從Lafa到拉風，零跑的又一次“破圈進化”

2013年，法拉利曾在日內(nèi)瓦車展完成Enzo繼任車型的全球首發(fā)，搭載了一顆6.3L V12自吸發(fā)動機心臟，并與HY-KERS混動系統(tǒng)高效協(xié)同，這便是法拉利品牌首款量產(chǎn)混動超跑LaFerrari。根據(jù)富有標志性意義的“La”前綴，這輛超跑在國內(nèi)還有個俏皮且精簡的名字——拉法。

這與11月7日零跑汽車高調(diào)預(yù)售的Lafa5，在中文發(fā)音上恰好互為諧音，Lafa拼寫讀音也就是“拉法”。

不僅是命名的“心有靈犀”，透過Lafa5的光影渲染圖，我們能夠發(fā)現(xiàn)Lafa 5與“拉法”在前側(cè)臉線條上，又有著幾分相似。考慮到法拉利在合并后，成為Stellantis集團的體系部分，而零跑汽車又在兩年前與Stellantis達成戰(zhàn)略合作。因此，與其說是零跑Lafa與“拉法”的心有靈犀，不如說是零跑與法拉利的一次默契致敬。

而一款外形拉風的轎跑，與零跑此前給大眾的印象截然不同。外界不禁懷疑，零跑要“突破人設(shè)”了？在零跑官方解答中這樣說道：這款車是零跑10周年送給全球年輕夢想家的一份禮物，也是送給我們自己的一份禮物。這份禮物，要顛覆零跑以往給人的印象，即做一款高顏值的精品小車。

文｜田田

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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從好用不貴到Z世代的“夢中情車”

從產(chǎn)品定位來看，Lafa5是一款運動純電轎跑，這與現(xiàn)有的強調(diào)家用屬性的BCD系列形成區(qū)隔。零跑認為，這輛車的使命，是重塑年輕人的審美共鳴。Lafa四個字母分別代表——Lifestyle（生活方式）、Attitude（個性態(tài)度）、Freedom（自由掌控）、Art（潮流審美），這與年輕人所追求的生活態(tài)度如出一轍。

如何體現(xiàn)高顏值？設(shè)計是Lafa5的靈魂。4430mm的車長和1880mm的寬度，讓它在緊湊級電動車里顯得異常寬闊。無框車門、貫穿燈帶、寬體翼子板，這些細節(jié)更像是歐洲設(shè)計師的手筆。相比之前車型相對克制的設(shè)計，Lafa5更懂視覺比例與速度感。

在年輕人追求的運動和操控方面，Lafa5也很有實力。車輛配置了132千瓦與160千瓦兩種功率、續(xù)航515公里和605公里兩種方案。高速能跑170公里/小時，這個數(shù)在緊湊級純電領(lǐng)域幾乎是頂格。既能拉開與AION S、海豹06 DM-i的差距，又能穩(wěn)壓秦Plus和深藍SL03。這樣的組合，明顯是為了在10萬元級區(qū)間打爆款。

從內(nèi)飾看，Lafa5的設(shè)計邏輯也變了。矩形儀表懸掛在轉(zhuǎn)向柱上，中控是浮動大屏，下方島臺具備拓展結(jié)構(gòu)。這些都不是炫技，而是把科技感融進了日常。

當然，零跑也沒忘記智能化這張底牌。Lafa5提供了激光雷達與非雷達版本，區(qū)別不只是硬件，而是智駕層級。帶雷達的版本支持NAP領(lǐng)航輔助，已能達到行業(yè)中高水準。無雷達版則保留價格競爭力。這種“雙軌”配置，就是零跑式理性：讓用戶自己選，而不是全系抬價。

Lafa5預(yù)售價格設(shè)定在10.58萬元到13.18萬元。在“價格戰(zhàn)”、“內(nèi)卷”競爭的背景下，零跑的定價邏輯揭示了新勢力的生存法則：技術(shù)普惠需以全域自研為基石。通過垂直整合三電系統(tǒng)、智能駕駛等核心技術(shù)，真正讓更優(yōu)秀的智能化體驗普惠更多消費者，實現(xiàn)了在15萬元以內(nèi)市場的降維打擊。這種成本控制力與技術(shù)創(chuàng)新力的結(jié)合，正是其打破“內(nèi)卷”困局的關(guān)鍵，也是被稱之為“價格屠夫”的零跑，有能力跳出單純的價格內(nèi)卷，進而通過優(yōu)秀的技術(shù)整合能力和成本定價方針，繼續(xù)保持強悍競爭力的最本質(zhì)因素。

從配置上也能看出，無論是新設(shè)計、新功能，還是質(zhì)感上的諸多提升，零跑都在試圖通過直觀體驗上的升級，讓消費者在真正親身接觸到這款產(chǎn)品時，能夠更清晰地理解Lafa5在定位和呈現(xiàn)上與以往零跑產(chǎn)品的不同，并塑造小車品類的新形象。如同零跑科技高級副總裁曹力在專訪中所言：“電車的百公里加速已經(jīng)很廉價了，我們可以在一臺新能源或者說智能的電動車上去拼加速度，去拼操控，但是我覺得更要拼的是它的智能化的體驗，語音的交互，軟件生態(tài)的豐富性，這些也都是性能。”

