2025數(shù)字物流大會(huì)｜重器+AI 國(guó)央企物流變革新動(dòng)能」

當(dāng)下，人工智能技術(shù)正以前所未有的速度重塑各行各業(yè)。當(dāng)AI與國(guó)之重器相遇，它將如何賦能國(guó)央企的物流體系，催生變革的新動(dòng)能？國(guó)央企如何把握AI技術(shù)帶來(lái)的機(jī)遇，為全社會(huì)物流降本增效注入新活力？

本次圓桌對(duì)話聚焦"重器+AI"，邀請(qǐng)國(guó)央企物流負(fù)責(zé)人，中鐵快運(yùn)副總經(jīng)理 楊嘉歡、廣西交通投資集團(tuán)副總經(jīng)理 廉向東，以及G7易流創(chuàng)始人、總裁張景濤，共同探討國(guó)央企如何通過(guò)智能化轉(zhuǎn)型打造物流新質(zhì)生產(chǎn)力，為行業(yè)發(fā)展探索新路徑。

物流進(jìn)入下半場(chǎng)，主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)物流

張景濤："在生產(chǎn)物流為主的戰(zhàn)場(chǎng)來(lái)講，國(guó)央企在里面起到了引領(lǐng)性和推動(dòng)性的作用。請(qǐng)各位簡(jiǎn)單介紹一下各自企業(yè)在物流變革中的定位與使命。"

楊嘉歡："從2023年起，我們啟動(dòng)了新一輪的現(xiàn)代物流體系的改革，構(gòu)建了1+21+40+N的模式。中鐵快運(yùn)承擔(dān)在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中鐵路兩端的接取送達(dá)任務(wù)，同時(shí)今年黨組又賦予了我們新的使命，要做鐵路貨運(yùn)的數(shù)字經(jīng)營(yíng)者以及智慧物流的整合者。一個(gè)是AI+裝備設(shè)施，包含場(chǎng)站；第二個(gè)是AI+運(yùn)營(yíng)模式；第三是AI+物流生態(tài)。”

廉向東："作為交通類建設(shè)企業(yè)，我們這些年一直在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。對(duì)物流這個(gè)行業(yè)，如何把我們的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)得更好，把我們的效率提升等等各個(gè)方面還有潛力可挖。"

中鐵快運(yùn)：鐵路網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化變革與AI賦能

張景濤："去年吳總在的時(shí)候，提了非常重要的觀點(diǎn)，就是鐵老大變鐵小二，請(qǐng)您給大家講一下，在過(guò)去的一年里，貨改在整個(gè)鐵老大變鐵小二主要的進(jìn)展跟變化。"

楊嘉歡："我們這一年主要致力于新的一張鐵路物流網(wǎng)絡(luò)搭建，到目前為止網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)已經(jīng)覆蓋了全國(guó)鐵路幾乎所有的站點(diǎn)了。大概40個(gè)物流中心，2300多個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)力池里面16萬(wàn)輛車，運(yùn)力物流商3000余家，其中新能源車已經(jīng)突破了6000。"

"每公里的成本通過(guò)集約化的經(jīng)營(yíng)、通過(guò)減少中間環(huán)節(jié)、采取陽(yáng)光報(bào)價(jià)這些手段，降低了39%。原來(lái)鐵路的短周期的結(jié)算是55天左右，到現(xiàn)在為止壓縮到了7.9天。我們產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建，從單純的接取送達(dá)車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看的話，如果說(shuō)沒(méi)有更好的服務(wù)的話，是很難維持下去的。"

張景濤："我想替大家問(wèn)問(wèn)：國(guó)鐵構(gòu)建這張公路網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，到底是與民爭(zhēng)利了，下場(chǎng)都自己干了，還是我們更多的是合作共贏，生態(tài)鏈接？"

楊嘉歡坦誠(chéng)回應(yīng)："不管什么時(shí)候，大家可以參觀一下原鐵道部現(xiàn)在的國(guó)鐵集團(tuán)，進(jìn)門(mén)的永遠(yuǎn)七個(gè)大字，人民鐵路為人民。我們搭建這個(gè)網(wǎng)貨平臺(tái)，從起初黨組對(duì)我們的要求，就是要凸顯公共服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，而且明確的要求是保本的概念。從全社會(huì)整個(gè)物流成本鏈條來(lái)看，這項(xiàng)事情是百分之百肯定是為民謀利。"

廣西交投：從"為物流"到"干物流"的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

張景濤：“您每一年一動(dòng)筆都是幾千億的投資，基建，從為物流到干物流的初衷是什么？當(dāng)時(shí)為什么會(huì)這樣想？”

廉向東："從為物流到干物流，這兩個(gè)是辯證統(tǒng)一的，沒(méi)有分開(kāi)，不是說(shuō)上半場(chǎng)我們沒(méi)干，下半場(chǎng)就干。為什么要下場(chǎng)干物流呢？第一個(gè)我們作為交通類建設(shè)企業(yè)跟物流有天然的聯(lián)系。第二個(gè)我們集團(tuán)企業(yè)也有建設(shè)類要轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)的需要，第三個(gè)得具備條件，如果前兩年讓我們來(lái)做，我們不知道怎么做。"

"我覺(jué)得作為國(guó)有企業(yè)有一個(gè)天然的資源整合能力，我們干物流不是自己干，肯定是和大家一起干。因?yàn)閺V西相對(duì)來(lái)講，雖然基礎(chǔ)設(shè)施還可以，但是物流相對(duì)還是薄弱。最后，物流這個(gè)市場(chǎng)很大，容量很大，我們介入只有積極的作用，不會(huì)產(chǎn)生負(fù)面作用。”

