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曾經的新疆路6號,幾年過去了,如今這里仍然是一片待建的工地。亦仿佛那座曾經熟悉的建筑,剛消失一般。
在你不覺間,時間過的總是很快,來來往往匆匆走過的路人,不知還有多少人,還記得這個位置的曾經過往。雖然,消失了還不到五年的時間。
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曾位于新疆路6號的青島港客運站舊影
這里就是曾經的青島港客運站,可以說這一方土地見證了城市的發展軌跡,記錄了不知多少人的離別與相聚,也承載了老青島人對于那段難忘的航運時期的集體回憶。
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解放初期的青島港客運碼頭
1937年,青島市政府招待處編印出版《青島概覽》中有如下介紹
查第二碼頭南面,為本港與上海、大連等處定期船舶停留之所,旅客上下,貨物裝卸,頗為擁擠,而火車軌道,自東往西,橫互于中,尤易發生危險,港務局為謀旅客安全,航商便利起見,特在該碼頭南面,增筑走廊一座,候船室一所,業于1933年冬全部竣工,1936年又于第一碼頭啟建候船室一所,旅客極感便利。
青島解放前夕,航運設施遭到一定破壞。1950年7月18日,招商局恢復青滬航線。1952年,在大港入口處新建客運站一處,面積520平方米,內設小賣部、售票處、行李寄存處、候船廳等,可容300人候船。但隨著大港客運逐漸恢復,這個客運站很快就難以滿足旅客的需求了。
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正在施工中的青島港客運碼頭
1973年,青島港碼頭進行總體改造,建成兩個7500噸級的客運專用泊位,結束了青島港沒有專業客運泊位的歷史。
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青島港客運站舊影(逄淑才收藏老照片)
1975年4月29日,和六號碼頭總體改造配套的青島港客運站開工建設。工程由青島市港口建設指揮部組織領導,青島市城建局設計,臨沂建筑公司施工。客運站于1976年12月25日竣工,總面積8000多平方米,包括一樓、二樓候船廳、售票廳、行李房等,還有大型的站前廣場,候船廳可同時容納2000余人候船。
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青島港客運站舊影
建成后的青島港客運站大樓為框架結構,由候船大廳通過棧橋直達航船。客運站大樓整體設計造型簡明大方,建筑正中高起形似鐘樓,突出交通建筑特點。
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青島港客運站的建成,也成為上世紀70、80年代青島的一座地標性建筑。
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1977年,“長繡”客輪抵達青島(張巖提供)
1977年10月1日,青島港客運站投入營運,主要仍為青島至上海、廣州、大連等航線。此后的幾十年里,這里一直是旅客進出青島市的主要通道之一。
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往返于青島與上海之間的客輪“長更”號。
可能很多老青島腦海中都會憶起當年買票求票的窘境,上世紀80年代初,隨著即墨服裝批發市場與市區的即墨路小商品市場的規模初始,乘坐客輪到南方采購進貨的人們開始多了起來。在鐵路、公路交通不發達的年代,去上海、廣州的船票往往一票難求。為了能買到船票,不少市民在車站外通宵席地等票,能坐上去這幾個大城市的輪船,不管是幾等艙,那都不是件容易的事。
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1983年的青島到上海客輪(出目里利呂井攝影)
上世紀70年代后期至80年代,解放后開始運行的“民主”號和“工農兵”號客輪逐漸被淘汰,新建的“天”字號和“長”字號陸續出現。青島上海航線先后有長征、長自、長力、長更、長生、長錦、長繡、長河、長山、長柳、長松、長柏輪執航,青島大連線則先后有天池、天淮、天潭輪等客輪運轉。
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80年代,在大港客運站前接送乘客的6路“大通道”。
那些過往的舊影,那些曾經的年輪點滴,不知是否也有你曾經的身影、曾經的難忘記憶......
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青島港客運站(1980年電影《愛情與遺產》截圖)
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80年代青島港客站前的留影
由于青島至上海海運時間要30個小時以上,又受到天氣等意外條件的制約,時常會有停運情況發生。另外,自上世紀90年代起隨著高速公路的建設完善、鐵路客運不斷的與時俱進,人民的生活要求也隨之提高,選擇海路來往的旅客越來越少,曾經紅極一時的青島至上海客輪運輸最終也是黯然落幕。
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1991年10月25日,青島港客運站被青島市政府授予"文明服務窗口"。上世紀90年代,隨著青島對外開放的逐步深入,青島港客運站開始了第一次轉型,由國內客運班輪轉向國外客貨班輪,開發了日韓航線。辟有青島-韓國仁川、青島-韓國平澤、青島-日本下關三條客運航線,年旅客流量近10萬人次。
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2008年改建后的客運站
為迎接2008年北京奧運會,青島港客運站進行了一期改造工程,包括客運站內外裝修、站前廣場修整,同時對客運站售票、候船、通關、登船等服務設施進行了更新完善。
2015年3月15日,隨著最后一班春運客船發運結束,青島港客運站告別了最后一個春運。2015年5月29日,隨著青島郵輪母港正式啟用,老客運站完成了歷史使命,納入到郵輪母港的整體規劃開發建設中。
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開始拆除的青島港客運站樓體
2021年3月,這座承載無數人記憶的建筑開始拆除。在歷經44年風雨之后,與我們說了再見。曾經融入島城人民生活情懷的青島港老客運站,就此消失。
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任何故事都有結束的時候,但說再見總是有些傷感。而隨著時間的流逝,或許很快就會沖淡。年輕一代的人,你和他說起這里的老客運站,或許會是一臉的驚訝或茫然。
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