2025年1-10月造車新勢力銷量盤點：某車企率先交卷

11月3日，多家造車新勢力相繼公布2025年1-10月銷量。整體來看，今年前10個月大部分造車新勢力銷量與去年同期相比都實現了不同程度增長，其中小鵬汽車、蔚來汽車等車企銷量創(chuàng)下歷年各月歷史新高。小鵬汽車成為唯一一家率先達成年度銷量目標的造車新勢力車企，零跑汽車和小米汽車的市場表現也十分亮眼，兩家車企今年前10個月的銷量均突破30萬輛，年度目標完成率均超過85%。值得一提的是，從總體銷量格局來看，造車新勢力競爭激烈，各大車企的銷量排名變化幅度較大。本篇我們就來具體分析今年前10月造車新勢力的銷量情況。

小鵬汽車是今年第一個達成年度銷量目標的造車新勢力。

小鵬汽車今年銷量連續(xù)兩個月突破4萬輛，今年10月小鵬汽車的銷量達到了42013輛，同比上漲75.66%。此銷量再創(chuàng)小鵬汽車單月銷量歷史新高。

具體來看，小鵬MONA M03和小鵬P7+等助力車型穩(wěn)定增量。作為小鵬汽車的銷量冠軍，自去年8月上市以來，小鵬MONA M03累計銷量已突破20萬輛，成為A級純電轎車中最快達成20萬臺整車下線的車型。3個月后的2024年11月，小鵬汽車推出全新小鵬P7+，上市后的一個月，小鵬P7+月銷量破萬。截止今年10月底，小鵬P7+已累計交付車輛超8萬輛，連續(xù)11個月蟬聯15-20萬級中大型純電轎車冠軍。

今年10月，小鵬G系列單月銷量也累計破萬。

從去年推出的小鵬MONA M03、小鵬P7+,到今年推出的小鵬G6、小鵬G9，以及全新小鵬P7、小鵬G7上市，小鵬汽車的產品線越來越完善。通過智能化、親民化和高性價比的組合，小鵬汽車的一系列車型在10-25萬元價格區(qū)間形成強競爭力。極具時尚感的原創(chuàng)設計美學與不凡的科技力，讓小鵬汽車成為眾多年輕追求時尚的用戶新寵。

小鵬汽車還進一步拓展海外市場。今年10月，小鵬汽車接連進入立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞等七國歐亞非市場。小鵬汽車的全球化節(jié)奏將從“快速布局”轉向“扎實運營”，致力于在新市場建立堅實的品牌定位與本地化服務網絡。

今年1-10月，小鵬汽車累計銷量超過35萬輛，同比增長190.02%。本月，小鵬汽車上市新車小鵬X9增程版，新車以“純電之心重新定義下一代增程”為核心主張，劍指中高端MPV市場。依照小鵬汽車目前的銷量來看，隨著增程版車型的加入，或許小鵬X9增程版能夠扭轉該車此前純電版銷量平平的局面。

零跑汽車目前還是今年造車新勢力銷冠車企。

今年10月，連續(xù)8個月蟬聯造車新勢力銷量冠軍的零跑汽車率先突破7萬輛月銷量記錄，達到70289輛，同比增長超84%。今年短短半年內，零跑汽車已完成月銷量4萬、5萬、6萬至7萬的穩(wěn)步攀升。

今年零跑汽車全年銷量目標為50萬輛，今年前十月零跑汽車累計銷量為465805輛，零跑汽車以93.16%的完成率位居造車新勢力年度目標完成率榜單第二。

早在今年上半年，零跑汽車就以22.17萬輛銷量登頂造車新勢力銷量榜首。

進入今年下半年后，今年7月零跑汽車推出全新零跑C11和零跑B01，兩款車上市后，月銷均突破8000輛。截止10月底，明星車型零跑C11累計銷量已超28萬輛，零跑B01更是連續(xù)多月銷量破萬，穩(wěn)穩(wěn)躋身緊湊型純電轎車TOP3。零跑B01和零跑C11成為繼零跑C10后零跑汽車的兩大主力車型。

目前，零跑汽車已經搭建起覆蓋8-30萬元主流市場的產品梯隊：8-15萬元的零跑B系列：零跑B01、零跑B10撐起零跑汽車近半數銷量，15-20萬元的C系列：零跑C10、零跑C16的銷量占比也達到零跑汽車總銷量的三分之一，形成了穩(wěn)固的銷量基本盤。

不光依靠全價格區(qū)間產品覆蓋不同消費需求，零跑汽車銷量高歌猛進還靠“產品+技術+市場”三駕馬車的協同發(fā)力，零跑汽車靠全域自研建立差異化技術優(yōu)勢，憑渠道下沉和海外拓展找到新的增長空間。領跑汽車實現了從“靠價格吸引用戶”向“靠技術和品牌留住用戶”的升級，在造車新勢力中成功脫穎而出。

