自作孽不可活！40年不向中國(guó)低頭，如今停產(chǎn)、裁員，落得一地雞毛

要說這汽車圈，真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。

就在2025年7月22日，三菱汽車發(fā)了個(gè)公告，說它在中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)——沈陽(yáng)航天三菱——的業(yè)務(wù)，不干了，終止！

這消息一出，圈內(nèi)一片唏噓。

為啥？因?yàn)榫驮?strong>2023年10月，它在中國(guó)的整車廠廣汽三菱才剛剛宣布停產(chǎn)、裁員，最后被廣汽集團(tuán)以1塊錢的象征性價(jià)格給“收”了。

先是整車“猝死”，現(xiàn)在連“心臟”（發(fā)動(dòng)機(jī)）也拔管了。

這標(biāo)志著，三菱這個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)混了50年的日本巨頭，終于，徹底地，全方位地，滾出了中國(guó)市場(chǎng)。

想當(dāng)年，它可是“日系第一”，是無數(shù)國(guó)產(chǎn)車的“教父”。如今落得個(gè)停產(chǎn)裁員、一地雞毛，只能說，這都是“自作孽”，半點(diǎn)不冤。

曾經(jīng)的“教父”：靠一顆“心臟”躺贏三十年

現(xiàn)在的新一代年輕人，估計(jì)對(duì)三菱這牌子都沒啥印象了。

但在20年前，三菱在中國(guó)，那可是神一樣的存在。

你要問它有多牛？這么說吧，在座的各位自主品牌大佬，有一個(gè)算一個(gè)，見了他都得叫聲“老師”。

三菱進(jìn)入中國(guó)，走的是一條“曲線救國(guó)”的路子——“先零部件后整車”。

在上世紀(jì)90年代，中國(guó)汽車工業(yè)剛起步，啥都缺，最缺的就是核心技術(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)。

就在這時(shí)，三菱來了。

1997年8月，三菱汽車和中國(guó)航天汽車等企業(yè)合資，成立了沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（SAME）。第二年，1998年，正式投產(chǎn)。

這一下，可算是給嗷嗷待哺的中國(guó)車企送來了“救命稻草”。

尤其是那臺(tái)代號(hào)“4G6系列”的發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)直成了中國(guó)自主品牌的“標(biāo)配心臟”。

咱們現(xiàn)在回頭看，那些叱咤風(fēng)云的國(guó)產(chǎn)車企，早年誰(shuí)沒吃過三菱的“奶”？

長(zhǎng)城汽車，靠著三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，才有了早期的皮卡和SUV。比亞迪，在搞電池之前，它的燃油車也得靠三菱“供血”。奇瑞，還有哈飛、東南……毫不夸張地說，在那個(gè)年代，中國(guó)市場(chǎng)上30%的國(guó)產(chǎn)車，車蓋底下跳動(dòng)的，都是一顆三菱的“心臟”。

三菱靠著賣“心臟”，在中國(guó)躺著就把錢賺了。

光賣“心臟”還不夠，它的整車名氣也大得嚇人。

這事，還得感謝一個(gè)人——成龍。

1995年，一部《霹靂火》，讓多少中國(guó)觀眾第一次見識(shí)到了三菱Lancer Evolution (EVO) 的強(qiáng)悍

在那個(gè)連桑塔納都算“豪車”的年代，成龍?jiān)陔娪袄镩_著三菱各種漂移、飛車，簡(jiǎn)直是“性能啟蒙”。

電影里刷臉還不夠，三菱那臺(tái)硬派越野——帕杰羅，外號(hào)“山貓”，憑借它那套牛掰的超選四驅(qū)系統(tǒng)，以及皮實(shí)耐造的性能，一躍成為國(guó)內(nèi)（尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)）公務(wù)車的“標(biāo)配”。

能上山下河，還能在《霹靂火》里飛，三菱的形象一下就“立”住了。

技術(shù)又牛，名氣又大。

2003年，三菱在華銷量達(dá)到了驚人的15萬輛，一舉干翻了豐田、本田，登頂“日系品牌榜首”。

那會(huì)兒的三菱，是當(dāng)之無愧的“教父”，是躺在“技術(shù)神壇”上的王者。

“技術(shù)作死”三部曲：從“躺平”到“換標(biāo)”

俗話說，捧得有多高，摔得就有多慘。

三菱的“作死”之路，幾乎是教科書級(jí)別的。

第一步：戰(zhàn)略躺平，瘋狂吃老本。

別的車企，比如豐田在搞混動(dòng)，本田在壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，大眾在研究渦輪增壓……大家都在拼了命地往前跑。

三菱在干嘛？

它在舒舒服服地賣它的4G6老發(fā)動(dòng)機(jī)。

反正“心臟”不愁賣，反正“教父”的名頭還在，研發(fā)新東西多累啊？躺著收“技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)”不香嗎？

