng)時(shí)間、高隱身狀態(tài)作戰(zhàn)的六代機(jī)而言，內(nèi)部空間是極其寶貴的資源。更緊湊、高效的起落架設(shè)計(jì)，意味著可以為機(jī)內(nèi)彈艙、燃油、航電設(shè)備或未來(lái)可能搭載的定向能武器提供更大的容積。

后緣襟翼的改進(jìn)則直接服務(wù)于“增強(qiáng)后向隱身能力”。襟翼在放下時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的雷達(dá)反射特征。通過特殊的設(shè)計(jì)（如邊緣對(duì)齊、使用隱身材料、改變作動(dòng)方式等），襟翼能顯著降低飛機(jī)在起降或機(jī)動(dòng)時(shí)后向的RCS。但初號(hào)機(jī)采用多片式襟翼，雖然氣動(dòng)控制能力更強(qiáng)，但顯然它的雷達(dá)反射更加不規(guī)律，也更容易被敵方抓住。

因此一號(hào)機(jī)改用單片式襟翼。減少常規(guī)控制面的使用必然會(huì)帶來(lái)氣動(dòng)控制效率的損失，這一損失將由二元矢量噴管的加入來(lái)彌補(bǔ)。這清晰地揭示了六代機(jī)一種典型的氣動(dòng)飛控設(shè)計(jì)哲學(xué)：通過結(jié)合低可觀測(cè)性氣動(dòng)布局與全權(quán)限矢量推力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從“氣動(dòng)主導(dǎo)控制”向“氣動(dòng)-推力融合控制”的轉(zhuǎn)變。

飛機(jī)將更多地依賴發(fā)動(dòng)機(jī)推力的精準(zhǔn)、快速矢量偏轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行姿態(tài)控制，從而允許氣動(dòng)面設(shè)計(jì)得更小、更隱身，或在特定狀態(tài)下減少活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)隱身與機(jī)動(dòng)性的統(tǒng)一。

當(dāng)前狀態(tài)的成都六代機(jī)“還處于技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的狀態(tài)”。這些在關(guān)鍵子系統(tǒng)上顯著且多樣的改動(dòng)，正是一個(gè)典型研發(fā)周期中“發(fā)現(xiàn)問題-驗(yàn)證方案-迭代優(yōu)化”過程的體現(xiàn)。進(jìn)氣道、噴管、起落架、襟翼的同步調(diào)整，說明設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)仍在探索不同子系統(tǒng)之間的最佳匹配與整合方案?？梢灶A(yù)見，隨著試飛的深入，未來(lái)還會(huì)有更多細(xì)節(jié)上的改動(dòng)，直至技術(shù)狀態(tài)趨于穩(wěn)定，進(jìn)入工程研制階段。

成都六代機(jī)一號(hào)機(jī)的技術(shù)演進(jìn)，展現(xiàn)了一條清晰的發(fā)展路徑：在深度吸收全球前沿設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，結(jié)合自身技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)行創(chuàng)新融合；通過子系統(tǒng)級(jí)的持續(xù)迭代，驗(yàn)證并優(yōu)化六代機(jī)所需的隱身、機(jī)動(dòng)、空間利用等核心性能；其設(shè)計(jì)指向性明確地偏向于奪取并維持制空權(quán)，是一型旨在未來(lái)空戰(zhàn)。