春風公升雙雄，V4 SR-RR和1000MT-X

春風同時公布了兩款公升車型，1000CC 的 V4 SR-RR 以及公升拉力車型 1000MT-X。

春風 V4 SR-RR

V4 SR-RR 可以看出是春風的 SR 跑車系列中的旗艦，或者是春風摩托車中的旗艦產品，外觀方面就殺氣十足，從巨大的前自動定風翼到 GP 車型一樣的排氣不難看出極致的運動取向。前定風翼并非裝飾，而是采用了有專利的自動調整翼片，相比于固定定風翼，降低 12% 的風阻，提升 45% 的前輪下壓力。

發動機采用春風自研的 997CC V 型四缸引擎，最大功率 157KW（超 210 馬力），極速 300+。從馬力來看，相比于 1103CC 的杜卡迪 Panigale V4 最大功率 158.9kW，相差也不多，還略高于寶馬 S1000RR 的 154KW，基本不弱于這些進口頂尖品牌。

而且發動機還應用了最早源于 MOTOGP 的反向曲軸技術，減輕陀螺效應，提升操控表現。

V4 SR-RR采用了主動電子懸掛，瞬時調整懸掛阻尼響應，在舒適跟運動之間靈活切換。

還標配了原廠 AK 全鈦合金排氣，造型以及效果都拉滿，不會有改裝違法的風險。

春風 1000MT-X

春風的 1000MT-X，并非排量 1000，實際排量 946.2CC，發動機也并非三缸，采用的還是 KTMLC8C 的雙缸引擎，最大功率 83KW/8500RPM，最大扭矩 105NM/6250RPM。

外觀方面還是春風 MT-X 的家族風格，審美在線。那這么說來，相較于同樣基于 LC8C 的 800MT-X，除了發動機排量的提升，其它還有哪些不同呢？

車身尺寸略大，整備質量相比也提升了 8.5KG，減震系統升級為 KYB 減震，前后全可調；卡鉗也升級到了布雷博；TCS 牽引力控制系統也升級到了博世 TCS 三級可調；當然，配色也不同于 800MT-X。

春風還有一個更進階的版本，1000MT-X CRAFTED，標配原廠護杠，與車身顏色搭配，還有專用護杠包，整合在整體設計中，貼合車身線條；增加了射燈跟車機；還有最吸人眼球的 AK 排氣和暗金配色輪轂，整車的高級感更強。

總結，春風的這兩款車發布，V4 SR-RR 是作為一個圖騰，表明了自身的技術實力；1000MT-X 則是加強版的 800MT-X，作為補足跟加強，適合有更多預算的車友。