江蘇
本田飛度（參數丨圖片），被某位車評人贊譽為“工業奇跡”，不過翻看今年的汽車銷量榜，本田飛度的銷量情況，似乎和“工業奇跡”嚴重不匹配，難道加上那位車評人，全國只有4個人是真的懂車？
那么“工業奇跡”，為啥不受寵了呢？
起售8萬多？誰給你的勇氣？
在大餅的印象里，10年前的飛度確實是臺不錯的車。那時候10萬以內比飛度空間大的車品質沒有它靠譜，可以說當時的競品唯大眾Polo而已。雖然行駛質感和配置都很拉胯，但是在那個先解決有木有的年代里，本田飛度還是有一定的性價比的。
或者說，本田飛度那時候的性價比主要是因為自主品牌還沒成長起來。
但是來到2025年，還繼續8萬多起售的本田飛度，那考驗的就不僅僅是消費者懂不懂車了，而是有沒有腦子的問題了。
消費取向徹底轉變，小型車壽終正寢
大家不知道注意到沒有，2025年出現了眾多的9字輩車型，比如領克900，極氪9X，智己LS9，零跑D19等等，全是清一色車長超過5米的中大型SUV。
換言之汽車市場的消費取向已經徹底膨脹，消費者喜聞樂見選擇尺寸更大的車型。畢竟買車和買房有共通之處，若是價格合適，誰不喜歡house？誰又愿意選擇box？
得益于新能源這一“不按常理出牌”，油耗并沒有跟隨車身尺寸同步上升。尺寸越來越大，價格卻始終如一，甚至還有所下探。
那么誰又愿意選擇飛度，還要假裝空間很大呢？
如何叫醒裝睡的人？合資品牌必須更重視中國市場
回首20年，國內汽車市場始終被合資品牌左右，我們的汽車文化似乎就是老外強加給我們的。說到底就是合資品牌還不夠重視中國汽車市場，始終以為靠幾款海外車型就能繼續賺的盆滿缽滿。
9字輩車型的集中亮相，說明消費者的選擇取向已經徹底轉變，20萬+級別合資品牌正在快速衰敗。
而對于10萬以內的價格區間，實在想不到任何選擇本田飛度的理由。
合資品牌不是不懂當前國內汽車市場的變局，只是似乎還沒有徹底擺脫抱殘守缺的桎梏。
也許你不主動改變，就只能等著被動改變。
本田飛度月銷3輛，恰恰說明，現在的中國汽車消費者越來越懂車了。
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