這種“供應(yīng)商”當(dāng)久了的心態(tài)，讓三菱徹底喪失了作為“整車廠”的進(jìn)取心。它的技術(shù)，開始以肉眼可見的速度，被時(shí)代淘汰。

第二步：戰(zhàn)略短視，揮刀自宮。

如果說“吃老本”只是懶，那2015年的這個(gè)決定，就是蠢。

2015年，三菱（全球）突然宣布：停止所有轎車車型的研發(fā)，未來將專注SUV和皮卡車型。

這個(gè)決定，在當(dāng)時(shí)看，好像是“聚焦優(yōu)勢(shì)”。

可在中國(guó)市場(chǎng)，這意味著什么？

意味著三菱主動(dòng)放棄了中國(guó)市場(chǎng)最大的一塊蛋糕——轎車市場(chǎng)。它把自己所有的身家性命，都押寶在了SUV這一個(gè)籃子里。

好，那你押寶SUV，你就好好干啊。

2012年，廣汽三菱成立。2016年，歐藍(lán)德（Outlander）國(guó)產(chǎn)。

靠著“20萬以內(nèi)四驅(qū)SUV”這個(gè)僅存的性價(jià)比，廣汽三菱在2018年，的確回光返照了一把，沖到了14.4萬輛的最后巔峰。

但這也是他最后的瘋狂了。

第三步：戰(zhàn)略傲慢，錯(cuò)過“新能源”末班車。

2018年之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了什么？

新能源！

當(dāng)比亞迪的DM-i、理想的增程式、蔚來的換電、以及一眾“新勢(shì)力”開始用“冰箱彩電大沙發(fā)”和“智能座艙”重新定義汽車時(shí)……

三菱，徹底傻眼了。

它那套老舊的內(nèi)飾、過時(shí)的車機(jī)、以及那顆4G6的老“心臟”，在新能源大軍面前，簡(jiǎn)直就是“原始人”。

中國(guó)消費(fèi)者，尤其是新一代的年輕人，直接把它拋棄了。

數(shù)據(jù)不會(huì)撒謊。

廣汽三菱的銷量，從2018年的14.4萬輛巔峰，急轉(zhuǎn)直下。2019年，13.3萬輛。2022年，暴跌至3.36萬輛。 到了2023年，更是慘不忍睹，1月到7月，總共才賣了3328輛。

這車，已經(jīng)沒人要了。

都火燒眉毛了，三菱總得反擊吧？

2022年底，廣汽三菱憋了兩年，終于憋出了它在中國(guó)市場(chǎng)的第一款，也是唯一一款純電SUV——阿圖柯。

當(dāng)時(shí)還宣傳是什么“三菱純電，硬核來襲”。

結(jié)果呢？

中國(guó)消費(fèi)者扒開一看，這……這不就是廣汽埃安V換了個(gè)殼嗎？

昔日給所有國(guó)產(chǎn)車供應(yīng)“心臟”的“教父”，如今淪落到要“換標(biāo)”自己“徒弟”的產(chǎn)品來續(xù)命。

臉，都不要了。

這款阿圖柯的銷量，也成了壓垮三菱的最后一根稻草，月銷量長(zhǎng)期在兩位數(shù)甚至個(gè)位數(shù)徘徊。

2023年7月，廣汽三菱繃不住了，發(fā)出了那封著名的《致全體員工的一封信》，宣布：臨時(shí)停產(chǎn)，優(yōu)化人員。

說白了，就是裁員，等死。

混亂的“內(nèi)耗”：多頭合資，一地雞毛

有人說，三菱是被新能源“卷”死的。

這只說對(duì)了一半。

在被“卷”死之前，它早就被自己的“內(nèi)耗”給折騰得半死不活了。

三菱在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略，突出一個(gè)“混亂”和“渣”。

資料7里提過，三菱在中國(guó)到底有幾個(gè)“家”？它跟一汽、五菱、長(zhǎng)豐、東南、哈飛、北京吉普、廣汽……幾乎所有你能想到的“老字號(hào)”，都發(fā)生過關(guān)系。

