這5條“宏大”高鐵正被現(xiàn)實(shí)修正，多數(shù)仍在 “紙上談兵”！

在我國(guó)“八縱八橫”的高鐵版圖規(guī)劃外，還有汕昆、蘭渝、集赤通長(zhǎng)、滬太等高鐵因“貫通區(qū)域”的宏大敘事吸睛無(wú)數(shù)。但從線路構(gòu)想提出以來(lái)，它們正在被現(xiàn)實(shí)修正，大多數(shù)仍在“紙上談兵”！

其中汕昆高鐵初衷是定位為“串聯(lián)沿海與內(nèi)陸的快速客運(yùn)線”，線路規(guī)劃以汕頭南站為起點(diǎn)，經(jīng)廣東揭陽(yáng)、梅州、河源、韶關(guān)、廣西賀州、柳州、河池、百色，再通過(guò)貴南高鐵至昆明，全長(zhǎng)近2000公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，除貴南高鐵等是既有高鐵線路外，其它區(qū)段絕大部分需要新建。

汕昆高鐵示意圖

今年廣東公開答復(fù)表示汕昆高鐵汕頭至河源段已完成預(yù)可研專題研究，但尚未納入我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，需待國(guó)家層面統(tǒng)籌后再明確建設(shè)時(shí)序”。而廣西、云南段仍處于“規(guī)劃構(gòu)想”階段，得到的答復(fù)也大多是暫時(shí)不具備納入的條件。所以短期來(lái)看，汕昆高鐵只是一個(gè)概念，現(xiàn)階段可以通過(guò)既有的高鐵及在建的高鐵組合替代。

蘭渝高鐵方案示意圖

規(guī)劃中的蘭渝高鐵定位為350公里時(shí)速客運(yùn)專線，連接蘭州與重慶，全長(zhǎng)約800公里。但中國(guó)鐵路蘭州局2025年運(yùn)量統(tǒng)計(jì)顯示，既有蘭渝鐵路（客貨共線）當(dāng)前客運(yùn)能力利用率為78%，隨著川青鐵路開通分流貨運(yùn)，客運(yùn)運(yùn)力還可提升20%。基于此，國(guó)家鐵路局在2025年6月的官方答復(fù)中明確：“蘭渝高鐵暫不具備納入規(guī)劃的條件，建議優(yōu)先提升既有線路效能”。

沿線省份中，甘肅雖在報(bào)告中提及“推進(jìn)蘭渝高鐵前期研究”，但未列入年度重點(diǎn)項(xiàng)目；重慶則將精力轉(zhuǎn)向成渝中線高鐵等核心工程，兩地聯(lián)合提案力度明顯減弱。

滬太高鐵示意圖

滬太高鐵的推進(jìn)則一直是沿線地區(qū)比較熱情，這條規(guī)劃連接上海與太原的通道，全長(zhǎng)約1350公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路上海至徐州段可利用既有京滬高鐵，太原至長(zhǎng)治段依托太焦高鐵，需要新建的則是徐州至長(zhǎng)治段，新建線路途經(jīng)山東、山西、河南、江蘇等省。

目前山東菏澤、江蘇徐州、河南安陽(yáng)完成了境內(nèi)線路的預(yù)可研，不過(guò)沒有提速的跡象。雖然今年河南發(fā)布的《中原城市群（河南）城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（上報(bào)稿）》表示擬近期建設(shè)林州經(jīng)安陽(yáng)至濮陽(yáng)等5條城際鐵路，但現(xiàn)實(shí)是項(xiàng)目還需得到國(guó)家認(rèn)可。并且該高鐵中的林州至長(zhǎng)治段在河南省內(nèi)都還屬于遠(yuǎn)期規(guī)劃項(xiàng)目，未來(lái)即使有幸得到認(rèn)可，也是分段實(shí)施，全線貫通也需要等相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

銀渝高鐵線路方案情況

規(guī)劃中的銀渝高鐵北起銀川，經(jīng)吳忠、慶陽(yáng)、西安至重慶，全長(zhǎng)1000多公里，目前也有不同的線路方案。其中寧夏今年公開答復(fù)市民咨詢時(shí)直言：“銀川至寶雞段因年客流密度不足，暫不具備建設(shè)條件”；作為途經(jīng)方案的南段，陜西同期透露，“寶雞至漢中段已納入省級(jí)重點(diǎn)前期項(xiàng)目，漢中至巴中段進(jìn)入國(guó)家規(guī)劃儲(chǔ)備庫(kù)”。

另外途經(jīng)天水的方案這些年已很少提及。未來(lái)只能一步一步來(lái)，通過(guò)新建漢中至巴中段高鐵的方式，一步步拼湊出銀川至重慶的高鐵通道，但這個(gè)時(shí)間預(yù)計(jì)得相當(dāng)長(zhǎng)，而且還不一定能如愿。

集赤通長(zhǎng)高鐵示意圖

集赤通長(zhǎng)高鐵作為內(nèi)蒙古“十四五”鐵路規(guī)劃的遠(yuǎn)期項(xiàng)目，其線路以烏蘭察布為起點(diǎn)，經(jīng)赤峰、通遼接入長(zhǎng)春，全長(zhǎng)近1000公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，主要目的是為了填補(bǔ)蒙東橫向高鐵空白。但到目前為止，該線路也僅僅是進(jìn)行了“初步線路走向研究”，停留在省級(jí)規(guī)劃層面。

內(nèi)蒙古統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，蒙東地區(qū)人口密度僅28人/平方公里，沿線以煤炭、有色金屬產(chǎn)區(qū)為主，客運(yùn)需求有限。更關(guān)鍵的是，我國(guó)當(dāng)前鐵路建設(shè)重點(diǎn)向川藏、滇藏等戰(zhàn)略通道傾斜，集赤通長(zhǎng)高鐵的優(yōu)先級(jí)較低，內(nèi)蒙古雖多次向上溝通，但尚未獲得明確回應(yīng)，開工時(shí)間無(wú)法預(yù)估。

從這五條高鐵的現(xiàn)實(shí)情況我們可以看到，我國(guó)高鐵規(guī)劃已不再被“宏大敘事”綁架，而是以“客流數(shù)據(jù)、效益平衡、戰(zhàn)略匹配”為核心標(biāo)尺。

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