這些天,全國人民的心都被一件事緊緊牽動著,已經(jīng)在太空執(zhí)行空間站任務的神舟二十號乘組,已經(jīng)執(zhí)行任務時長超過了200天的時間,成為迄今為止在軌工作時長最久的乘組。
并且原定在11月5日返回地球的,卻因為發(fā)現(xiàn)飛船疑似遭遇到了太空碎片撞擊而返航推遲。這雖然不是中國載人航天返航時間的首次推遲,但卻是首次因疑似太空碎片撞擊而推遲的任務。上次神舟十九號推遲任務,更多是因為著陸場的天氣變化原因。顯然,神舟二十號遇到的情況,要比神舟十九號復雜多了。
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今天有兩個新消息傳來。
首先是3名航天員陳冬、陳中瑞、王杰很安全,并且已經(jīng)和神舟二十一號乘組共同駐守空間站,今天還傳出了一段6人共同值守空間站的視頻。
同時,這次意外的超長時間的6人同飛,也讓神舟二十號的6人在軌時長舒心了歷史。從積極的一面看,兩個乘組共同工作,能加速完成更多科學實驗,也算是一次難得的“加時賽”。
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再就是具體什么時候回家、怎么回家?
目前官方還沒有最終消息。但也有外媒猜測,11月14日會有神舟飛船返回著陸場,但外媒表示,他也不知道返回的是神舟二十號返回艙,還是神舟二十一號返回艙,并且也不清楚是載人還是空船模式。
這里圈叔得強調一下,真正確切的時間,請大家耐心等待中國載人航天工程辦公室的權威發(fā)布,不要輕信任何未經(jīng)證實的傳言。
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可能有人會問:如果神舟二十號飛船真的不能用了,我們的航天員怎么辦?難道要被困在太空嗎?
請大家完全放心!中國航天早有準備,這就是我們一直堅持的“發(fā)一備一”策略。
簡單來說,就是每次執(zhí)行載人任務時,地面都會有一艘待命救援飛船隨時準備出征。我們的發(fā)射場里,始終有一艘加注好燃料的飛船和一枚豎立待發(fā)的火箭,時刻準備執(zhí)行救援任務。
目前,神舟二十二號飛船就處于這樣的待命狀態(tài)。一旦需要,它就能快速發(fā)射升空,把3名航天員平安接回家。
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那么,如果啟動救援,需要多長時間呢?
根據(jù)中國航天此前公布的信息,我們具備8.5天實施太空救援的能力。但這個“8.5天”背后,是一套極其復雜的應急響應機制:
最開始的48小時,是人員集結。在接到救援指令后的48小時內,數(shù)百人集結到發(fā)射場待命。
中國航天有一套應急救援試驗隊名單,一旦啟動應急響應,就要確保每個人都能在指定時間內到位,這個階段不僅僅是人員到位,同時還要把備份產(chǎn)品、試驗設備等各類物資調配到位。人員集結后,火箭轉運至發(fā)射臺,進行全系統(tǒng)測試,開展發(fā)射演練,晝夜輪班作業(yè)。
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然后圈叔分析一下三種可能得返航方案。當然,最終方案要等官方公布,我們僅做分析。
如果繼續(xù)使用神舟二十號飛船。那肯定神舟二十號飛船只是輕微受損,關系不大,撞擊也發(fā)生在一些不太關鍵的部位,這樣不會影響返回艙的安全,航天員就可以坐原飛船返回了。
還有一種可能是乘坐神舟二十一號飛船返回。現(xiàn)在空間站內對接著兩艘飛船,在神舟二十號飛船受損的情況下,其實乘坐神舟二十一號飛船,也是一個備選項。只是這樣選的話會影響到后續(xù)任務計劃。
最后一種可能就是啟動神舟二十一號的備用飛船,也就是未來的神舟二十二號飛船參與救援任務。
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至于大家關心的“能否進行太空維修”,可能性不大。因為飛船返回艙要承受上千度高溫,任何微小損傷都可能是致命的。而且空間站上可能沒有專門的維修設備和材料。
為什么如此謹慎?歷史的教訓不能忘。
就是一次“疑似”撞擊,為啥我們會如此重視?那是因為國外同行在這方面教訓實在是太過慘痛。
2003年,美國“哥倫比亞號”航天飛機發(fā)射時,就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題,當時一塊泡沫材料擊中了機翼隔熱層。但NASA認為“問題不大”,結果1400多度的熾熱氣體,在返航進入大氣層時,從損傷處涌入,導致航天飛機在空中解體,7名宇航員全部遇難。
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太空任務,任何瑕疵都不能掉以輕心,一點點隱患就可能釀成不可挽回的后果。中國航天堅持“不帶疑點上天,不帶隱患返回”,正是對航天員生命最極致的負責。
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根據(jù)中國載人航天工程辦公室11月11日報道,東風著陸場已經(jīng)開始神舟二十號乘組返回的綜合演練。
讓我們共同期待神舟二十號乘組平安歸來。當返回艙穩(wěn)穩(wěn)降落在東風著陸場,當艙門開啟、航天員微笑著揮手致意時,那將是中國航天交給全國人民最完美的答卷。
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