電池路線之爭(zhēng)再起，比亞迪李云飛力挺磷酸鐵鋰安全路線

近期，電池技術(shù)路線的話題又一次成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)，引發(fā)了廣泛關(guān)注與討論。

在東京車展的一場(chǎng)交流溝通活動(dòng)里，當(dāng)被問及電池行業(yè)當(dāng)下備受矚目的熱點(diǎn)問題時(shí)，比亞迪李云飛給出了極具見地的看法。

李云飛首先強(qiáng)調(diào)，大家應(yīng)當(dāng)對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)充滿信心。中國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)展速度堪稱全球領(lǐng)先，不僅產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，而且資源儲(chǔ)備豐富，在研發(fā)創(chuàng)新方面也成果斐然。就拿固態(tài)電池來說，盡管它相較于現(xiàn)有的電池類型具備諸多顯著優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)有的電池方案已經(jīng)構(gòu)建起了極為堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

從充電配套設(shè)施來看，目前的充電網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)相當(dāng)完善，現(xiàn)有的電池裝車后完全能夠滿足各類日常使用場(chǎng)景的需求。尤其是在冬季，電池保溫技術(shù)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，極大地緩解了低溫對(duì)電池性能的影響。

回顧過去幾年，每當(dāng)網(wǎng)上出現(xiàn)因各種原因?qū)е碌姆橇姿徼F鋰電池引發(fā)的電動(dòng)車惡性燃燒事故，都會(huì)在消費(fèi)者心中引發(fā)對(duì)電動(dòng)汽車安全性的擔(dān)憂，甚至讓不少人覺得電動(dòng)汽車和電池都存在極大安全隱患，令人談之色變。然而，消費(fèi)者往往并不會(huì)去深究事故車輛搭載的究竟是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池。

比亞迪一直以來堅(jiān)定不移地選擇磷酸鐵鋰技術(shù)路線，無論是當(dāng)前在售的車型，還是未來即將推出的所有車型，都將繼續(xù)沿著這條安全的技術(shù)路線前行，這已然成為比亞迪堅(jiān)守的原則。在比亞迪的理念中，安全是一切的基礎(chǔ)，安全就是最大的豪華，是產(chǎn)品最基本、最核心的設(shè)定目標(biāo)。

在交流過程中，李云飛還特別提到，自2010年至今，中國(guó)公交電動(dòng)化已經(jīng)走過了15個(gè)年頭。在這漫長(zhǎng)的15年里，中國(guó)眾多城市的電動(dòng)大巴數(shù)量龐大，但從未發(fā)生過一起惡性電動(dòng)車燃燒事件。這背后的關(guān)鍵原因在于，中國(guó)的電動(dòng)大巴全部采用了磷酸鐵鋰電池路線。

這一成果的取得來之不易，當(dāng)時(shí)在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，各方進(jìn)行了激烈的博弈，但最終行業(yè)還是達(dá)成了共識(shí)，確定電動(dòng)大巴必須采用更為安全的磷酸鐵鋰電池路線，這無疑是一項(xiàng)了不起的成就。畢竟，電動(dòng)大巴每次載客量可達(dá)五六十人，一旦發(fā)生惡性事故，確保這么多乘客能夠迅速?gòu)拇蟀蜕习踩冯x至關(guān)重要。而對(duì)于私家車而言，雖然車內(nèi)乘客數(shù)量相對(duì)較少，少則2人，多則6人，但安全同樣是重中之重，容不得半點(diǎn)馬虎。

最后，李云飛表示：比亞迪將始終如一地堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池的安全技術(shù)路線。他預(yù)測(cè)，未來或許會(huì)有部分品牌為了追求更高的里程數(shù)據(jù)而重新選擇使用三元鋰電池，但他希望各品牌能夠?qū)徤骺紤]這一決策。作為行業(yè)的重要參與者，他期望整個(gè)行業(yè)能夠共同進(jìn)步，大家攜手為行業(yè)發(fā)展做加法，讓行業(yè)朝著更好的方向邁進(jìn)。在他看來，安全是行業(yè)的底線，也是行業(yè)發(fā)展的重中之重。

從實(shí)際數(shù)據(jù)來看，今年1 - 9月，磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)十分亮眼，累計(jì)裝車量高達(dá)493.9GWh，同比增長(zhǎng)42.5%，市場(chǎng)份額更是突破了80%，再次刷新歷史紀(jì)錄，已然成為當(dāng)下電動(dòng)車動(dòng)力電池選擇路線的絕對(duì)主流，是促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的重要力量。