別人家高配才有的東西，領(lǐng)克10 EM-P預(yù)售價19.2萬起全系標(biāo)配

打開手機翻看汽車論壇，關(guān)于"20萬級插混轎車怎么選"的討論總是熱度不減。有人吐槽："基礎(chǔ)款動力弱得像買菜車，高配才有四驅(qū)和智能駕駛，可預(yù)算加到30萬又超了。"也有人無奈："激光雷達、高算力芯片這些宣傳頁上的亮點，永遠只出現(xiàn)在頂配車型里。”

但最近，領(lǐng)克10 EM-P的出現(xiàn)，正在悄悄改變這種"非此即彼"的市場邏輯。作為領(lǐng)克旗下首款中大型插電式混合動力轎車，它帶著19.2萬元起的預(yù)售價闖入市場，卻把行業(yè)里常見的"選配游戲"徹底推翻——30萬內(nèi)唯一全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)和激光雷達，首發(fā)搭載700TOPS算力的Thor芯片！

全系標(biāo)配不玩虛的，性能與智能全給足

"基礎(chǔ)款夠用，高配才豪華"幾乎是行業(yè)默認的生存法則。想要四驅(qū)系統(tǒng)？加錢上頂配；期待激光雷達帶來的精準(zhǔn)感知？那得是旗艦版專屬；渴望高算力芯片支撐的智能駕駛？不好意思，通常只出現(xiàn)在30萬+的車型上。但領(lǐng)克10 EM-P偏要打破這套規(guī)則。

比如動力系統(tǒng)，它是30萬內(nèi)唯一全系標(biāo)配四驅(qū)的中大型混動轎車。背后的EM-P?智能電混技術(shù)可不是簡單堆料：1.5T EVO電混專用引擎+DHT EVO混動電驅(qū)打底，再加上后橋90kW的P4異步電機，三者協(xié)同后整車最大功率達到390kW，最大扭矩755N·m。這樣的數(shù)據(jù)有多直觀？零百加速僅需5.1秒，起步時推背感呼嘯而來，開起來完全不輸那些動輒百萬的性能燃油車，日常超車、并線都更有底氣。

智能方面，新車首次搭載的Thor芯片擁有700TOPS超高算力，相當(dāng)于給車輛裝了個"高速運轉(zhuǎn)的聰明大腦"。配合千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，它能實時處理激光雷達與傳感器收集的海量數(shù)據(jù)，全系支持22項主動安全功能和21項高階駕駛輔助功能。不管是早晚高峰堵成一鍋粥的城市路況，還是車流復(fù)雜的高速路段，這套系統(tǒng)都能提前預(yù)判風(fēng)險，給駕乘者更踏實的保護。

安吉山路實測：四驅(qū)操控經(jīng)受住真實考驗

當(dāng)然，紙面參數(shù)再漂亮也只是理論，真正的實力得在復(fù)雜路況里見真章。8月，領(lǐng)克專門在浙江安吉開啟了"四驅(qū)穩(wěn)馭，智領(lǐng)新境"全國媒體試駕活動——這里山路連續(xù)發(fā)夾彎多、陡坡頻現(xiàn)，垂直落差近千米，堪稱檢驗車輛動力與操控的"天然考場"。而領(lǐng)克10 EM-P的表現(xiàn)，確實沒讓人失望。

最直觀的是四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度。它的P4異步電機介入時間僅需10ms，比傳統(tǒng)燃油車適時四驅(qū)系統(tǒng)200ms的響應(yīng)快了整整20倍，能在0.1秒內(nèi)輸出最大扭矩。這意味著當(dāng)你踩下油門準(zhǔn)備出彎時，動力幾乎是瞬間就到車輪上，不會有遲滯感。再加上基于CMA EVO平臺升級的底盤，前懸用的是純鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸是增強版五連桿獨立懸架，還配備了液壓可變阻尼技術(shù)。過顛簸路段時，懸掛能快速過濾震動，車內(nèi)不會覺得"顛得心慌"；轉(zhuǎn)彎時，車身側(cè)傾控制得很穩(wěn)，即便開到近千米落差的陡坡路段，方向盤握在手里的反饋依然扎實，新手也能輕松駕馭。

目前，領(lǐng)克10 EM-P已經(jīng)全面開啟預(yù)售。如果你正在挑選一款20萬-30萬區(qū)間的混動轎車，希望它既能有出色的性能表現(xiàn)，又具備靠譜的智能配置和舒適的乘坐體驗，那不妨持續(xù)關(guān)注這位選手——它或許就是打破你選車糾結(jié)的關(guān)鍵答案。