今年11月，零跑汽車上市新車零跑Lafa5和零跑A11，兩款車不僅填補了零跑汽車在5-8萬與20萬內價格區(qū)間的空白，更標志著零跑正式形成覆蓋微型到旗艦級別的五大產品矩陣。依照零跑汽車今年前10個月的銷量情況來看，11月零跑汽車有望加入“50萬輛”俱樂部，實現年度銷量目標，。

小米汽車的月銷量再上臺階。

今年10月，小米汽車月銷量第二次突破4萬輛。今年1-10月，小米汽車累計銷量突破30萬輛，穩(wěn)步躋身造車新勢力第一梯隊。

但輝煌的成績背后，產能問題是制約小米汽車發(fā)展的最大瓶頸。目前小米汽車仍然面臨著大量待交付訂單。與此同時，為應對明年市場激烈競爭，提前搶占訂單，今年10月24日小米汽車發(fā)布今年11月底前鎖單免購置稅補貼方案。

今年前10個月，小米汽車就因產品交付周期長遭到集中投訴，投訴指數飆升。11月1日，據網絡消息，小米汽車相關人士稱小米汽車將提升產能，預計小米YU7系列交付周期將大幅縮短4-10周。

此外，小米汽車此前接連幾起事故也引發(fā)巨大輿論爭議，這也在一定程度影響了小米的市場口碑以及訂單情況。

總之，作為正式上市汽車僅有不到兩年的初創(chuàng)車企，提升產能和提高產品品控成為小米汽車面臨的兩大挑戰(zhàn)。

蔚來汽車銷量也實現了大幅增長。

蔚來汽車今年10月銷量為40397輛，同比激增92.6%，環(huán)比增長16.3%。這是蔚來汽車單月銷量首次超過4萬輛，創(chuàng)下蔚來汽車同期銷量歷史新高。

分品牌來看，今年10月，蔚來汽車主品牌銷量為17,143輛，緊隨其后的是樂道品牌，今年10月銷量達到了17342輛，蔚來汽車旗下的新銳品牌螢火蟲今年10月銷量為5912輛。

今年1-10月，蔚來汽車累計銷量為241618輛，同比增長41.9%。但距離今年蔚來汽車44萬的年度銷量目標還有將近一半的差距。

今年蔚來汽車銷量增長的關鍵在樂道L90和全新蔚來ES8兩款車型。

樂道L90用“尺寸平權”精準切中消費者對“大空間+高性價比”的痛點，26.58萬元的起售價極具競爭力，這款車型在首個完整交付月就實現了破萬臺的交付量。全新蔚來ES8則在產品力和價格上展現了誠意。新款ES8售價僅41.68萬元-45.68萬元，相比老款蔚來ES價格下調了8萬-14萬元。全新蔚來ES8上市僅41天交付就破萬。

但蔚來汽車與小米汽車同樣面臨著產能難題，當前蔚來汽車仍然手握大量訂單。據悉今年11月，全新蔚來ES8交付將進一步加速，產能較10月預計將有70%提升。今年12月，針對該車型，蔚來汽車的目標是確保1.5萬輛銷量。

蔚來汽車官方表示，產能提升將助力小鵬汽車今年第四季度盈利的目標。

昔日銷冠理想汽車的銷量正在不斷下滑。

今年10月理想汽車銷量為31767輛，同比大跌38.25%，環(huán)比下滑6.43%，不僅迭出月銷4萬輛梯隊，理想汽車還是頭部造車新勢力中唯一出現雙下滑的車企。

今年前10個月，理想汽車累計銷量為328916輛，僅達到理想汽車今年年度銷量目標的一半。

盡管今年9月，理想i6上市后銷量火爆，訂單量超過7萬輛，遠超預期。但該車卻因產能限制無法滿足市場需求。不少消費者因漫長的交付周期選擇其他競品車型。

與此同時，理想汽車還面臨著輿論風波。今年10月31日，理想汽車官方主動召回部分理想MEGA車型，這也導致理想汽車訂單與進店量下降。

銷量、產能、競品、輿論讓理想汽車陷入“四面楚歌”的局面，但作為第一家主動召回的造車新勢力車企，理想汽車敢于公開透明解決問題也體現出其責任擔當。

總結

今年前10個月造車新勢力銷量中，小鵬汽車后來居上，成為第一個達成年度銷量目標的車企。小鵬汽車和零跑汽車憑借完整的產品線精準覆蓋消費者市場需求，這兩家車企今年銷量同比都實現了一倍以上增長。小米汽車的產能和品控問題成為制約其發(fā)展的關鍵。曾經作為“蔚小理”之一的理想汽車銷量同比再次下降，面臨著輿論、競品等多方面的重重壓力。

目前我國汽車市場競爭十分激烈，新勢力車企銷量排行變化日新月異，曾經的銷冠也有可能在內卷中失去往日的光芒，提高產能、提升產品品控、建立完整的產品線成為各大車企制勝的關鍵所在，小鵬汽車能夠第一個完成今年的年度銷量目標也是這一點的集中體現。