濟南南岸被泰山限制，不應該繼續擠南岸，最好是跨黃河往北邊發展

要從濟南過黃河還是挺快的，走濟濼路那個黃河隧道用4分鐘可以到達對岸，但想不到濼口那邊的黃河灘地，比市區地面要高6米左右。北邊則是一大片平原，按理說可以再建兩座濟南城，但1996年的汛期，黃河水位比天橋頂還要高6米，這件事情讓許多老濟南人還歷歷在目。所以濟南跟黃河之間的拉扯，不是說想跨就能跨越的，想要好好發展，還要敬畏黃河，確實挺困難。

對于這個情況，不少人都覺得納悶：黃河比長江要窄得多，濟南為啥要守著南邊不肯動？這話聽起來其實有道理，黃河北邊大部分是一片平坦的土地，想要開發起來有大把空間。可現在的濟南，東西方向距離拉得很長，快有100多公里了，就如同一條油條似的。如果往南邊發展，有泰山擋著，根本沒法擴地方。更現實的是，不跨過黃河，想要跟京津冀相接會有許多困難，北邊的區縣在人才方面也留不住，導致濟南沒辦法帶動周邊發展。

說起跨河發展，有一些城市的例子可以借鑒，像南京跨越了長江，武漢跨越了漢江發展，杭州更是把錢塘江兩岸都盤活了，這些城市的跨河跨江案例都做得很好。想想以前杭州蕭山那邊還是江邊的莊稼地，自從劃給杭州之后建起了濱江區，現在不少互聯網公司都扎堆在這兒；天津的海河兩岸在十幾年前也是一片荒涼，現在早就變了模樣。所以大家覺得濟南還是缺一股狠勁，要知道以前的浦東陸家嘴，還不如現在的洛口呢。特別是小浪底調水調沙之后，濼口段的河床比之前降了不少，防洪也不像以前那么嚴峻。就說現在北岸的起步區，2024年規模以上工業增加值漲了34%，比亞迪這樣的大廠在這兒一年能造36萬多輛車，這些都是實打實的成績。

不過黃河“懸在頭頂”的情況，還是讓不少濟南人心有余悸，畢竟黃河跟長江沒法比。黃河在山東這一段，河床比兩邊普通地面要高出4~6米，濟南這兒更特殊，主河道比灘地高，灘地又比北邊地面高。1975年黃河要行洪，為了保住濟南和油田，當時準備在北岸扒堤泄洪，后來加修的北展堤現在都還在，這事兒也給不少老濟南人心里敲響了警鐘。而且黃河北邊的地質條件到底能不能建高樓大廈，也得打個問號。

不過得說清楚，黃河北的主要泄洪區其實集中在菏澤鄄城和東平湖，濟南北邊沒怎么泄過洪。至于說濟南不想跨河的人，可能忘了2018年以前北岸根本沒有建設指標，直到起步區批下來之后才有了著落。現在不一樣了，“四橋兩隧”都通了，黃崗路隧道也在加緊建設，地鐵7號線也往北邊修，相信這些工程做好之后，能慢慢消除大家的顧慮。

當然城市發展也沒有那么多非黑即白，濟南當然知道跨河的重要性，但也不能不顧黃河的特殊情況。黃河不光要防洪水，還得通過地下的水網給濟南補充地下水，如果沒有這些水，濟南的泉水就該枯竭了。像武漢、南京的江河能走大船，黃河卻不一樣，干旱的時候會斷流，冬天還會結冰，沒法走船，想搞景觀難度也大。

現在濟南只能走中間路線，起步區沒建多少高樓大廈，而是專門發展新能源汽車、氫能這些產業，2025年計劃生產50萬輛以上的新能源汽車。在生態方面也沒落下，規劃了黃河邊的步道，逐步把環境搞好。這種先做好產業、再保護生態的方法，既有效避開了地質風險，也能充分利用平原的優勢。畢竟濟南想建的不是另一個江南外灘，而是一座有山、有湖、有泉，還帶著黃河特色的新城市。