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海外資源“傾情助力”

零跑官方表示，Lafa5是面向全球市場打造的車型，首發(fā)亮相慕尼黑車展。歐洲市場對兩廂車接受度較高，借助Stellantis全球銷售網(wǎng)絡(luò)，Lafa5將快速進入國際市場，也是零跑全球化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

有人說零跑的出海像極了豐田——上世紀80年代，豐田靠與通用合作進入美國市場，從“外來品牌”變成“準本土企業(yè)”。而零跑與Stellantis合作，也是從“產(chǎn)品出口”轉(zhuǎn)向“全鏈條生態(tài)輸出”。

與傳統(tǒng)出海模式不同，零跑選擇“輕資產(chǎn)”路徑：在低關(guān)稅市場直接出口，高關(guān)稅地區(qū)則由Stellantis負責本土化組裝，零跑僅輸出零部件。憑借Stellantis全球網(wǎng)絡(luò)與售后體系，零跑已快速落地歐洲13國，并計劃拓展至亞太、南美。

目前，零跑已在海外市場中建立了1700家渠道門店。除歐洲外，斯特蘭蒂斯集團在南美和中東非市場也相對強勢，零跑也能夠復(fù)制這一模式，充分利用斯特蘭蒂斯的現(xiàn)有資源，在巴西、智利、土耳其、以色列等國家實現(xiàn)快速的渠道拓展，支撐其銷量的提升。

除了整合渠道資源，曹力還提到，緊湊型轎跑在歐洲是非常經(jīng)典的車型，特別是跟歐洲市面上的兩廂車對比，中國汽車的智能化、電動化有著明顯的優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上，Lafa5最初朝著全球化方向開發(fā)，在機械素質(zhì)、底盤操控等方面都按照歐洲版本進行本地化適配。在后續(xù)研發(fā)中，尤其是底盤調(diào)校部分，Stellantis集團給予了不少的幫助。

Lafa5的底盤構(gòu)建了涵蓋法國阿爾卑斯山區(qū)、意大利高速及中國典型城市路況的全球路譜數(shù)據(jù)庫。經(jīng)過法國米拉馬斯、中國浙江與內(nèi)蒙古三地的強化耐久測試，最終實現(xiàn)了“高速工況歐式精準操控”與“低速工況中式柔順濾震”的平衡。

在Stellantis集團的助力下，根據(jù)零跑的規(guī)劃，2025年其海外銷量目標為5萬—6萬輛，2026年計劃翻番至10萬—12萬輛，Lafa5預(yù)計貢獻其中30%的份額，即海外銷量突破3萬輛。

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跳出“舒適圈”的價值動因

在國內(nèi)汽車市場，10萬—15萬元價格帶是競爭最為激烈的細分市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2025年該區(qū)間市場規(guī)模將突破400萬輛，同比增速高達45％，顯著超越行業(yè)平均水平。

隨著更多新車入市，車企需要重新審視產(chǎn)品定位與市場策略，并在復(fù)雜的市場博弈中找到平衡點：一方面要控制成本，提升體驗，另一方面通過精準的用戶洞察和技術(shù)長板打造差異化、個性化。

在過去，零跑的產(chǎn)品往往帶有鮮明的標簽：家用、主流、大眾、性價比，無法否認的是，其憑借這些特質(zhì)實現(xiàn)了盈利，但富裕起來的零跑想跳出現(xiàn)有舒適圈，干點不一樣的事。

而能支持零跑“跳出舒適圈”的，正是其一直以來堅持“用戶最大化”產(chǎn)品定位帶來的成績——突破百萬銷量、中國新勢力中第一家月銷量突破7萬輛的車企。

正如曹力在預(yù)售會上所說：“在完成A、B、C、D為代表的基礎(chǔ)車型布局后，再加上零跑的體量也上了一個臺階，我們認為有余力和有必要，去滿足用戶的一些個性化需求。”Lafa5就是零跑在探索年輕消費者對于個性和普惠之間抉擇閾值時的開拓者。

這與同樣追求個性、駕駛樂趣的高爾夫不謀而合。在燃油車時代，高爾夫既是家用車的標桿, 又有GTI這樣的性能版本撐起情懷。現(xiàn)在零跑想要在電動車領(lǐng)域重現(xiàn)這種雙重身份。

目前國內(nèi)兩廂電動車市場確實存在空白, 大部分新能源品牌都在扎堆SUV和三廂轎車, 真正有個性、有情懷的兩廂車選擇并不多。Lafa看上的就是這一波紅利。

值得一提的是，零跑也在向外釋放未來將圍繞Lafa5建設(shè)用戶定制、輕改裝、風格車聚等可持續(xù)運營的社群機制。在智能電動車領(lǐng)域，越來越多的聲音向激光雷達、高階智駕、快充、算力集中，很少有人站在年輕消費主力的角度上思考，年輕人需要的“一輛能代表自己的車”長什么樣？在燃油車時代，這個問題由高爾夫回答了幾十年，既有理性價值又有感性價值。而在電動車時代，零跑Lafa5正在試圖解答這個疑問。