借助于新能源汽車油耗低、動力強的特性,一臺臺大塊頭SUV如雨后春筍般冒了出來,放眼望去,市面上車長超過5米的SUV,銷量排名靠前的車型幾乎清一色的都懸掛著綠牌。就以剛剛結束的10月份為例,在中大型SUV市場,直到榜單的第十二名才看到燃油車的影子(寶馬X5),這其中更是有四款車型月銷量破萬,接下來我們就一起來看看在過去的一個月里這些大塊頭SUV的具體銷量表現。
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小米YU7單月交付了33662輛,再次刷新了月交付紀錄,并且在銷量端實現了對小米SU7的超越。對于小米汽車來講,YU7能有怎樣的交付表現仍然取決于產能,這是其他車企所羨慕不來的,不過,小米汽車最近負面新聞不斷,“雷式營銷”也是飽受質疑,如何穩定住消費者的情緒是小米汽車接下來所面臨的難題。
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排名第二的是方程豹鈦7,上市后的首個完整月份交付量便達到了20024輛,成為比亞迪在中高端市場又一款走量車型。對于方程豹鈦7,可能比亞迪內部也沒能想到它能有如此銷量表現,以至于未能提前規劃出足夠的產能,與小米YU7一樣,鈦7目前也是訂單量大于交付量。
巧合的是,排名第三的問界M7也是一款供小于求的車型,雖然單月交付了新車16071輛,但仍有大量的準車主等待著提車。另外一款月銷破萬的車型是吉利銀河M9,單月銷量為10006輛,憑借著超過5米2的車長和不到18萬元的終端起售價格,銀河M9再次證明了銀河家族“量大管飽”的策略的正確性,在未來很長的時間里,它與方程豹鈦7都將是20萬元價位繞不開的選擇之一。
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一眾新車的出色表現蓋住了零跑C16的風頭,殊不知這臺靠性價比走紅的SUV車型已經連續兩個月銷量超過9000輛,如今的零跑汽車已經連續多月成為新勢力品牌的銷冠,也正因此,消費者對這一品牌也是多了幾分信心,這或許才是零跑C16能夠后發制人的主因。
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相比于以上車型,排名第六的理想L6的表現就有些落寞了,在10月份僅僅只賣出了9680輛,月銷量創出了上市以來的新低。雖然理想汽車最近負面新聞不少,但理想L6銷量下滑主要還是自身產品力的原因,“大電池、小油箱”的技術路線已經成為了當下混動車型的主流,而理想L6的純電續航里程仍然只有212km,顯然有些不夠看,考慮到換代車型得等到明年4-5月份才能推出,理想L6的銷量仍有一定的下降空間。
智界R7與智己LS6分別賣出了8944輛和8936輛,同時創出了各自的銷量記錄。排名前十的車型還有坦克500 Hi4-T和理想i6,月銷量分別是5859輛和5775輛,其中理想i6上市后憑借著出色的產品力收獲了大量訂單,在產能不斷提升的情況下,或許在下個月就將實現對理想L6的超越。
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月銷量超過5000輛的還有理想i8、寶馬X5以及嵐圖FREE,10月份分別賣出了5749輛、5498輛和5343輛。其中理想i8與寶馬X5的銷量走勢已經逐漸平穩,這預示了在沒有更多優惠的情況下,兩車的月銷量基本上不會有太大的跳動。嵐圖FREE的銷量仍處于爬坡階段,在我看來,尚界H5的上市助推了嵐圖FREE銷量的提升,兩車的定價有著一定的重疊,還都有著華為的技術加持,對比而言,嵐圖FREE無論從尺寸、動力還是配置方面都有著一定的優勢。
理想L7、東風eπ008、坦克400 Hi4-T、大眾途昂、傳祺GS8、沃爾沃XC70以及魏牌藍山分列第十四至二十名,對應的月銷量分別是4347輛、3780輛、3712輛、2827輛、2771輛、2757輛和2402輛。榜單的前二十名里,僅僅只有寶馬X5、大眾途昂以及傳祺GS8三款燃油車型上榜,新能源汽車對中大型的影響可見一斑。
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在榜單靠后的位置也有不少熟悉的面孔,比如大眾攬巡賣出了2392輛,豐田普拉多賣了1853輛,比亞迪唐L的銷量為2742輛(DM版本1549輛,EV版本1193輛),這里比較值得一說的是比亞迪唐L,作為比亞迪品牌向上突破的關鍵,唐L并沒有取得預期的銷量,反而是方程豹鈦7火出了圈,從這也可以看得出唐L在定價以及設計端存在著不少的問題。
另外,銷量低于1000輛的還有小鵬G9(974輛)、方程豹豹8(932輛)、深藍G318(593輛)、星紀元ET(501輛)以及凱迪拉克XT6(147輛)等車型。
總的來說,目前市面上在售的中大型SUV多達70余款,它們集成了各自品牌最為先進的技術,競爭異常激烈,但從銷量端的表現來看,月銷破萬的僅僅只有四款車型,這也反映出了車市的殘酷性,而對于消費者們來講,車企間的競賽無疑是喜聞樂見的,或許等到明年,20萬元預算可選的中大型SUV會越來越多。對此,你怎么看呢?
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