COP30上的長(zhǎng)城汽車(chē)，道出中國(guó)汽車(chē)出海的“真經(jīng)”

貝倫（Belém），巴西北部帕拉州的首府，也是即將舉行的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》第三十次締約方大會(huì)（COP30）的主辦地。而與這座城市相關(guān)的一個(gè)更有名的標(biāo)簽，是“亞馬孫門(mén)戶(hù)”。

巴西總統(tǒng)盧拉在幾天前簽署了一項(xiàng)法案，將巴西首都在11月11日至21日從巴西利亞遷至貝倫，以凸顯巴西對(duì)全球氣候問(wèn)題的承諾，強(qiáng)化亞馬孫在國(guó)際環(huán)境議程中的重要性。

不選擇里約、圣保羅這樣的大城市，也就難免有人質(zhì)疑貝倫能否勝任主辦這樣的全球性會(huì)議，但COP30這樣回應(yīng)：“我們希望與會(huì)者能夠看到氣候變化背景下發(fā)展所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，貝倫的情況與世界其他大部分地區(qū)類(lèi)似，人們努力維持基本生活，更遑論積累財(cái)富和走向繁榮。”

這是復(fù)雜而龐大的問(wèn)題，但核心是發(fā)展訴求與環(huán)境保護(hù)之間的平衡。

而數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸行業(yè)占全球二氧化碳排放總量的20%以上，這其中汽車(chē)排放占比超過(guò)70%，此外民航與水運(yùn)占比約為10%。

交通工具在連通世界的同時(shí)，也是氣候變化問(wèn)題的重要構(gòu)成。

在COP30上，就有這樣一家汽車(chē)企業(yè)的身影。作為會(huì)議的官方合作伙伴，長(zhǎng)城汽車(chē)為大會(huì)提供了100輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為會(huì)務(wù)車(chē)輛，甚至還展示了一艘由氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的船舶。

根據(jù)公開(kāi)信息檢索，這應(yīng)該是第一次有中國(guó)車(chē)企深度參與到COP中，從新能源汽車(chē)，再到更完整的氫能交通解決方案，長(zhǎng)城汽車(chē)深度參與到全球社會(huì)發(fā)展當(dāng)中，這不僅是“中國(guó)創(chuàng)造”十年磨一劍的亮相，也是“中國(guó)技術(shù)”為發(fā)展訴求與環(huán)境保護(hù)提供的兼得方案。

站上COP的舞臺(tái)，也許無(wú)關(guān)銷(xiāo)量數(shù)字，但卻是中國(guó)汽車(chē)出海的長(zhǎng)久之策。

01

“十年磨一劍”的多能源路徑

相比于伴隨中國(guó)汽車(chē)出海而火熱的LNG汽車(chē)運(yùn)輸船，氫動(dòng)力船似乎是一個(gè)更加新興的領(lǐng)域。公開(kāi)報(bào)道顯示，我國(guó)首艘氫燃料電池動(dòng)力船“三峽氫舟1”號(hào)也才在2023年完成首航，而全球范圍內(nèi)，相關(guān)技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度也大抵如此。

而長(zhǎng)城汽車(chē)在COP30上亮相展示了拉美地區(qū)首艘氫動(dòng)力船，它不僅代表著長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)于碳中和與可持續(xù)交通解決方案的承諾落地，也是長(zhǎng)城汽車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)在氫能應(yīng)用領(lǐng)域研發(fā)成果的證明。

該船是伊泰普科技園（Itaipu Technological Park）與Nautical集團(tuán)旗下JAQ公司合作項(xiàng)目“JAQ Green Hydrogen”的成果，而核心的氫動(dòng)力解決方案，正是由未勢(shì)能源提供。巴西希望通過(guò)該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)巴西航運(yùn)業(yè)的脫碳，從而創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)運(yùn)作模式。

在今年8月，長(zhǎng)城汽車(chē)巴西工廠(chǎng)正式竣工投產(chǎn)，巴西總統(tǒng)盧拉出席儀式。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，由未勢(shì)能源提供核心氫動(dòng)力的氫能重卡首次亮相，并計(jì)劃與巴西圣保羅大學(xué)（USP）等多家知名高校及機(jī)構(gòu)，在當(dāng)?shù)卣介_(kāi)展氫燃料卡車(chē)道路測(cè)試與多場(chǎng)景適應(yīng)性驗(yàn)證。

