混動(dòng)技術(shù)下沉推動(dòng)市場(chǎng)變革，揭開領(lǐng)克10 EM-P的突圍之路

近年來，汽車行業(yè)混動(dòng)技術(shù)持續(xù)成熟，促使兼具燃油經(jīng)濟(jì)性與日常實(shí)用性的混動(dòng)轎車成為消費(fèi)新熱點(diǎn)。20 萬級(jí)轎車市場(chǎng)作為車企戰(zhàn)略必爭(zhēng)領(lǐng)域，同時(shí)也是用戶購車核心區(qū)間，各大品牌紛紛推出混動(dòng)車型，試圖在激烈競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在此背景下，深耕混動(dòng)領(lǐng)域多年的領(lǐng)克，于九月推出旗下首款中大型插電式混合動(dòng)力轎車領(lǐng)克 10 EM-P，憑借針對(duì)性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與技術(shù)配置，精準(zhǔn)切入 18 萬以上插電式混動(dòng)轎車細(xì)分市場(chǎng)。

領(lǐng)克 10 EM-P 的市場(chǎng)布局并非盲目跟風(fēng)，而是基于對(duì)行業(yè)趨勢(shì)與用戶需求的深度洞察。過去，外資豪華品牌長(zhǎng)期壟斷高端汽車市場(chǎng)，構(gòu)建技術(shù)壁壘，導(dǎo)致 “高端配置必高價(jià)” 成為行業(yè)潛規(guī)則，中國(guó)消費(fèi)者難以在中端價(jià)位獲得高端配置體驗(yàn)。領(lǐng)克 10 EM-P 瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)痛點(diǎn)，以 16.38 萬起的限時(shí)售價(jià)，搭載以往僅 30 萬級(jí)甚至 50 萬級(jí)車型才具備的高端科技、性能體驗(yàn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，將頂配實(shí)力作為全系標(biāo)配起點(diǎn)，徹底重塑混動(dòng)轎車市場(chǎng)的價(jià)值衡量標(biāo)尺，成為中大型插混市場(chǎng)中 “閉眼選、放心買” 的代表性產(chǎn)品。市場(chǎng)銷量是產(chǎn)品實(shí)力的直接證明，自上市以來，領(lǐng)克 10 EM-P 始終保持高關(guān)注度，在 2025 年 9 月全國(guó) 18 萬以上插電式混動(dòng)轎車零售銷量排行榜中，以 5077 輛的成績(jī)穩(wěn)居 TOP2。

領(lǐng)克 10 EM-P 能夠?qū)崿F(xiàn)上市即熱銷，核心驅(qū)動(dòng)力在于其 “價(jià)值平權(quán)” 產(chǎn)品理念與市場(chǎng)需求形成深度共鳴。依托 CMA Evo 中大型平臺(tái)與 EM-P 智能電混技術(shù)的深度融合，該車實(shí)現(xiàn)核心高階配置全系標(biāo)配，為用戶提供無需在配置上妥協(xié)的高端出行體驗(yàn)。

智能化配置上，領(lǐng)克 10 EM-P 實(shí)現(xiàn)顯著突破，躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。智能座艙內(nèi)置高通驍龍 8295 智艙芯片和 LYNK Flyme Auto 2 系統(tǒng)，支持本地運(yùn)行大語言模型和復(fù)雜 AI 任務(wù)，為用戶帶來沉浸、便捷、類人的交互體驗(yàn)。搭載的 Flyme Al 大模型擁有行業(yè)領(lǐng)先的情感模塊，可實(shí)現(xiàn)類人化情感交互，一站式調(diào)用核心功能，優(yōu)化聊天、用車、出游、娛樂等場(chǎng)景體驗(yàn)。輔助駕駛部分，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，至高搭載英偉達(dá) Thor 芯片和千里浩瀚 H7 方案，至高支持 38 項(xiàng)安全輔助駕駛功能。通過 OTA 升級(jí)，可實(shí)現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助，覆蓋車位到車位、P 擋到 P 擋場(chǎng)景，支持全速域激活、全閘機(jī)通行、全場(chǎng)景貫通，真正實(shí)現(xiàn)一鍵即達(dá)，展現(xiàn)領(lǐng)克在輔助駕駛領(lǐng)域的重大突破。

在性能駕控方面，領(lǐng)克 10 EM-P 延續(xù)品牌冠軍級(jí)基因。其搭載的 EM-P 智能電混系統(tǒng)，采用 1.5T Evo 全新電混專用引擎與 DHT Evo 混動(dòng)電驅(qū)組合，DHT Evo 混動(dòng)電驅(qū)由 P1 電機(jī) + P3 電機(jī) + 3 擋變速箱組成，并與后橋 P4 電機(jī)協(xié)同工作，整套系統(tǒng)最大功率 390kW，最大扭矩 755N?m，0-100km/h 加速時(shí)間僅 5.1 秒，極速可達(dá) 210km/h，同時(shí) CLTC 虧電油耗低至 4.2L/100km，真正實(shí)現(xiàn)性能與節(jié)能的兼顧。底盤部分經(jīng)過全面優(yōu)化，搭載純鋁合金雙叉臂獨(dú)立前懸架 + 增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架，配合液壓可變阻尼懸架技術(shù)，平衡操控穩(wěn)定性、舒適性與運(yùn)動(dòng)性。值得注意的是，傳統(tǒng)合資品牌常將四驅(qū)等核心配置與高定價(jià)綁定，而領(lǐng)克 10 EM-P 直接全系標(biāo)配 eAWD 智電四驅(qū)，在智能算法協(xié)同作用下，大幅提升性能的同時(shí)未損失經(jīng)濟(jì)性。

此前，20 萬級(jí)插混汽車市場(chǎng)中，多數(shù)車型仍采用 “基礎(chǔ)配置夠用、高端配置加價(jià)” 策略，消費(fèi)者需額外付費(fèi)才能獲得四驅(qū)、高階輔助駕駛等配置。領(lǐng)克 10 EM-P 以 “20 萬級(jí)唯一標(biāo)配四驅(qū) + 激光雷達(dá)” 的差異化策略，打破市場(chǎng)常規(guī)，解決用戶 “選配置、做取舍” 的核心痛點(diǎn)，其熱銷具備充分合理性。對(duì)于追求高質(zhì)價(jià)比與高端配置的消費(fèi)者而言，領(lǐng)克 10 EM-P 不僅是當(dāng)下的優(yōu)質(zhì)選擇，更代表了混動(dòng)轎車市場(chǎng) “價(jià)值平權(quán)” 的新方向，建議通過親自試駕，全面感受其在技術(shù)、性能與智能配置上的綜合實(shí)力。