張景濤：我接著再追問(wèn)一下，因?yàn)槲抑澜煌兑?guī)劃干一個(gè)新能源通道的公路運(yùn)力產(chǎn)品，您能大概介紹一下嗎？

廉向東："據(jù)我了解，運(yùn)輸成本降低大概接近30%左右，無(wú)論對(duì)貨主，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)都是有好處的。把這個(gè)通道建設(shè)起來(lái)，實(shí)際上某種程度是先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。在形成規(guī)模化以后，成本會(huì)進(jìn)一步降低。當(dāng)然我們還有一些其他的措施，通過(guò)錯(cuò)峰的調(diào)節(jié)，通過(guò)集合競(jìng)價(jià)把電費(fèi)進(jìn)一步降低，而且還會(huì)達(dá)到多贏。"

AI在物流變革中如何具體應(yīng)用？

張景濤："下一輪的問(wèn)題回歸重器+AI，還是想請(qǐng)幾位領(lǐng)導(dǎo)分別講講關(guān)于AI在我們自身每個(gè)企業(yè)所變革的過(guò)程當(dāng)中發(fā)揮的作用。"

楊嘉歡："從人性化的角度分析，AI更像是單點(diǎn)專業(yè)的專家，AGI相當(dāng)于是一堆專家的組合。傳統(tǒng)的AI單點(diǎn)的數(shù)據(jù)思維模式應(yīng)該向后期整個(gè)我們數(shù)據(jù)的融合做通用性AGI過(guò)程來(lái)邁進(jìn)，整個(gè)數(shù)據(jù)通過(guò)多維度專家的形式整合到一起，來(lái)提高工作效率，來(lái)解決復(fù)雜性的問(wèn)題。"

第二個(gè)方面就是動(dòng)態(tài)解決難點(diǎn)的能力和決策能力，因?yàn)殍F路最后一公里變量的因素是巨多的、巨復(fù)雜的，如果把認(rèn)知解決能力變成一個(gè)AI的Agent，綜合專家的模式能一鍵式全部解決完畢。

最后，鐵路比例越來(lái)越大，但是物流商貨主的物流的需求是多維度的，多復(fù)雜性的。如何來(lái)更加匹配這些復(fù)雜的需求，我們可以通過(guò)AGI的通訊角度作為多功能專家的角度來(lái)優(yōu)化客戶體驗(yàn)。

廉向東："目前廣西是一片熱土，我們陳書(shū)記去年來(lái)到廣西抓的第一個(gè)事情，一直持續(xù)抓到現(xiàn)在的就是AI，他提出來(lái)我們的人工智能就是北上廣研發(fā)，集成在廣西，應(yīng)用在東盟。我們正在建設(shè)跟G7易流合作建設(shè)廣西的交通物流大模型，包括智運(yùn)平臺(tái)。"

“第二個(gè)AI和新能源通道的建設(shè)，打通了我們?cè)诮煌ㄎ锪髫涍\(yùn)的數(shù)據(jù)和新能源的數(shù)據(jù)，通過(guò)AI的連接形成更好的新能源服務(wù)。所以我想在AI應(yīng)用上，一個(gè)就是服務(wù)于我們物流大模型本身，第二個(gè)就是把新能源和物流結(jié)合起來(lái)。”

對(duì)未來(lái)3-5年物流企業(yè)發(fā)展的核心建議

張景濤："最后希望臺(tái)上的領(lǐng)導(dǎo)給我們物流界的從業(yè)企業(yè)未來(lái)3到5年一點(diǎn)建議。"

楊嘉歡："未來(lái)的物流不是單環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)，而是全鏈路協(xié)同能力上的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)協(xié)同能力必須是AI技術(shù)打通全鏈路創(chuàng)造的價(jià)值。大家緊扣自身業(yè)務(wù)的痛點(diǎn)，讓AI沉浸到整個(gè)鏈路中去，用解決實(shí)際問(wèn)題來(lái)驗(yàn)證技術(shù)價(jià)值。"

廉向東："建設(shè)一個(gè)三流的物流企業(yè)，一個(gè)是車流、電流，第二個(gè)新能源，第三個(gè)就是數(shù)據(jù)流。我們也希望通過(guò)我們廣西交投的嘗試，能夠推動(dòng)全國(guó)的交通在這幾個(gè)方面做出更多的貢獻(xiàn)，為我們整個(gè)物流行業(yè)升級(jí)做出貢獻(xiàn)。"

張景濤總結(jié)發(fā)言："無(wú)論是為物流干物流，需與更多民營(yíng)企業(yè)、民營(yíng)生態(tài)構(gòu)建更加繁榮，更加高效未來(lái)的物流生態(tài)體系。智能化時(shí)代剛剛開(kāi)啟，無(wú)論是能源革命，還是AI技術(shù)，這些變量輸入以后，會(huì)非常有大的機(jī)會(huì)創(chuàng)造一些新的生產(chǎn)力，從而改變新的生產(chǎn)關(guān)系。在變革過(guò)程中會(huì)有一些新的模式，新的業(yè)務(wù)，新的生態(tài)迸發(fā)出來(lái)。也希望我們本著科技向善的定位和追求，讓我們所有的產(chǎn)業(yè)參與者能夠享受到科技變化帶來(lái)的美好改變。"