未勢(shì)能源技術(shù)團(tuán)隊(duì)、長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)品工程團(tuán)隊(duì)與圣保羅大學(xué)等專(zhuān)家共同協(xié)作，圍繞氫燃料系統(tǒng)在巴西復(fù)雜環(huán)境下的性能表現(xiàn)與穩(wěn)定性，車(chē)輛對(duì)電解氫（綠氫）、乙醇重整制氫等不同氫源的適配性進(jìn)行研究，同時(shí)積累巴西駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)以進(jìn)行本地化優(yōu)化和商業(yè)可行性驗(yàn)證，最終推動(dòng)巴西本土氫能技術(shù)研發(fā)能力提升和氫燃料卡車(chē)的商業(yè)化落地。

此外，2024年11月，未勢(shì)能源還與米納斯吉拉斯州政府及伊塔茹巴聯(lián)邦大學(xué)（UNIFEI）簽署合作協(xié)議，聚焦綠氫動(dòng)力卡車(chē)研發(fā)，同時(shí)合作還涵蓋了氫氣支持、技術(shù)知識(shí)交流以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，布局完整的氫能生態(tài)。

我們可以注意到，在巴西氫能探索領(lǐng)域頻繁出現(xiàn)的這家企業(yè)——未勢(shì)能源，它其實(shí)就是長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的重要布局，擁有超二十年氫燃料電池技術(shù)積淀。

和大家更為熟知的長(zhǎng)城汽車(chē)在動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局類(lèi)似，其實(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)于多元化動(dòng)力路徑的研發(fā)與投入也是“十年磨一劍”，因?yàn)槊嫦蛉蚴袌?chǎng)和不同的交通場(chǎng)景，用戶(hù)對(duì)于動(dòng)力形式的需求是有著巨大差異的。就像氫燃料電池技術(shù)在乘用車(chē)C端市場(chǎng)的應(yīng)用可能還有著巨大的挑戰(zhàn)，但在大客車(chē)、重卡領(lǐng)域已經(jīng)有很豐富、成熟的試點(diǎn)。

而長(zhǎng)城汽車(chē)圍繞動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略，是始終堅(jiān)持“泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略”，發(fā)揮油電協(xié)同在高效節(jié)能、續(xù)航無(wú)憂(yōu)和高性?xún)r(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)，最典型的就是Hi4技術(shù)體系，對(duì)于大型車(chē)和越野車(chē)而言，有著更好的使用體驗(yàn)。在城市用車(chē)場(chǎng)景下，則發(fā)展小型化的純電動(dòng)汽車(chē)，充分發(fā)揮成本低、使用便利的優(yōu)勢(shì)。

甚至在Hi4技術(shù)體系中，長(zhǎng)城汽車(chē)也根據(jù)不同的車(chē)型定位，推出了適用于緊湊型SUV的Hi4、適用于中大型SUV和MPV的Hi4性能版、適用于泛越野車(chē)型的Hi4-Z以及適用于強(qiáng)越野車(chē)型的Hi4-T。

這種多元?jiǎng)恿Πl(fā)展的戰(zhàn)略，到了新能源時(shí)代又有了更廣泛的延伸，當(dāng)汽車(chē)與電力、AI融合時(shí)，相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值就不僅僅局限在汽車(chē)本身了。

就像在COP30首次亮相的氫動(dòng)力船舶，以及長(zhǎng)城汽車(chē)在巴西圍繞氫能利用的一系列實(shí)踐，長(zhǎng)城在巴西所做的，不僅僅是賣(mài)車(chē)，而是通過(guò)推動(dòng)氫能應(yīng)用從單一車(chē)輛向“制儲(chǔ)輸用”全鏈條生態(tài)升級(jí)，形成“交通+能源”多場(chǎng)景協(xié)同布局與聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，為氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建和應(yīng)用提供經(jīng)驗(yàn)積累。

事實(shí)上，長(zhǎng)城已經(jīng)建立了“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，還是全球第一家完成了“太陽(yáng)能－電池－氫能－車(chē)用動(dòng)力”全價(jià)值鏈布局的汽車(chē)企業(yè)。