處處留情，也處處不負(fù)責(zé)任。

發(fā)動(dòng)機(jī)，它搞了兩個(gè)廠：北邊的沈陽(yáng)航天三菱，南邊的哈爾濱東安動(dòng)力。

整車，它也搞了兩個(gè)主要伴侶：東南汽車和廣汽三菱。

咱們先說東南汽車。

三菱在東南汽車?yán)铮蓹?quán)少（據(jù)推測(cè)僅25%），沒啥話語(yǔ)權(quán)。三菱不爽，就搞“技術(shù)封鎖”。

2013年，給了個(gè)風(fēng)迪思（Lancer的換代）之后，就再也不給東南汽車新車型了。

你愛咋咋地。

2015年，三菱（全球）停止轎車研發(fā)，直接把東南汽車的研發(fā)人員全撤了。

2021年，三菱正式從東南撤資。

可憐的東南汽車，被三菱這個(gè)“渣男”活活給“拖死”了。

再說廣汽三菱。

2012年成立廣汽三菱，這算是“明媒正娶”了。畢竟廣汽先后“娶”了豐田和本田，都是“日系御三家”，大家湊一桌多好。

可三菱的“躺平”德行，改不了。

除了吃歐藍(lán)德一款車的老本，廣汽三菱的產(chǎn)品線，常年就那么一兩款車在“裝點(diǎn)門面”。

當(dāng)隔壁的廣汽豐田、廣汽本田在瘋狂導(dǎo)入新車、大搞混動(dòng)化的時(shí)候，廣汽三菱的展廳里，空空蕩蕩，只有歐藍(lán)德在苦苦支撐。

這種“多頭下注、處處留情、又不肯All in（全力投入）”的戰(zhàn)略，導(dǎo)致三菱在任何一個(gè)合資企業(yè)上，都沒有形成真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

它把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)成了“提款機(jī)”，只顧著賣發(fā)動(dòng)機(jī)賺錢，卻忘了中國(guó)市場(chǎng)也是“斗獸場(chǎng)”。

再見“教父”：從“無法抗衡”到“敗走印尼”

所以，三菱的結(jié)局，從它決定“躺平”的那一刻，就已經(jīng)注定了。

2023年10月24日，靴子落地。

廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，宣布對(duì)廣汽三菱進(jìn)行重組。說白了，就是“分手”。

廣汽集團(tuán)以1元人民幣的對(duì)價(jià)，收購(gòu)了三菱汽車和三菱商事持有的全部股權(quán)。

廣汽三菱，這個(gè)2012年成立的合資公司，正式停產(chǎn)。它在湖南長(zhǎng)沙的工廠，由廣汽埃安接盤，用來擴(kuò)充新能源產(chǎn)能。

一個(gè)燃油時(shí)代的“僵尸”，倒下去，成為了新能源時(shí)代的“養(yǎng)料”。

這，就是中國(guó)汽車市場(chǎng)最殘酷，也最真實(shí)的“新陳代謝”。

本以為這就結(jié)束了。

沒想到，到了2025年7月22日，三菱又補(bǔ)了一刀。

它宣布，終止沈陽(yáng)航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)合資業(yè)務(wù)。

如果說2023年是整車“死亡”，那2025年就是“心臟”也停止了跳動(dòng)。

至此，三菱在中國(guó)，再無生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

這個(gè)曾經(jīng)的“教父”，在退出中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，留下了一句既坦誠(chéng)又辛酸的“遺言”：“無法與中國(guó)汽車抗衡。”

這話說得，沒錯(cuò)。

你一個(gè)“老師”，躺平了二十年，眼睜睜看著當(dāng)年的“徒弟”——比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞——一個(gè)個(gè)玩起了新能源、智能座艙、自動(dòng)駕駛。

等你反應(yīng)過來，想爬起來追的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)自己連人家的尾燈都看不見了。

更有意思的是，三菱“敗走”中國(guó)，把未來的寶，押在了東南亞。

根據(jù)資料披露，三菱汽車計(jì)劃在印尼投資10萬億印尼盾（約合6.67億美元），用來生產(chǎn)小型純電動(dòng)車。

它以為，中國(guó)市場(chǎng)太“卷”了，我惹不起，我去東南亞“降維打擊”總行了吧？

然而，最大的諷刺來了。

2022年的數(shù)據(jù)顯示，在印尼的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，占據(jù)78%份額的，是誰(shuí)？

是中國(guó)五菱汽車。

三菱以為自己是“退出”了牌桌，換個(gè)地方（印尼）就能重新開局。

它哪里知道，它昔日的“徒弟”們（中國(guó)品牌），早已經(jīng)把牌桌（中國(guó)市場(chǎng)）給掀了，并且正在全世界（包括印尼）的土地上，開設(shè)新的、它根本沒資格上桌的“牌局”。

參考資料：

三菱汽車“下牌桌”.中華工商時(shí)報(bào).2025-07-26

三菱汽車敗退中國(guó)，何以至此？.鈦媒體.2023-10-25

終止發(fā)動(dòng)機(jī)合資業(yè)務(wù) 三菱汽車在華全面退場(chǎng).北京商報(bào).2025-07-24

再見，三菱.汽車縱橫.2023-11-09

三菱汽車退出中國(guó)始末：一個(gè)時(shí)代的終結(jié)與產(chǎn)業(yè)變革的鏡鑒.界面新聞. 2025-07-26

被電動(dòng)化浪潮逼上絕路？三菱汽車徹底告別中國(guó)！.極果.2025-07-24

三菱：20年前日系第一，如今卻被自主品牌亂拳打死.易車網(wǎng).2024-09-27