購置稅即將開征，車企十月迎來銷量井噴，壓力全給到了明年一季度

在過去的十月，各車企突然迎來銷量爆發(fā)，其中多家車企創(chuàng)造銷量歷史新高，除比亞迪以441,706輛繼續(xù)領跑外，吉利也以307,133輛刷新了單月銷量記錄，更是以連續(xù)8個月實現(xiàn)同環(huán)比提升緊追不舍比亞迪，而另一家國產巨頭奇瑞新能源也首次突破11萬輛，同比激增54.7%。

新勢力方面，近期表現(xiàn)搶眼的零跑繼續(xù)高歌猛進，月銷量首次突破7萬輛。小鵬汽車也以42013輛連續(xù)兩個月超過四萬輛，反映到市值上，就是一舉超越了理想，成為了新勢力里的扛把子。蔚來則憑借樂道的持續(xù)輸出，月銷量來到40397輛實現(xiàn)92.6%的同比增長。其他諸如鴻蒙智行、極狐、小米等也都創(chuàng)下新的銷售記錄。

91che認為，這一輪的銷量爆發(fā)或和即將在明年開征的購置稅有關，尤其是新能源的銷量爆發(fā)，背后一般都是精打細算的市場心理在起作用。

作為購車成本中的重要組成部分，購置稅的征收與否直接關系到消費者的錢包，以一輛售價20萬元的車輛為例，購置稅近9千元。對于普通家庭而言，這絕不是一筆小數(shù)目。

所以，在新能源汽車購置稅即將在明年恢復的情況下，部分購車客戶選擇在政策執(zhí)行前加急購車，車企們也心領神會加大了促銷力度，最終在多重因素推動下孕育出了這一輪的銷量繁榮。

但同樣，短期爆發(fā)也必定會透支未來的消費潛力，91che認為，對于車企而言，明年一季度的銷量壓力肯定不會太小。

新能源汽車購置稅來了

今年十月九號，工業(yè)和信息化部、財政部、稅務總局聯(lián)合發(fā)布了《關于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》。表示自明年1月1日起，新能源車購置稅將恢復征收，并設置每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元的上限。

新能源汽車購置稅減免起始于2014年9月，其初衷是為了加速培育新能源汽車消費市場，并帶動產業(yè)發(fā)展。同時搭配了新能源車推廣應用財政補貼政策。在這期間，政策在2017年、2021和2022年分別進行了延期，今年正處于第四次延期的尾聲。

隨著新能源汽車產業(yè)的高速發(fā)展，根據《公告》要求，已經執(zhí)行了長達十年的稅收政策將在明年迎來歷史轉折，這也意味著高速發(fā)展的新能源汽車產業(yè)將迎來市場化競爭的新周期。

在詳細的《公告》細則中顯示，2026年1月1日起至2027年12月31日，消費者購置列入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型可繼續(xù)享受購置稅減免政策。其中，2026年購置稅減半征收，單車最高減稅額1.5萬元；2027年政策保持不變。同時減免政策與技術要求緊密掛鉤，不符合新標準的車型將無法享受稅收優(yōu)惠。

其中，在技術調整部分中進行了大幅改動，插電式（含增程式）混合動力乘用車產品，現(xiàn)行免征購置稅政策要求純電動續(xù)航里程不低于43公里即可享受，而此次調整后，這一數(shù)值提升至100公里。另外對油耗標準也做了明確規(guī)定，按照整備質量進行了分檔設定門檻。

通常，購置稅會占到購車價的10%左右，在緩步開征的購置稅政策中，減半后的實際稅率為5%，以一輛50萬的新能源車型為例，需要繳納3.5萬購置稅。

銷量井噴之后？

縱觀這次的銷量爆發(fā)，新能源類型車輛爆發(fā)成為“主力”，雖然與車企技術進步及智能化水平提升帶來的市場認同提升有關，但顯然政策即將開征才是最重要大原因。

比亞迪整體銷量來到了44萬不提，吉利新能源車輛實現(xiàn)了64%的同比增長，奇瑞新能源甚至首次突破了11萬輛，在零跑突破7萬輛的同時，鴻蒙智行的也創(chuàng)下了單月交付歷史新高，全系累計交付量超過了100萬輛，在總計68216輛的10月銷量里，智界品牌貢獻了12810輛，享界貢獻了6700輛。

同時，小鵬、蔚來兩家品牌都突破了4萬輛，尤其深陷市場不利傳聞的蔚來汽車，在樂道的強勢表現(xiàn)下，實現(xiàn)了同比92.6%的同比增長，在有力回擊了市場流言的同時，也穩(wěn)步向年度銷售總目標邁進。

另外，智己、極氪、極狐等品牌也都迎來了爆發(fā)，尤其是極狐，在成功進入“萬輛俱樂部”后，10月銷量甚至來到了23387輛，實現(xiàn)了110%的同比增長，表現(xiàn)出不錯的市場潛力。

但同時也應該看到，本次的銷量爆發(fā)政策調整成為主因，其本質是短期內購買需求的集中釋放，這也意味未來一段時期的市場需求可能出現(xiàn)了透支，隨著購買需求的集中釋放，未來一段時期銷量必會陷入短期的調整。

從更長遠的時期來看，本次政策的調整也意味著，中國汽車新能源產業(yè)消費市場和產業(yè)培育的周期目的已經基本達成。未來的政策方向將變?yōu)橥ㄟ^推動產業(yè)整合淘汰落后產能、提升新能源車整體技術水平。

這對各車企的技術研發(fā)提出了新的要求，技術門檻的增加意味著帶來更大的研發(fā)壓力。

例如本輪購置稅調整中對車輛整備質量超過2710公斤的純電動車電耗要求，就是對大型純電動SUV降低油耗設計的引導，這也有利于改變當下國產電動車過長、過高、過重的SUV超重化趨勢。未來的政策方向也將更多的關注單點技術及行業(yè)發(fā)展方向的調控。

而對于消費者而言，搶在購置稅恢復前購車固然能獲得短期實惠，但也需理性評估自身實際需求。汽車屬于大宗耐用消費品，盲目跟風采購可能導致資金不合理占用和使用價值的浪費。

隨著購置稅恢復征收進入倒計時，10月的車市狂歡也即將落幕，這場因政策變動引發(fā)的銷售井噴，既反映了消費者對政策紅利的敏感反應，同時也暴露了市場脆弱的一面，在政策過渡期結束后，中國汽車市場能否回歸理性增長軌道，車企如何應對可能到來的銷售低谷，這些問題都值得持續(xù)關注。