相比于把汽車(chē)出口到當(dāng)?shù)乜赡軆H需以“月”為單位，長(zhǎng)城汽車(chē)所做的事情，是以“十年”為基點(diǎn)，這不僅是長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守，也是長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)于可持續(xù)發(fā)展的深刻理解，以及“十年磨一劍”的戰(zhàn)略定力。

02

到底什么才是“高質(zhì)量出海”？

當(dāng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都意識(shí)到，“內(nèi)卷”式的出海無(wú)法支撐中國(guó)汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展時(shí)；當(dāng)推出本地化產(chǎn)品，在產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)、生態(tài)上融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)時(shí)，“高質(zhì)量出海”還意味著什么？

其實(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)多元?jiǎng)恿β窂降募夹g(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)回答了這個(gè)問(wèn)題，就像COP30選址巴西貝倫的象征意義，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，最終應(yīng)該讓更多國(guó)家的人，從中獲益。

在北京公交博物館里，收藏著一臺(tái)2006年進(jìn)口至中國(guó)的奔馳公交車(chē)，它是聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署、全球環(huán)境基金和中國(guó)科技部共同合作的氫燃料電池公交車(chē)示范項(xiàng)目的見(jiàn)證。十六年之后的北京冬奧會(huì)上，超過(guò)600輛氫燃料電池汽車(chē)服務(wù)賽場(chǎng)，成為全球最大規(guī)模的氫燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，而后很多車(chē)輛投身于北京公交車(chē)隊(duì)，日常服務(wù)市民。

這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用從技術(shù)引進(jìn)，到設(shè)施完善，再到自主研發(fā)與創(chuàng)新，成本逐漸降低，應(yīng)用規(guī)模逐漸擴(kuò)大。這背后是全球合作、資金與技術(shù)支持的成果。而如今，中國(guó)車(chē)企也開(kāi)始走出去，扛起同樣的責(zé)任。就像長(zhǎng)城汽車(chē)，從單一產(chǎn)品出口升級(jí)為研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)、服全面出海的“生態(tài)出海”模式。

比如在巴西，長(zhǎng)城汽車(chē)的氫能源技術(shù)輸出，都與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、高校共同合作，扮演技術(shù)提供者角色的同時(shí)，更重要的是幫助當(dāng)?shù)貥?gòu)建“自力更生”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，甚至是像氫動(dòng)力船舶這樣的前沿創(chuàng)新。

在8月16日長(zhǎng)城汽車(chē)巴西工廠(chǎng)竣工投產(chǎn)儀式現(xiàn)場(chǎng)，巴西總統(tǒng)盧拉親自在首臺(tái)下線(xiàn)車(chē)型——哈弗H6 GT車(chē)身上簽名。和長(zhǎng)城汽車(chē)泰國(guó)羅勇府工廠(chǎng)類(lèi)似，這座曾經(jīng)屬于戴姆勒集團(tuán)的工廠(chǎng)在長(zhǎng)城汽車(chē)的投資下得以新生，成為長(zhǎng)城汽車(chē)海外第三個(gè)全工藝整車(chē)制造中心，并且輻射拉美地區(qū)，成為長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)缿?zhàn)略的支點(diǎn)。

工廠(chǎng)初期規(guī)劃產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，將創(chuàng)造超過(guò)1000個(gè)直接就業(yè)崗位，直接為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和高質(zhì)量就業(yè)做出貢獻(xiàn)。長(zhǎng)城汽車(chē)在巴西的布局，也被認(rèn)為是融合了“中國(guó)智能制造+巴西本地化”的中巴工業(yè)協(xié)同典范，通過(guò)在清潔能源和數(shù)字化方面的合作，也可以為全球氣候治理提供“中巴方案”。

在巴西工廠(chǎng)的投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，長(zhǎng)城汽車(chē)的“國(guó)際新四化”戰(zhàn)略得到具象的落地：以產(chǎn)能在地化筑牢根基，以經(jīng)營(yíng)本土化融入市場(chǎng)，以品牌跨文化打破壁壘，以供應(yīng)鏈安全化抵御風(fēng)險(xiǎn)。

