本田飛度(參數丨圖片),被某位車評人贊譽為“工業奇跡”,不過翻看今年的汽車銷量榜,本田飛度的銷量情況,似乎和“工業奇跡”嚴重不匹配,難道加上那位車評人,全國只有4個人是真的懂車?
那么“工業奇跡”,為啥不受寵了呢?
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起售8萬多?誰給你的勇氣?
在大餅的印象里,10年前的飛度確實是臺不錯的車。那時候10萬以內比飛度空間大的車品質沒有它靠譜,可以說當時的競品唯大眾Polo而已。雖然行駛質感和配置都很拉胯,但是在那個先解決有木有的年代里,本田飛度還是有一定的性價比的。
或者說,本田飛度那時候的性價比主要是因為自主品牌還沒成長起來。
但是來到2025年,還繼續8萬多起售的本田飛度,那考驗的就不僅僅是消費者懂不懂車了,而是有沒有腦子的問題了。
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消費取向徹底轉變,小型車壽終正寢
大家不知道注意到沒有,2025年出現了眾多的9字輩車型,比如領克900,極氪9X,智己LS9,零跑D19等等,全是清一色車長超過5米的中大型SUV。
換言之汽車市場的消費取向已經徹底膨脹,消費者喜聞樂見選擇尺寸更大的車型。畢竟買車和買房有共通之處,若是價格合適,誰不喜歡house?誰又愿意選擇box?
得益于新能源這一“不按常理出牌”,油耗并沒有跟隨車身尺寸同步上升。尺寸越來越大,價格卻始終如一,甚至還有所下探。
那么誰又愿意選擇飛度,還要假裝空間很大呢?
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如何叫醒裝睡的人?合資品牌必須更重視中國市場
回首20年,國內汽車市場始終被合資品牌左右,我們的汽車文化似乎就是老外強加給我們的。說到底就是合資品牌還不夠重視中國汽車市場,始終以為靠幾款海外車型就能繼續賺的盆滿缽滿。
9字輩車型的集中亮相,說明消費者的選擇取向已經徹底轉變,20萬+級別合資品牌正在快速衰敗。
而對于10萬以內的價格區間,實在想不到任何選擇本田飛度的理由。
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合資品牌不是不懂當前國內汽車市場的變局,只是似乎還沒有徹底擺脫抱殘守缺的桎梏。
也許你不主動改變,就只能等著被動改變。
本田飛度月銷3輛,恰恰說明,現在的中國汽車消費者越來越懂車了。
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