小米SU7突然加速交付，產能解決了？雷軍的套路，猶太人甘拜下風

大家都知道，在國內汽車市場，小米汽車應該算是提車周期最長的品牌了，至少在20—30萬級別的價格區間是這樣的。不管是之前的小米SU7（參數丨圖片），還是現在的小米YU7，基本上等車時間都在3個月以上，像小米YU7下單量非常龐大的車型，現在鎖單還要等待30周以上，也就是7個月以上，時間還是非常久的，可見小米汽車的市場需求還是非常旺盛的，而且小米汽車的產能也的確是個問題。

日前，小米官方突然發生了變化，售價24.59萬元的小米SU7 Pro車型和售價29.99萬元的小米SU7 Max車型的鎖單交付時間，突然加快到了6—9周，也就是一個多月時間的水平，這可能是小米SU7去年上市之后，下單等待提車時間最短的一回。加上小米YU7之前也進行過一次較交付周期調整，整體也快了很多，所以很多小伙伴認為，這是小米汽車的產能問題已經解決了，小米汽車的“大交付”時代要來了！

實際上大家可以看到，小米SU7的Pro和Max車型的交付周期縮短到了6—9周，但是標準版車型的交付周期依然需要29—32周，所以小米SU7的整體交付節奏并沒有起來，只是部分車型的交付速度加快了。

我們也觀察了小米汽車最近的動向，核心就是小米汽車之前已經啟動了購置稅兜底策略，也就是在11月30日前鎖單小米汽車旗下車型，如果在2025年沒有交付，順延到2026年，那么小米汽車將補貼用戶需要繳納的購置稅，對于小米SU7和YU7來說，基本上就是購置稅兜底了。

那么現在，對于小米SU7來說，已經生產了一年多時間，不管是產線還是工人能力，都處在一個很成熟、熟練的水平，而且小米SU7的訂單積攢數量，顯然沒有YU7那么多，在這種情況下，小米汽車選擇了為Pro和Max的交付提速，也就是將更多產能放在這兩款車型上，這兩款車型的價格相對較高，如果能夠在年前大量交付，那么對于小米汽車來說，將在2026年少支付很多的購置稅補貼。而標準版車型的價格相對比較便宜，而且購買的人數應該也不是特別多，所以就算延遲到2026年交付，也要比整體“緩慢交付”，付出的代價要少很多。

所以本質上來說，小米SU7的產能一定是得到了提升，但是遠沒有達到解決問題的程度，因為小米SU7標準版和小米YU7的等待周期依然非常長。而小米SU7的Pro和Max車型交付突然提速，我們認為是雷軍的“套路”，盡可能減少補貼購置稅的額度，這種極限操作，擅長經商的猶太人來了也得自稱“小可”，但是從結果來說，小米和小米SU7的Pro和Max車型的待提車車主，可謂是實現了雙贏，至少要比當時鎖單預計的時間要短了很多，這一點還是非常值得肯定的。

當然了，小米汽車做出這種調整，本質上也是沒有辦法的辦法，因為小米汽車的交付能力已經非常強，在剛剛過去的10月份，小米汽車兩款車型交付數量超過了4.8萬輛，其中小米YU7的交付量超過了3.3萬輛，這是一個相當有代表性的數據，這意味著小米兩款車在10月份完成了對特斯拉Model 3和Model Y的“雙殺”，雷軍從致敬特斯拉到完成了對特斯拉的超越。可能有很多小伙伴說了，短期超越算什么超越？問題是，國內汽車市場，能夠在銷量上超越Model Y的純電中型SUV車型，是極為少見的，連短期超越的車型都是鳳毛麟角。

所以小米汽車在對交付邏輯調控方面表現出來的能力，還是相當令人稱奇的，可以說相當精明了，但這不是一個貶義詞。在過去很長一段時間，小米汽車其實一直都在創造紀錄，但是也一直在背負負面消息和評論，好在一直沒有影響到銷量，而小米汽車的“原罪”只有一個，那就是年輕。