這樣的戰(zhàn)略受到了巴西的歡迎，也契合了巴西政府提出的“綠色出行和創(chuàng)新計(jì)劃（Mover）”。

它針對(duì)企業(yè)的研發(fā)投入、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)創(chuàng)新要求都有所增加，會(huì)根據(jù)車(chē)輛的能耗、功率、燃料類(lèi)型和可回收性等指標(biāo)，對(duì)企業(yè)予以相應(yīng)比例的融資貸款和稅收優(yōu)惠。同時(shí)，巴西也相應(yīng)地提高了電動(dòng)汽車(chē)、光伏組件的進(jìn)口關(guān)稅，以促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的本土化發(fā)展。

這背后是盧拉總統(tǒng)在上任前，過(guò)去二十余年巴西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得的投資與發(fā)展并不理想，而他希望通過(guò)新能源汽車(chē)的引入投資和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，來(lái)建立巴西在未來(lái)的新競(jìng)爭(zhēng)力。

這也是如今眾多寄希望于通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與自主發(fā)展的新興國(guó)家的普遍做法，因此如長(zhǎng)城汽車(chē)這樣，以“技術(shù)創(chuàng)新+扎根當(dāng)?shù)亍钡哪Ｊ匠龊＃侵袊?guó)汽車(chē)走向海外的“最優(yōu)答案”。

工廠(chǎng)的建立與投產(chǎn)只是第一步，就像長(zhǎng)城汽車(chē)在巴西氫能源應(yīng)用領(lǐng)域的合作研究一樣，未來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)還計(jì)劃推動(dòng)供應(yīng)鏈、電池生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的本地化落地，并且實(shí)現(xiàn)以巴西為基地，向拉美市場(chǎng)國(guó)家出口產(chǎn)品的目標(biāo)。

從動(dòng)力路徑到出海模式，長(zhǎng)城汽車(chē)的發(fā)展其實(shí)都基于相同的邏輯：以包括動(dòng)力形式在內(nèi)的技術(shù)儲(chǔ)備作為支撐，尊重全球不同國(guó)家市場(chǎng)的社會(huì)發(fā)展和市場(chǎng)需求差異，以扎根當(dāng)?shù)兀Ξ?dāng)?shù)厣鐣?huì)發(fā)展為原則，為當(dāng)?shù)靥峁┻m合的產(chǎn)品與技術(shù)。

其實(shí)回顧中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很多人“詬病”過(guò)去的合資模式是“給了市場(chǎng)，卻沒(méi)換來(lái)技術(shù)”，而就像合資企業(yè)在中國(guó)正在轉(zhuǎn)型一樣，如今走出去的中國(guó)車(chē)企，更懂得“授人以魚(yú)不如授人以漁”的道理，也更懂得本地化發(fā)展的價(jià)值。

而這也是如今的中國(guó)車(chē)企出海，和過(guò)往跨國(guó)車(chē)企海外布局最大的不同所在。

03

大公司視點(diǎn)

相比于單一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，全球不同國(guó)家的社會(huì)發(fā)展程度、市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向的差異化，其實(shí)是對(duì)車(chē)企跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的最大考驗(yàn)。當(dāng)然，如果能夠在全球市場(chǎng)“刷出”存在感，那也同樣是實(shí)力的證明。

這個(gè)過(guò)程并不容易，但也是中國(guó)車(chē)企走向全球所必須要經(jīng)歷和投入的。

這需要可持續(xù)發(fā)展的眼光與定力，也需要耐得住寂寞，我們?nèi)缃衲軌蛟诎臀骺吹介L(zhǎng)城汽車(chē)氫能源技術(shù)的落地，也正是因?yàn)檫^(guò)去十余年的“默默無(wú)聞”。

而我們感受過(guò)“合資模式”的優(yōu)勢(shì)與問(wèn)題，得到過(guò)全球合作的幫助，也經(jīng)歷過(guò)像“摩托車(chē)敗走東南亞”的教訓(xùn)，所以更深知，在面對(duì)中國(guó)汽車(chē)出海的“歷史機(jī)遇”的時(shí)刻，更應(yīng)該以負(fù)責(zé)任的態(tài)度，高質(zhì)量的模式，堅(jiān)持出海的長(zhǎng)期主義。

在遙遠(yuǎn)的巴西，有長(zhǎng)城汽車(chē)的堅(jiān)守，這便足夠動(dòng)人。