1-10月新勢力車企KPI達成率：小鵬提前沖線，理想、極氪不及格

不知不覺，2025年已經走過了大半，對于各家車企來講，今年的汽車市場注定難忘，除了有貫穿全年的價格戰之外，車企間的“軍備競賽”也來到了一個新高度，很多新車推出后僅僅兩三個月便成了“過氣款”，種種因素結合起來也讓車市的格局產生了很多的不確定性。

就比如新勢力車企這邊，放在年初，恐怕很多人沒能想到，“優等生”竟然是小鵬汽車和零跑汽車，而理想、極氪以及鴻蒙智行等品牌則是交出了不及格的答卷。接下來我們就按照1-10月份KPI達成率來看看各家新勢力車企的市場表現。

或許是年初制定的35萬輛銷量目標太過保守，小鵬汽車在10月份已經提前沖線，1-10月份累計銷量為355209輛，目標達成率為101.5%，成為了唯一一家提升完成全年業績的新勢力品牌。

小鵬汽車的成功離不開小鵬MONA M03，這款曾經一度被很多人認為“胎死腹中”的車型被小鵬拿來稍做改動后投入到市場引發了強烈的反響，自上市后每月都能錄得過萬的月銷量，而它的熱銷也在一定程度上增加了小鵬旗下其他車型的曝光率，繼而實現良性循環。值得一提的是，今年年底至明年上半年，小鵬汽車還有多款增程式混動車型上市，這有望讓其銷量再上一個新的臺階。

在剛剛結束的10月份，零跑汽車月銷量首次跨過7萬輛大關，創出了歷史新高，1-10月份零跑汽車的累計銷量也定格在了465805輛，距離年度50萬輛的銷量目標僅有6.8%的差額（達成率93.2%），提前完成年度任務也已經是板上釘釘。

說來也是神奇，在2023年的1月份，零跑汽車月銷量還只有1139輛，曾一度被人們會步哪吒汽車的后塵，然而短短不到三年的時間，它已經成長為了新勢力品牌的“一哥”，除了一直奉行的高性價比路線外，零跑汽車的車型定位也是十分的精準，新推出的車型都能準確的切入到用戶需求，繼而實現上市即熱銷，這一點同樣值得很多車企學習。

排在第三位的是小米汽車，前十月累計銷量為306184輛，目標達成率約為87.5%。小米汽車如今是新勢力品牌中唯一一家產量等于交付量的車企，這意味著只要后續產能保持穩定，小米汽車也大概率將會提前完成35萬輛的年度銷量目標。不過，當下的小米汽車正在經歷著一系列負面新聞的沖擊，“雷式營銷”也被消費者們所質疑，明年的小米汽車會有怎樣的表現將成為車市的一大看點。

另一家有望達標的車企是智己汽車，靠著智己LS6的出色表現，智己在10月份實現銷量13159輛，前十月累計銷量為63376輛，目標完成率為63.4%。想要達標，只需要在接下來的兩個月里平均月銷量達到18312輛即可，雖然看起來難度不小，但并非意味著沒有機會。

KPI達成率超過5成的有嵐圖、蔚來、深藍、極氪以及理想汽車，達成率分別是57.1%、54.9%、53.8%、51.6%和51.4%。雖然五家車企完成年度銷量任務都已經沒有太大希望，但這背后呈現出的是它們之間的處境的各不相同。

嵐圖、深藍以及極氪汽車表現較為平穩，因為沒有爆款車型的出現，同時話題性也一般，屬于那種餓不死但也吃不飽的車企。而蔚來汽車在推出了樂道L90、蔚來ES8之后，帶動了整體銷量的走高，在10月份月銷量首次超過了4萬輛，明天的市場表現還是值得期待的。

而理想汽車則恰恰相反，L系列因為市場競爭力的下滑以及問界、零跑、智己等車企的前后夾擊，銷量一直在不斷地走低，就在前不久，增程版車全系進行了售價下調，但從終端市場表現來看，并沒有換來訂單爆發式增長。而純電車型這邊，雖然理想i6成功站穩了腳跟，誰料理想MEGA因為電池“爆燃”的問題實現了大批量召回，對于理想汽車來講，這又是一次重大的公關危機，這一事件對于理想汽車的銷量會帶來多大的影響還有待觀察。

排名第十的阿維塔前十月累計銷量為104245輛，相比年初下達的22萬輛銷量，目標完成率只有47.4%。作為“華為大家庭”的一員，阿維塔旗下車型在產品力以及科技感方面與競品車型相比并不弱，但因為夸張的設計，注定了它只能打動年輕的消費群體。

借助于騰勢D9的出色表現，騰勢汽車在今年立下了30輛的年度銷量目標，但前十個月里只賣出了125740輛，達成率僅41.9%。在新推出了騰勢N9、騰勢Z9等車型后，騰勢品牌的銷量反而是原地踏步，因為背靠著比亞迪，從產品力端找原因顯然已經說不通，營銷和設計才是騰勢汽車的痛點，在已經沒有潛力可挖的情況下，接下來騰勢汽車的增長點就要靠新推出的騰勢N8L以及未來將要換代的新款騰勢N7了。